Na toto téma si můžete udělat hádanku do tematického kvízu: „Jeden most se nachází v hlavním městě naší vlasti, Moskvě. Druhý je v hlavním městě vodních melounů v Rusku, Kamyshin, Volgogradská oblast. Ale mají stejné jméno. Který?". Borodinsky! A i když první je jasná metropolitní věc a druhá je skromná provincie Dolní Volha, jmenovci mají hodně společného. Oba například zdobí centra měst, ve kterých jsou postaveny. Dobře, pojďme si projít, proběhnout každý, hledat podobnosti a rozdíly. Moskevský most Borodino (foto níže) zasáhne fantazii svou majestátností. Kamyshinsky "bratr" je jednodušší. Ale oba objekty lze bezpečně nazvat extrémně důležitými.
Borodinský most v Moskvě
Železný most přes řeku Moskvu byl postaven v roce 1912, v roce stého výročí vítězství ruského lidu nad Francouzi ve vlastenecké válce v roce 1812. Připomeňme, že v rozhodující bitvě u obce Borodino (125 km západně od hlavního města) utrpěl Napoleon I. Bonaparte drtivou porážku. Mimochodem, ve Francii se historická bitva nazývá „bitva u řeky Moskvy“.
Nejstarší a nejkrásnější Borodinský most v Moskvě spojuje ulice jako Smolenskaja a Dorogomilovskaja. Od nadjezdu po Kreml všechnodva kilometry. Nedaleko odtud je stále rušné kyjevské nádraží. Ocelová třípolová pohledná trámová konstrukce (před rokem 1999 - oblouková) proto není k „nudění“. Provoz se nezastaví ani na minutu.
Podpěry, kolonády (a zároveň pobřežní stavby) „oděné“do žuly, dodnes přežilé obelisky a portika, postavené podle projektu architekta R. Kleina, dodávají stavbě zvláštní chuť. Stojí za zmínku, že za dlouhou dobu své existence prošel most Borodino mnoha změnami.
Lepší a silnější
V roce 1788 se místo současného podsaditého krasavce houpala na vlnách dřevěná paluba – „živý most“zvaný Dorogomilovsky. Pro moderního člověka je těžké si představit, jak ruská a francouzská vojska prošla v září 1812 tak pružným a nebezpečným přechodem, ale toto je historický fakt.
V roce 1865 byla naléhavá potřeba postavit hlavní most – přejezd trpěl povodněmi. V rámci toho město vyčlenilo finanční prostředky ve výši 300 tisíc rublů. Když car Alexandr II schválil projekt průmyslového inženýra A. Struvea (říká se, že jej vyrobil I. Rerberg ve skutečnosti), pojmenoval objekt Borodino (na památku 25. výročí ruského vítězství u Borodina).
Stavba začala 2. května 1867, dokončena o rok později 15. května 1868. Borodinský most byl železný a stál na kamenných pilotech (býcích). Délka byla 138,8 m, šířka - 14,9 m. V roce 1912 v souvislosti s výstavbou kyjevské (tehdy Brjanské) stanicedopravní situace se změnila.
Vyřešen problém zvýšené "motorické aktivity" most 250 metrů dlouhý, se dvěma chodníky (šířka každého - 3,5 m). Později se silnice nad vodou dočkala dalších dvou obnov: v roce 1952 a v letech 1999-2011.
Borodinský most v Kamyšinu
V Kamyshinu to všechno začalo na ulici. Vzhledem k tomu, že mnoho občanů, včetně nejznámější osobnosti, generálporučíka K. Kazachkovského, bylo účastníky války s Napoleonem, bylo v roce 1912 na počest stého výročí bitvy u Borodina ve Vlastenecké válce z roku 1812 rozhodl se přejmenovat hlavní ulici Bazarnaya na Borodino (nyní proletářská).
Pokračování ulice - dřevěný přívoz přes řeku Kamyshinka - se lidově nazýval Borodinsky most. O výstavbě nového železobetonu první kategorie se začalo mluvit v Kamyšinu v polovině 30. let 20. století. Na realizaci této myšlenky však nebylo dost peněz a brzy vypukla Velká vlastenecká válka v letech 1941-1945, která odložila mírové plány sovětských občanů na později.
Krátce po Velkém vítězství (1945) se město začalo rychle měnit v průmyslové. V polovině 50. let se ukázalo, že stavbu moderního železobetonového mostu již není možné odkládat.
Projektovou dokumentaci vypracovali architekti z Moskvy (Giprokommundortrans). Stavbu provedla organizace "Mostpoezd č. 404" (vedoucí S. A. Kamrukov), která již měla bohaté zkušenosti se stavbou mostů.
Pohyb otevřen
Předpokládalo se, že železobetonová konstrukce na betonupilíře s pilotovým založením budou osazeny na místě stávajícího dřevěného mostu Borodino (ve skutečnosti byl objekt mírně posunut). Nový most Borodino se vyznačoval následujícími parametry: délka - 250 metrů, výška - 40 metrů, šířka - 10 metrů.
V té době ve Stalingradské oblasti (od roku 1961 - Volgograd) probíhala intenzivní příprava na spuštění vodní elektrárny Volha. V Kamyšinu byly provedeny rozsáhlé práce na zpevnění břehů řeky Kamyšinky, prohloubení jejího koryta (koneckonců naplnění misky Volgogradské nádrže, na jejímž břehu město stojí více než půl století, znamenalo zvýšení hladiny vody). Ve stejné době probíhaly přípravy na stavbu mostu přes tento poslední velký přítok Volhy.
V Astrachani byli naverbováni dělníci na stavbu mostu Kamyshin. S betonováním základů pro stožárové podpěry začali na podzim roku 1957. Na jaře 1958 byla hráz napuštěna a pokračovalo se ve výstavbě podpěr. V červnu 1959 položili mostaři do rozpětí první kubický metr betonu. Tvrdě pracovali, soutěžili v týmech. 15. října proběhl první test mostu.
Kamyshinsky Borodinský dostal pas
Brzy byla demontována nadzemní komunikace, kruh byl přepraven po železnici (dřevěné formy, které podpírají bednění při stavbě železobetonových kleneb), předák byl demontován. Většina pracovníků „mostového vlaku č. 404“se vrátila do Astrachaně.
V březnu 1960 dokončila svou práci další organizace – účastník stavby borodinského mostu v Kamyšinu – Volgodonstroy. Zbývající mostaři a nově najatí dělníci dokončiliinstalace svítidel. V létě 1960 byl plně zprovozněn nový železobetonový most přes řeku Kamyshinka (předpokládá se, že státní kolaudace proběhla v roce 1961).
K 200. výročí Vlastenecké války z roku 1812 byly z iniciativy veřejnosti a místních historiků města instalovány na Borodinském mostě na pravém a levém konci pamětní desky, které oznamují, že most je s názvem Borodino.
Atrakce Kamyshin tak získala oficiální „pas“. V době, kdy je na Zemi „tolik aut, kolik je lidí“, se provinční Kamyšin, most Borodino ve špičce setká s dopravními zácpami (kdo by si to pomyslel!).
„Starý muž“se s úkolem vyrovnává s obtížemi. Už dávno je jasné, že je potřeba další přejezd. Zda je předurčeno objevit se v podmínkách, kdy malá a středně velká města Ruska procházejí těžkým obdobím, ukáže čas. Most Borodino dnes nadále vykonává svou obtížnou službu sám. Kamyšané jsou hrdí na skromně vypadající, ale robustní budovu z bouřlivé sovětské minulosti.
