Širokotrupý dálkový letoun Boeing 787 patří do nové generace letadel. Byl postaven, aby nahradil již zastaralý model 767.
Hlavním rozdílem mezi Boeingem 787 a jeho předchůdcem je jeho design. Poprvé v historii konstrukce letadel bylo v tomto modelu použito padesát procent kompozitních lehkých materiálů.
Historie
Spuštění programu na vytvoření nového modelu letadla si vynutilo pokles prodejů takových dálkových dopravních letadel jako 747-400 a 767. Stalo se tak v devadesátých letech minulého století. Boeing přijal dva nové modely ke zvážení. Jedním z nich byla úspornější verze 747-400. Jedná se o model 747X. Druhá verze projektu zahrnovala vývoj letadla, které by nespotřebovalo více paliva než Boeing 767, ale zároveň bylo schopno dosáhnout rychlosti až 0,98 M. Letecké společnosti však tyto modely uvítaly chladně.
Na začátku roku 2003 představil Boeing projekt nového dvoumotorového letadla 7E7. Model byl vyvinut pomocí technologií Sonic Cruiser. Společnost oznámila, že tato vložka patří do nové rodiny Yellowstone.
Nový program
Yellowstone je projekt společnosti Boeing, který má nahradit stávající řadu civilních letadel špičkovou typovou řadou. Konstrukce vložky použila lehké kompozitní materiály. Místo hydraulických systémů se používají elektrické systémy. Tyto modely jsou poháněny úspornými proudovými motory.
Program Yellowstone se skládá ze tří částí. První je Y1. Jde o výměnu letadel s kapacitou 100-200 cestujících. Projekt Y2 je navržen tak, aby představil nové modely dlouhých linek. K dnešnímu dni byl tento program zcela dokončen. Boeing 787 byl jejím duchovním dítětem.
Společnost také pracuje na projektu Y3. Vyvíjejí se modely, které nahradí letadla 747 a 777 s ultra dlouhým doletem, která mají kapacitu pro cestující 300–600 lidí.
Dreamliner
V roce 2003 uspořádala společnost Boeing soutěž o nejlepší jméno pro model 787. Možnost Dreamliner si vybralo téměř půl milionu lidí. Již v dubnu 2004 byl nalezen startovací zákazník pro Boeing 787. Stali se přepravní společností All Nippon Airways. Najednou objednala padesát letadel, která měla být dodána do konce roku 2008
"Boeing-787" (viz foto níže) je inovativní produkt v oblasti konstrukce letadel. Poprvé ve svém designu byl hliník nahrazen lehkými kompozitními materiály. Toto rozhodnutí umožnilo výrazně snížit hmotnost vložky, a proto ji učinit ekonomicky ziskovou.
Boeing vyvinul Boeing 787, jehož technické vlastnosti umožňují dopravnímu letadlu spotřebovat o dvacet procent méně paliva než model 767 a být o čtyřicet procent efektivnější. To bylo možné po instalaci moderních motorů a přijetí moderních aerodynamických řešení v kombinaci s pokročilými schématy. A již na konci roku 2004 bylo od Boeingu objednáno 237 vložek modelu 787. V roce 2012 se dohodla na dodávce čtyř letadel Boeing-787 společnosti Transaero.
Produkce
V prosinci 2003 vedení Boeingu rozhodlo, že Boeing 787 se bude montovat ve státě Washington, ve městě Everett, v závodě, který byl postaven na konci šedesátých let minulého století za účelem výroby 747 - váš model.
Tentokrát však bylo použito trochu jiné řešení. Společnost nemontovala letadla od nuly. Část prací byla zadána subdodavatelům. Tím se výrazně zkrátila doba výroby. Finální montáž by měla být podle propočtů firmy provedena za tři až čtyři dny. Do tohoto procesu je přitom potřeba zapojit od osmi set do tisíce dvě stě lidí. Japonští subdodavatelé tedy vyrábějí křídla, italští subdodavatelé vyrábějí horizontální stabilizátor, francouzští subdodavatelé vyrábějí elektroinstalaci, indičtí subdodavatelé vyvíjejí software a tak dále. Cargo liner model 747 dodává díly do továrny.
Letadla Boeing-787 byla vytvořena za účasti Japonska. Společnosti z této země pracovaly na vytvořenítéměř třicet pět jednotek vložky. Tento projekt podpořila japonská vláda částkou rovnající se dvěma milionům dolarů. Montáž prvního Boeingu 787 začala v květnu 2007
Tests
Boeing 787 poprvé vzlétl 15. 12. 2009. Let trval asi tři hodiny. Poté společnost vyvinula devítiměsíční testovací plán. Letových zkoušek se zúčastnilo šest letadel. Čtyři z nich byly vybaveny motory Rolls Royce Trent 1000 a dva motory GE GEnx-1B64. V březnu 2007 úspěšně prošel zatěžovací zkouškou křídla, které bylo na tři sekundy navýšeno o sto padesát procent oproti standardu. Následně vložka prošla teplotními testy a byla kvůli zjištěným nedostatkům poněkud upravena. Boeing 787 byl certifikován 13. srpna 2011 americkým Federálním úřadem pro letectví. 26. října 2011 parník uskutečnil svůj první komerční let.
Konstruktivní řešení
Padesát procent všech prvků, které tvoří trup Boeingu 787, je vyrobeno z materiálů obsahujících uhlíková vlákna. Proto je tento letoun mnohem lehčí a pevnější než ty vložky, při jejichž výrobě se používá hliník. Kompozitní materiály jsou 50 % uhlíkových vláken, 20 % hliníku, 15 % titanu, 10 % oceli a 5 % dalších komponentů.
Při montáži Boeingu 787 se používají ultraúčinné a nízkohlučné motory General Electric GEnx-1B a RollsRoyce Trent 1000. U prvního z nich jsou lopatky a plášť turbíny vyrobeny pouze z kompozitních materiálů. Proto je motor schopen vytvořit pracovní tah při nižší teplotě. V důsledku toho dochází ke snížení emisí uhlovodíků do atmosféry.
Boeing-787 má delší křídlo než ostatní modely. Kromě toho jsou zařízení proti námraze, klapkový mechanismus a další systémy namontovány jako jeden celek. To usnadňuje údržbu a snižuje pravděpodobnost poškození.
Společnost vyvinula tři modifikace Boeingu-787. Jedná se o modely 3, 8, 9 a 10. Každý z nich má určité rozdíly ve specifických technických parametrech. Pouze průměr trupu (5,77 m), výška (16,9 m), maximální výška letu (13100 m) a nejvyšší rychlost (950 km/h) jsou u všech stejné.
Kokpit
Pro snadné ovládání je letadlo vybaveno multifunkčními displeji. Jsou v kokpitu. Řízení se provádí pomocí elektrického dálkového systému. Zahrnuje dvě obrazovky, které zobrazují rozložení brány, pojíždění a také mapu oblasti. Průhledné ukazatele směru jsou instalovány před čelním sklem kabiny. Umožňují vám ovládat data přístroje bez blokování viditelnosti.
Letadlo je vybaveno automatickým diagnostickým systémem. Odesílá data v reálném čase do služby pozemních oprav. V tomto případě se používá širokopásmový rádiový komunikační kanál. Tento systém je určen propředpovídání výskytu určitých problémů v mechanismech letadla, což zkracuje čas na opravy a diagnostiku.
Přihrádka pro cestující
Kapacita Boeingu 787 závisí na jeho konfiguraci. Na palubu letadla může nastoupit 234 až 296 cestujících.
Kabina navržená v letadle Boeing 787 je pro cestující velmi pohodlná. Obvyklé plastové závěsy jsou zde nahrazeny elektrochromickým stmíváním v chytrém skle průzoru. Vnitřní osvětlení je úžasné. Jeho intenzitu upravuje posádka v závislosti na fázi letu.
V 787. modelu byla velikost toalet zvětšena. Nyní je mohou používat i lidé na invalidním vozíku. Horní nosiče zavazadel mají v kabině větší kapacitu. Každý z nich pojme čtyři kufry. Tlak v kabině se udržuje na úrovni odpovídající nadmořské výšce tisíc osm set metrů. V běžném hliníkovém letadle to odpovídá 2400 m. Takové pohodlné podmínky jsou vytvořeny díky elastickému kompozitovému trupu vložky.
Pohodlné podmínky pro cestující v zóně turbulence jsou udržovány systémem plynulého letu, který je schopen potlačit vertikální vibrace letadla. Systém přetlakování je v Boeingu-787 organizován novým způsobem. Jeho instalace umožnila přívod vzduchu do kabiny přímo z okolí, a nikoli z motorů, jak tomu bylo u předchozích modelů.
