Gruzínská železnice se táhne přes celé území státu. Provozuje tratě o délce asi 1323,9 km, stejně jako mnoho mostů, tunelů, osobních nádraží a nakládacích stanic.
Gruzínské železniční tratě
Co je to gruzínská železnice? Je to strategický objekt země a klíčové spojení mezi Arménií, Ázerbájdžánem a evropskými zeměmi.
Dokování železnic Gruzie a Arménie probíhá na stanici Sadakhlo. Státní hranice Gruzie s Ázerbájdžánem se sbíhají s hranicí jejich železničních tratí. Tranzitní náklady těchto zemí jdou přes území státu do Evropy.
Elektrifikace gruzínské železnice byla téměř zcela dokončena. Zůstala pouze větev Ninotsminda - Akhalkalaki. Při rozpadu SSSR v roce 1991 zde byla elektrifikace zastavena a od té doby již nebyla obnovena.
Úsek mezi městy Samtredia, Tbilisi a Gardabani (město ležící na hranici Gruzie a Ázerbájdžánu) se skládá ze dvou kolejí, zatímco všechny ostatní oblasti mají jednu kolej.
Stavební historie
V roce 1856 inženýr-kapitánStatkovský podal zprávu, že je nutné zahájit stavbu železnice na území Gruzie. Jádrem jeho projektu bylo spojení měst Baku a Tiflis. To by umožnilo dodávat zboží Nižnij Novgorod po Volze a Kaspickém moři. A v Baku a Poti by zboží bylo doručeno po železnici.
V Gruzii se první pobočka otevřela v roce 1872. Spojila město Poti s Tiflis, dnešní Tbilisi.
Významným datem v životě Gruzie byl den 16. srpna 1932. Poté byla v zemi spuštěna první elektrická lokomotiva.
Elektrifikace v Gruzii byla plně dokončena v roce 1967.
Gruzínská železnice byla až do roku 1991 nedílnou součástí Zakavkazska.
Po referendu v roce 1991, které vyústilo v rozpad Sovětského svazu, došlo k rozdělení Zakavkazské železnice. A v důsledku toho se vytvořily tři větve: abcházská, arménská a gruzínská. Pobočky Samtrede a Tbilisi prováděly údržbové práce na úseku, kde se nacházela gruzínská silnice.
Železnice byla používána jako testovací polygon již od dob Sovětského svazu. Zde se testovala kolejová vozidla, zejména elektrické lokomotivy, které se vyráběly a provozovaly jak v SSSR, tak i v zahraničí. Větev mezi Zestaponi a Khashuri, vedoucí podél průsmyku Surami, byla považována za hlavní testovací místo. V roce 1932 byla železniční trať Surami Pass první v SSSR elektrifikována a používána k přepravě zboží po železnici.
Rozvojové plány
Gruzínská železnice má v plánu rekonstruovat hlavní dálnici Tbilisi-Batumi, aby se zlepšila možnost vysokorychlostního provozu.
Stavba druhé koleje odbočky Samtredia-Batumi je plánována z důvodu výrazně zvýšeného obratu nákladní dopravy v tomto směru.
Plánuje se rekonstrukce mnoha gruzínských nádraží, jejichž stav v současnosti není nejlepší.
Severní železniční obchvat Tbilisi se plánuje postavit, aby odstranil nebezpečnou nákladní dopravu z centra města. Přesune se také Hlavní nádraží. V plánu je výstavba dvou hlavních nádraží. Vlaky pojedou ze stanice Didube na západ a ze Samgori na východ.
Za účelem úplné modernizace hlavní železniční trati Gruzie věnují plány zvláštní pozornost strategickému projektu „Rychlá železnice“. Za tímto účelem bude vybudována nová přímá větev přes průsmyk Rikotsky.
Vysokorychlostní železnice Tbilisi-Batumi bude mít délku 450 km. To povede k tomu, že vlaky budou na silnici kratší dobu. A z Tbilisi na pobřeží Černého moře se dá dostat za 3 hodiny. Podle projektu se zde počítá s položením nových kolejí. Kompletní elektrifikace. Projekt zahrnuje výstavbu nových mostů, tunelů a dalších inženýrských staveb.
Georgian Railway LLC
V roce 2011 plány gruzínské železnicezahrnovala získávání externího financování prostřednictvím umístění akcií ve společnosti Georgian Railway. Ale později bylo rozhodnuto od toho upustit. Celý její základní kapitál je ve vlastnictví státu.
Georgian Railway plánuje implementaci technologií SAP. Bude to první společnost mezi SNS a Zakavkazí. To vám umožní kontrolovat obchodní procesy výroby v současné fázi a efektivně zjednodušit proces rozhodování o hlavních obchodních otázkách.
Po implementaci špičkových technologií SAP dojde ke zvýšení provozních příjmů, snížení zásob, finančních nákladů a nákladů na opravy a pohledávek.
Hlavní nádraží
Nádraží Tbilisi se nachází na Nádražním náměstí. Nachází se v severozápadní části města.
V roce 1872, kdy byla dokončena výstavba odbočky mezi Zestafi a Tiflis, byla otevřena v Tiflis (Tbilisi).
V 50. letech 20. století bylo staré nádraží zbořeno a postavena budova „stalinistické“architektury.
Moderní železniční stanice Tbilisi se skládá ze dvou terminálů pro cestující: Central a Borjomi. Jeho budova byla zrekonstruována. Nyní je zde nákupní centrum Tbilisi-Central. Prodejna vstupenek a čekárna byly zrekonstruovány.
Meziměstské a mezinárodní vlaky odjíždějí z nádraží. Odjíždí odtud i příměstské vlaky. Vlak do Tbilisi také dorazí na hlavní nádraží.
Na pokladně si můžete koupit vstupenky pouze za hotovésymboly kreditních karet nalepené na oknech.
Stanice je uzavřena od 2:00 do 6:00, takže zde nemůžete spát.
Nákladní stanice Gruzie
Nákladové nádraží Tbilisi-Tovarnaya funguje v Tbilisi. Je otevřená pro práci s nákladem při přepravě a skladování nákladu.
Ve městě Rustavi funguje také nákladní stanice. Byl postaven na trati mezi Tbilisi a Baku.
Jak se dostat z Tbilisi do Batumi?
Z hlavního města Gruzie Tbilisi do Batumi se můžete dostat zakoupením jízdenek na vlak Tbilisi-Batumi. V tomto směru byl zaveden pohyb vysokorychlostních pohodlných vlaků. Vyjíždějí z hlavního nádraží 3x denně: ráno, po 12:00 a v noci. Přesný čas odjezdu zjistíte na stránkách gruzínské železnice. Zde si také můžete zakoupit jízdenky na vlak. Jízdné se pohybuje od 19 do 30 lari a závisí na třídě kočáru.
Vlak Tbilisi-Batumi je na cestě asi 5 hodin.
Moderní železnice Gruzie
Moderní gruzínská železnice je široce rozvinutá. Trakční vozový park je neustále aktualizován, přičemž přednost jsou dávány elektrickým lokomotivám vyrobeným v závodě na výrobu elektrických lokomotiv v Tbilisi. Elektrické vlaky VMK jsou nejnovější v železničním vícejednotkovém vozovém parku.
