Lehký kompaktní letoun IL-103, určený pro pilota a tři cestující, byl vyvinut a vyroben v devadesátých letech minulého století v JSCB. S. V. Iljušin. Tento stroj se vyznačuje svou ovladatelností, snadnou obsluhou, má různé účely a podle svých technických možností může vystoupat až do maximální výšky 4 000 kilometrů.
Podle provozních specifikací je letadlo oficiálně hodnoceno na 15 let služby, což odpovídá 14 000 letových hodin.
Dnes létá ve světě asi čtyřicet těchto jednomotorových pístových osobních letadel, ale jejich výroba byla pozastavena. V případě zájmu ze strany západních investorů bude masová výroba strojů obnovena. Dosud se vyvíjejí konstrukční řešení pro hlubokou modernizaci letadla, zvažují se možnosti převybavení motorů pro bezpilotní modely. V případě obnovení výroby letadel uvede výrobní podnik - Lukhovitsky Plant - letadla na trh za cenu cca.150-20 tisíc dolarů, velmi dobrá nabídka v tomto segmentu.
V sovětských dobách bylo v závodech podniku úspěšně vyrobeno a vyrobeno asi 100 letadel tohoto typu.
Aplikace
IL-103 je víceúčelový letoun, používaný především pro přepravu cestujících, provádí i cvičné lety, používá se jako komunikační zařízení.
Letadlo lze provozovat také jako:
- airtaxi;
- prostředek k hlídkování pobřežních zón;
- výzkumný stroj.
IL-103 může sloužit jako mobilní laboratoř a může být použit pro monitorování životního prostředí, při výzkumu situace na souši i na moři.
Stroj není určen pro přepravu zboží.
IL-103: specifikace
Toto není nový člen rodiny Iljušinů, jeho první let se uskutečnil 17. května 1994. Tuzemský certifikát obdržel až 15. února 1996. Na konci roku 1998 schválily Spojené státy americké dokument o souladu letadla s mezinárodními standardy FAA. To znamenalo, že stroj byl zcela připraven k provozu, prošel všemi testy a vyhovoval normám. Sériová výroba Il-103 byla zahájena v Lukhovitsky Machine-Building Plant.
Maximální pohotovostní hmotnost je 1460 kg, prázdná hmotnost je 765 kg. Maximální užitečné zatížení je 395 kg. Maximální množství paliva,která se bere v úvahu při nakládání letadla, by neměla přesáhnout 150 kg.
Při osmimetrové délce stroje je rozpětí každého křídla 10,56 m, horizontální ocasní plocha - 3,9 m. Letoun Il-103 je vysoký pouze 3,135 m a má rozchod podvozku 2,404 m. je až 1,9 m.
Stroj je vybaven tříkolovým pevným podvozkem. Letoun je vybaven nosními podpěrami a pružinami, lze jej provozovat bez dráhy a lze s ním přistát na zpevněné zemi.
IL-103 - popis designu
Letadlo je navrženo podle standardního schématu, křídla mají nízké přistání, díky jehož jednoduchosti a účinnosti má IL zlepšený aerodynamický výkon, s vysunutými klapkami si zachovává široký rozsah úhlů náběhu vzduchu.
IL-103 se ovládá rukojetí a pedály, prvky řízení jsou umístěny v rukojeti. Z levé strany kabiny se klapky nastavují pomocí speciálních zařízení. Pro pohodlí pilota jsou pedály výškově nastavitelné a lze dodatečně nainstalovat volant. Zařízení uvnitř kabiny umožňuje udržovat optimální úroveň mikroklimatu, třírežimový klimatizační systém podporuje cirkulaci proudění vzduchu a také chlazení a topení.
Motor
Motor má hmotnost 158,9 kg. Letoun může dosáhnout rychlosti až 250 km/h, přičemž cestovní rychlost je 225 km/h. Maximální letová vzdálenost vozu je 1070 km.
Kdycestovní let ve výšce 3000 metrů hodinová spotřeba paliva je v průměru 22,3 kg. Na IL lze nainstalovat alternativní motor, zejména vyrobený společností Lycoming.
Úpravy
V říjnu 1996 byla plánována hluboká úprava stroje, přestavba, přidání nových funkcí.
Zvažovala se například možnost výměny jednoho instalovaného motoru Teledyne Continental Motors IO-360ES o výkonu 210 k. S. pro dva - jinými slovy, uvolnit model se dvěma motory. Kromě toho byla na programu i otázka zvýšení výkonu motoru na 270-280 koní. S. Z pohledu odborníků by tato optimalizace při zachování stávající úrovně zatížení zlepšila letové výkony při vzletu a přistání, což by v obchodním slova smyslu přineslo hmatatelné výhody, protože by se rozšířily možnosti využití letadla.
Je zde ještě jedna možnost úpravy modelu plovákové konstrukce, která měla být vybavena nejvýkonnějším motorem, její uvedení na trh bylo plánováno na rok 1997. Letadlo s lyžařským podvozkem poprvé vzlétlo v roce 1996.
Vybavení
První IL-103, vyrobené v roce 1996, byly vybaveny domácími palubními instalacemi, přičemž v nich nebylo žádné navigační zařízení, později byl dodatečně instalován veškerý potřebný přístrojový systém od Bendix King, začaly se moderní stroje splňují všechny bezpečnostní požadavky lety.
Design a materiály
Všechny úpravy jsou nýtované konstrukcecelokovový hliníkový rám letadla s přídavnými slitinami. Při výrobě strojů byla použita vyvinutá technologie nýtování tenkých plechových potahů.
Nástroje jsou vyrobeny ze slitin titanu, kompozitních materiálů a také plátovaného plechu D-16 - to je optimální složení pro různé části letadla. Při výrobě letounu bylo použito nýtování a sklolaminátu. Čalounění z moderních materiálů bylo vyrobeno s ohledem na základní požadavky na hořlavost dle předpisu FAR 28.853.
Při vytváření interiéru stroje byl použit vývoj z USA, zejména části palubního vybavení, motory a vrtule byly vyrobeny podle americké technologie.
Geografie distribuce
Pravidelnými provozovateli Il-103 jsou Rusko (30 strojů) a také Bělorusko, které má k dispozici čtyři letouny. Latinská Amerika nezůstala stranou: Peru získalo šest kopií pro vzdělávací účely. Dnes létá po světě celkem 40 strojů této řady. Tři letadla získala Laos v roce 2002. Jižní Korea zakoupila 23 letadel, přičemž některá letadla byla dodána z důvodu veřejného dluhu.
Zahájit výrobu
Historie vzniku IL-103 sahá až do roku 1988, tehdy začal návrh a realizace myšlenky nového letadla. Na vytvoření stroje byla vyhlášena otevřená soutěž, vdo projektu se ochotně zapojili mladí odborníci v čele s Pupkovem. V podmínkách soutěže bylo nutné vytvořit snadno realizovatelný návrh v souladu se stávajícími výrobními podmínkami. Novožilov byl vybrán jako generální projektant.
Návrh provedli vysoce kvalifikovaní specialisté Ilyushin Design Bureau, kteří provedli obrovské množství práce na aerodynamickém uspořádání, vytvořené modely byly prezentovány v několika verzích. Důkladná studie byla provedena také v rámci technické stránky řízení letadla, bylo rozhodnuto ji co nejvíce zjednodušit.
Po nějaké době byl projekt změněn a soutěž změnila podmínky - inovace související s rozšířením schopností letadla z hlediska jeho provozu. Beze změny zůstaly pouze technické požadavky hlavních ukazatelů. Designéři měli možnost si sami zvolit koncept a základní schémata budoucího vozu a otevřeli tak celý horizont příležitostí k realizaci svých nápadů.
Tests
První Il-103 vzlétl 17. května 1994, u kormidla byl pilot Gudkov. Údaje získané z testů potvrdily vynikající vlastnosti stroje, bylo rozhodnuto o sériové výrobě letadel v závodě Lukhovitsky. Letadlo nespadlo na křídlo, kleslo na příď a okamžitě začalo nabírat rychlost. Testy probíhaly i v extrémních situacích, kdy piloti pustili řízení, nepoužívali klapky a ignorovali motor. Podle obdržených údajů může letoun provádět akrobacii, což rozlišujeje z podobných modelů.
Kromě domácího bylo obdrženo i americké osvědčení o způsobilosti letadla k provozu. IL-103 byl uznán jako vynikající letoun s optimálním výkonem a uspokojivým užitečným zatížením, což znamená, že by se měl stát na trhu žádaným.
Neštěstí
Oficiálně došlo ke 4 haváriím tohoto modelu. K první havárii Il-103 došlo 21. června 2011 v Jižní Koreji během cvičného letu. Pilot a instruktor zemřeli kvůli chybě cvičícího pilota.
V roce 2016, 12. srpna, na Altajském území havaroval Il-103 při startu, podle oficiální verze došlo k poruše motoru ve výšce 20 metrů. Soukromé letadlo havarovalo 100 metrů od ranveje.
IL-103 dnes – revival
Podle Pavla Čerenkova, prvního náměstka generálního ředitele PJSC Il, dnes zahraniční zákazníci projevili zájem o lehký motorový letoun a výroba modernizovaného Il-103 může být obnovena.
Výroba letounů této řady byla plně zvládnuta v Lukhovitsy u Moskvy (nyní se MiGy montují v závodě Lukhovitsky).
Čerenkov zdůraznil, že hotové pohodlné letadlo by mohlo být nabízeno na trhu za 150 000-200 000 $, to je prostě výjimečně zisková nabídka.
V rámci projektu je třeba vyřešit mnoho problémů. I když se jedná o iniciativu Ilyushin Design Bureau, jak realistické bude uvést ji do života -čas ukáže a poptávka po autech.
Například motory o velikosti, kterou se plánuje vybavit nová letadla, se v Rusku zatím nevyrábějí, takže se jako alternativa zvažuje možnost využití zahraničních elektráren pro komerční využití. Je také nutné vyřešit otázky vyváženého vytápění kabiny letadla.
Zaměstnanci Simonov Design Bureau v současné době vyvíjejí motory pro dron založený na lehkém motoru IL-103.
Toto krásné lehké letadlo je vhodné pro více než jen domácí úkoly. Je snadné na něm vycvičit piloty, a to i pro práci na stíhačkách, dodávat humanitární pomoc v rámci vojenských operací. Hodně štěstí našim vývojářům!
