Existuje velké množství vnitrostátních letadel, která každý den vzlétají nad naší zemí, a ne všechna z nich jsou stejně známá občanům města. Málokdo tedy ví o modelu Yak-42D. Auto je jedinečné, zaslouží si velkou pozornost.
YAK-42 v těchto dnech
Letadlo je v provozu pro lety Saratovských aerolinií. Není se čemu divit, právě v Saratově kdysi vznikla stavba tohoto transportu. Kromě leteckého dopravního uzlu Saratov je Jak-42D vidět v Domodědově. Letecká společnost má ve své flotile 14 letadel se 4 ve skladu.
Doprava dostupná ve firemních parcích:
- "KrasAvia";
- "IzhAvia";
- "Tulpar-Air";
- "Groznyj Avia";
- EMERCOM Ruské federace.
Byl tam Yak (letadlo) a ve výzbroji Gazprom Avia, ale nedávno společnost jeho používání úplně opustila. Několik aut dokonce létá do zahraničí: v Číně, Pákistánu a Íránu, na Kubě.
Fakta z historie
YAK-42 od Yakovlev Design Bureau byl vyvíjen v letech 1972 až 1980. Cílem bylo nahradit TU-134 - dobrý, ale rychle zastarávajícíletoun. Rok 1988 byl ve znamení zahájení sériové výroby zcela nového modelu - Yak 42D. Vůz zvítězil se zvýšenou vzletovou hmotností a dlouhým doletem.
Průmysl vyrobil 183 letadel této modifikace. Dva z nich byly určeny pro pevnostní zkoušky. 11 bylo postaveno v letech 1977-1981. v letecké továrně ve Smolensku jich bylo vyrobeno 172 v letecké továrně Saratov. Jak je spolehlivý letoun, ale jeho stavba byla stále zastavena. To se stalo v roce 2003. Hotové trupy letadel, které nebyly určeny k tomu, aby se dostaly na dráhu, byly rozřezány na kovový šrot.
Vzhledem k tomu, že úkolem bylo vyrobit Jak-42 jako osobní letadlo na krátké vzdálenosti, byl navržen s očekáváním různých letišť. Vozidlo nepotřebuje dlouhou ranvej ani velkou přistávací plochu, což je typické pro mnohem rozšířenější boeingy a airbusy. Konstrukce umožnila vyhnout se použití letištního žebříku.
Funkce letadla
Jakovlev Design Bureau navrhl unikátní boky letadla. Nyní je ve slangu pracovníků hangáru zvykem jim říkat kapky. Údržba takové desky je náročný úkol. Jak víte, Saratovský letecký závod nejprve zkrachoval, poté se úplně zastavil. Je zřejmé, že uvolňování produktů, včetně opravných sad, náhradních dílů, je ukončeno. Ale láska k jejich práci pomáhá mechanikům uvádět Yaky do uspokojivého stavu znovu a znovu - a autaopět odjíždím na ranvej.
Pokud si přečtete recenze na Yak-42D, budete mít dojem, že to auto není moc dobré, takže zastavení výroby není tak špatná událost. Často se uvádí, že doprava v provozu byla neekonomická. Přesto nebyly vyhlídky špatné. Návrháři navrhli následující kroky:
- nahraďte motor účinnějším systémem;
- instalace nového vybavení pro letectví;
- prodlužte trup, aby pojal více cestujících.
Poslední návrh byl realizován ve formě Jaku-42M. Vozidlo během letu obsluhuje 168 zákazníků.
Nápady však nebylo možné realizovat. Ale recenze těch, kteří stále dokážou létat s Jakem-42 dodnes, jasně říkají, že letadlo je i přes zastaralost stále dobré.
Zajímavá fakta
YAK-42 má atypické motory - provoz je konfigurován bez zpětného chodu. To umožňuje jednotce přistát při velmi nízké rychlosti, nepotřebuje další prostředky pro zpomalení, kromě brzd zabudovaných v podvozku a pomoci poháněného křídla.
V Gruzii, v Rustavi, bylo letadlo velmi podobné Jaku-42 (typ dopravního Jaku-40) vyřazeno z provozu, přestavěno a uvnitř byla otevřena mateřská škola.
YAK-42D se odráží také v hudbě. Takže Sergej Minajev, píšící parodii na slavnou švédskou píseň, napsal následující řádky:
„Pokud letadla nelétají za špatného počasí, na tom nezáleží, "Ils" ne, ale "Yakové" ano.
A neníprázdná slova, protože požadavky na hostitelský web a povětrnostní podmínky pro "Yakov" jsou výrazně nižší.
Nyní se na to již nevzpomíná, ale před desítkami let existoval projekt dopravního letadla založeného na Jaku-42.
Různé vzory
Charakteristiky letounu Jak-42D se poněkud liší od sestavy k sestavě. Záleží především na příslušnosti ke třídě letadla:
- VIP;
- běžný cestující.
Klíčový rozdíl je v uspořádání kabiny pro cestující. VIP balíček má:
- zasedací místnost;
- odpočívárna;
- salon první třídy;
- doprovodný salon.
Pro hlavního cestujícího je odpočívárna vybavena otočným křeslem a pohovkou pro dva, kterou lze rozložit na plnohodnotné lůžko. K dispozici je pracovní stůl (v případě potřeby skládací), šatní skříň a vlastní koupelna.
Speciální zasedací místnost má 4 otočné židle, které lze po salonu přemisťovat. Je zde velký stůl, dvě pohovky, určené pro 7 osob. K dispozici je video komunikační systém a přístup k satelitnímu telefonu.
Kabina první třídy je vybavena dvoumístnými sedadly, rozdělenými do bloků. Bloky jsou celkem 4. Mezi nimi jsou instalovány skládací stoly (dva kusy). Doprovodná skupina létá v určeném prostoru určeném pro současné umístění 18 osob.
Ve vysoce kvalitním letadle Yak-42D je kabina pohodlná pro dlouhé lety, vybavenábufet, instalováno vybavení kuchyně. VIP výbava zahrnuje nejnovější vybavení pro navigaci, pilotování a také nejnovější generaci rádiových systémů. Jak-42 létají vybavené domácími systémy, na palubě jsou auta se zahraničními řídicími systémy.
Krok vpřed: Yak-42A
Jak-42A měl být vývojem myšlenky Jak-42D. Sériová výroba začala v roce 1999. Vylepšené ve srovnání s předchozím modelem:
- levé dveře;
- systém tlumení hluku;
- Výška startu APU (nová úroveň – 5 km);
- systém zamykání klapek.
Levé dveře umožnily cestujícím přístup k tradičním letištím a moderním teleskopickým chodníkům instalovaným téměř na všech letištích. Pevné polohy klapek zlepšily výkon letadla. Aktualizace navigačního a pilotního vybavení umožnily použití letadla na vnitrostátních a mezinárodních trasách.
YAK-42D: specifikace
Letadlo má následující parametry:
- rozpětí křídel 34,88 m;
- horizontální opeření je 10,8 m;
- délka vozidla 36,38 m;
- parkovací výška 9,83 m.
Podvozek Yak-42D se vyznačuje následujícími hodnotami:
- track 5, 63 m;
- základ 18, 786 m.
Letadlo v klasické konfiguraci je navrženo pro přepravu 120 cestujících, VIP verze obsluhuje maximálně 49 osob na let.
Z letadla dometeorologická stanice
YAK-42D je sériový, časem prověřený stroj. To byl základ pro výběr konstruktérů, kteří dostali za úkol vyrobit meteostanici schopnou sbírat data o počasí v různých bodech atmosféry. Restrukturalizaci osobního vozu provedli zaměstnanci závodu. Myasishchev.
Úkol si vyžádal přivedení senzorů na povrch letadla, vybavených spolehlivou ochranou. Aby letoun vydržel všechny výzkumné bloky, bylo nutné dokončit stavbu šesti pylonů na křídlech. Trup byl pokryt nejrůznějšími systémy, zařízeními pro čtení informací o prostředí. Většina z nich se používá při práci lidaru, který měří, jak průhledný je vzduch.
Celková hmotnost meteorologické létající laboratoře je 7 tun. Tým má operátora, který vede deník a zapisuje, co lze rozlišit lidským zrakem: atmosférické jevy, rysy okolního prostoru. Pohledová plocha je rozšířena o plexi blistry. Designéři je postavili na obou stranách. Když strčíte hlavu do blistru, uvidíte vše, co se děje kolem vozidla.
Zdá se, proč dělat meteorologickou stanici z Jaku-42D? Všechna data lze získat ze satelitu, je jich skutečně potřeba více? Ale satelity létají striktně na dané oběžné dráze, vysokou rychlostí, ve velké vzdálenosti od povrchu planety. Ale letadlo je nad určitou oblastí a ovládá atmosféru. Satelitní data je třeba dále ověřit, ale letadlo poskytuje přesné informace. Tytovýznamné výhody se staly impulsem pro vývoj unikátní mobilní meteostanice. Nakonec je letoun vybaven systémem pro uvolňování jodidu stříbrného do prostředí, který vyvolává srážky.
