Na počátku 60. let se Boeing 727 poprvé vznesl na oblohu. Tento model se stal druhým a posledním modelem koncernu, který dostal třímotorové uspořádání. Hned další model - 737 - měl uspořádání motoru, které lze vidět téměř na každém moderním dopravním letadle - na pylonech pod křídly.
Model vyšel jako odpověď na požadavky dopravců na malý ekonomický parník, který by bylo možné použít na lety na krátké a střední vzdálenosti. Prodeje však byly zpočátku slabé. Mezi dopravci se dokonce objevil názor, že je lepší koupit ojetou 707 než novou 727. Takto to pokračovalo až do radikální změny ve vývoji. V roce 1967 byl představen nový model. Letové a technické vlastnosti zůstávají s výjimkou jednoho parametru nezměněny. Letoun s kódovým označením „Boeing 727-200“měl nosnost o třetinu větší než prototyp.
Třímotorové letadlo
Je třeba poznamenat, že v těchto letech bylo rozhodnuto o třech motorech vzaduTrup byl typickou variantou pro letecký průmysl a Boeing, který opustil obecné kánony, podstoupil velké riziko. Americká letadla obdržela tuto možnost uspořádání, vezměte si alespoň model MD-10 (11), vydaný společností McDonnell Douglas. To bylo také používáno v sovětském leteckém průmyslu.
"Boeing-727" a "Tu-154" (na obrázku výše) jsou navenek dvojčata. Oba mají třímotorové uspořádání, všechny motory jsou přitisknuty k zadní části trupu. Horní je vybavena přívodem vzduchu umístěným před kýlem, další dva jsou po stranách. Společné vlastnosti lze vyjmenovávat dlouho, ale je tu jeden rozdíl. Boeing stavěl svá letadla na zakázky několika amerických leteckých společností a 727 se používal hlavně na vnitrostátních linkách. Ano, některá letadla byla zakoupena jinými dopravci, ale kvůli určitým podmínkám toto letadlo většinou létalo pouze nad Státy a Aljaškou.
Popis a funkce
Kromě umístění motorů v zadní části se Boeing 727 chlubil některými charakteristickými rysy, které se již v moderních letadlech nepoužívají. Nejjasnější byly dveře. První modely vydané před rokem 1967 měly pouze dva z nich. Jeden je vlevo, hned za kokpitem. Pozici dvojky hodně ovlivnili budoucí uživatelé – aerolinky. Dveře byly vzadu, pod kýlem, zatímco měly vlastní ulička. Jeho odběr byl řízen hydraulikou letadla. Toto řešení umožnilo provoz modelu na malých, málo využívaných letištích.
Vzhledem k tomu, že letoun byl vyvinut s ohledem na konkrétní zákazníky, křídla byla druhým vrcholem. Společnosti chtěly mít možnost používat letadla i na malých letištích s malými přistávacími dráhami. Vyskytl se problém. Na jedné straně je dosaženo optimálního chodu motorů ve velké výšce při cestovní rychlosti. Na druhou stranu krátký pruh zakazuje přistání ve vysoké rychlosti. Aby křídlo splnilo oba požadavky, musí mít určité vlastnosti. Přítomnost motoru pod ním ztěžuje plnění všech přidělených úkolů, v důsledku toho byly přesunuty dozadu.
Vnitřní uspořádání „Boeingu-727“dostalo standardní úzký typ trupu. Zákazníkovi byla nabídnuta dvě řešení. Nebo jedna ekonomická - 6 sedadel v řadě až pro 190 cestujících, nebo se počet sníží na 140, ale v letadle budou dvě třídy - business (4 sedadla za sebou) a economy.
Dramatická zlomenina
Pár let po zahájení prodeje musel developer projekt změnit. Výsledkem bylo prodloužení trupu o 6 metrů díky vložení dvou bloků o délce tři metry před a za křídla. Vzhledem k tomu, že to nevedlo k velkému nárůstu nákladů na údržbu, situace se změnila a Boeing 727 se stal jedním z nejprodávanějších letadel své doby.
Úpravy
Než přistoupíme k popisu úprav, poznamenáváme, že kromě výše popsaného prodloužení prošlo letadlo během své 20leté historie zásadními změnamiprakticky ne. Možná důvodem je, že na trh vstoupil nejpoužívanější (jak se nyní nazývá) 737. Možná za to může zastaralost.
První generace byla před přepracováním pojmenována „Boeing 727-100“. Na základě tohoto modelu byly vydány tři další verze:
- F je čistý nákladní automobil. Rozdílem této úpravy byly velké (2x3) nákladové dveře navíc k těm, které byly součástí základního projektu.
- С - nákladní-osobní. Schopnost rychle přeuspořádat se zároveň stala funkcí. Zákazník by jej sám mohl přeměnit buď na čistě nákladní, nebo na ekonomický.
- QF – Tato varianta nebyla sériově vyráběna. Bylo to standardní nákladní letadlo, vybavené pouze motory Rolls-Royce.
Druhá generace - verze 200 - kromě čistě osobní verze dostala několik dalších možností:
- F – na základě 200 bylo vyrobeno pouze 15 nákladních vozů.
- 727-200A – tento kód obdrželo letadlo se zvýšeným letovým dosahem. Kromě zvýšení zásoby paliva dostal tento model zesílenou konstrukci, výkonnější motory s obracečem tahu a novou výbavu. Charakteristickým rysem všech letadel řady 200 byly také dodatečné dveře pro cestující začleněné do projektu.
Takto vypadá linka Boeingu 727. 800 modelů první generace a více než 1000 - ve verzi 200A.
Technické údaje
Stručný pohled na technický výkon letadla:
- Rozpětí křídel – 33 m.
- Plocha – 157 m2 m.
- Výška (podél ocasu) - 10,5 m.
- Šířka trupu - 3,76 m.
- Délka – 47 m.
- Cestovní rychlost – 965 km/h.
- Strop – 12 2000 m.
- Dolet - 4020 km (pro verzi 200A).
Samostatně uveďte motory. Dohoda s Rolls-Roycem neměla dlouhého trvání. Všechny letouny proto dostaly tři stejné motory od Pratta a Whitneyho. Letouny první generace dostaly jeden model s tahem 14 kN. Stroje 200. modelu dostaly na výběr ze tří možností. Motory vyráběla stejná firma, ale zároveň měly tah až 17 kN + schopnost pracovat ve více režimech.
Použití vložky
Vývoj letadla probíhal na základě specifických objednávek amerických aerolinek a většina letadel neopustila Severní Ameriku. Přesto za 20 let výroby dokázal Boeing-727 navštívit všechny kouty zeměkoule. Letadlo bylo zakoupeno nejen v USA - fungovalo i na linkách jiných zemí. V polovině 80. let byla výroba zcela převedena na model 737. Letoun uskutečnil své poslední lety v barvách chudých leteckých společností v Latinské Americe a Asii.
Ve své domovině – v USA – létal do roku 2008 na charterových letech malé společnosti. Poté byl na ni prohlášen konkurz a letadla (v počtu 16 kusů) byla pokovena. Podle oficiálních údajů nebylo ve stejném roce 2008 více než 500 letadel z téměř 2000 vyrobených v r.tvůj čas. Všechny byly přestavěny na verzi F a v osobní dopravě se již nepoužívají.
Recenze
Aby byl obrázek kompletní, stojí za to napsat pár recenzí těch, kteří náhodou stihli letadlo. Všimněte si, že i v době kolapsu Unie stále vozil cestující.
V recenzích je zajímavé porovnat jej s ruským bratrem, přičemž zapomínáme, že v letech výroby na letadlech nebyly žádné nové možnosti. Je zaznamenáno stáří vozu, existují srovnání s obvyklým starým Ikarusem. Někdy existují skutečně zábavná srovnání s Boeingem 737. Ale ačkoliv první 737 vyšla v letech zahájení výroby druhé generace popisované vložky, bylo to úplně jiné auto, s jiným interiérem, aktualizovanou náplní a rezervou pro skvělou budoucnost.
Přes všechny tyto nevýhody jsou přední doručovací společnosti s letadlem spokojeny.
Závěr
Krátce jsme se dotkli většiny technických aspektů Boeingu 727. Výše uvedené fotografie připomínají zástupce sovětského leteckého průmyslu. Vložka vyvinutá v Tupolev Design Bureau se stala téměř dvojčetem Američana. Vzhled ale není zdaleka všechno, na čem se v letectví pracuje. "Boeing-727" je vytlačen z nebe novými modely stejnojmenného koncernu. Ruská verze s náležitou péčí stále funguje. Není to nejlepší ukazatel rozdílu mezi povrchně podobnými auty?
