Letadlo An-225 Mriya, jehož fotografie je umístěno níže, je nejtěžší letadlo z hlediska nosnosti, jaké kdy vzlétlo do vzduchu. Jeho maximální vzletová hmotnost je 640 tun. Vznik modelu byl spojen s potřebou vybudování leteckého dopravního systému pro potřeby projektu znovupoužitelné sovětské kosmické lodi Buran. Je třeba poznamenat, že v současné době tento letoun existuje pouze v jedné kopii. To vše bude podrobněji probráno později.
Objednávka návrhu
V polovině roku 1988 dala vláda Sovětského svazu pokyn Kanceláři Antonov Design Bureau, aby vyvinula návrh a postavila nové letadlo. Hlavním požadavkem, který mu byl předložen, byla schopnost přepravovat kosmickou loď Buran. Kromě toho bylo plánováno použití letadla v takové oblasti činnosti, jako je dopravní letectví, kde by bylo použito pro přepravu velkorozměrových zařízení proropný, stavební a těžební průmysl.
Předchůdce
Kromě všech ostatních požadavků stáli konstruktéři před úkolem co nejvíce snížit náklady na nové dopravní letadlo. Navíc bylo nutné co nejvíce zkrátit dobu jeho výstavby. V tomto ohledu se rozhodli vzít za základ design, stejně jako hlavní jednotky a součásti dalšího velkého modelu - AN-124 Ruslan. Je třeba poznamenat, že v té době sebevědomě převyšovala hodnocení „Nejlepší letadlo Ukrajiny“(fotografie plavidla je uvedena níže).
Tento parník uskutečnil svůj první let na konci roku 1982. Jeho přepravní vlastnosti patřily k nejlepším na planetě. Živým důkazem toho byla skutečnost, že po objevení se Ruslanu začaly některé světové vesmírné společnosti aktivně vylepšovat své letecké dopravní prostředky. To platí i pro Američany, kteří urychleně začali vylepšovat svůj projekt Lockheed - S-5A Galaxy.
Předběžné studie ukázaly, že toto těžké dopravní letadlo, pokud jde o takový ukazatel, jako je užitečné zatížení, bylo schopné přepravit součásti nejen systému Buran, ale dokonce i kyslíkové a vodíkové nádrže rakety Energia v dokované podobě. Na druhou stranu jeho ocas s jednou ploutví znemožňoval externí přepravu dlouhých nákladů.
Klíčové změny
Designéři změnili design křídel pro Mriya. V souvislosti s přidáním dalších sekcí v centru, jejichrozpětí. Konstrukce lafet křídel na pylonech zůstala stejná, ale jejich počet se zvýšil na šest. Pokud velikost průřezu trupu ve srovnání s předchozí úpravou zůstala stejná, pak se celková délka trupu zvětšila. Aby se snížila hmotnost, bylo rozhodnuto odstranit zadní poklop se všemi zařízeními určenými pro nakládání a vykládání. Pro přístup do nákladového prostoru se příď vložky zvedá. Celkem trvá otevření nebo zavření rampy asi deset minut. Na modelu Ruslan bylo instalováno pět samostatných regálů se zdvojenými koly, které byly hlavní podporou podvozku, v An-225 se jejich počet zvýšil na sedm. Ocasní část pro možnost přepravy zboží mimo korbu byla vyrobena dvoukýlová.
Prezentace
Letadlo An-225 Mriya představil sovětské veřejnosti generální konstruktér Antonov Bureau P. V. Balabuev dne 30. listopadu 1988. Ve stejné době inženýři poprvé vyjeli dopravní letadlo z montážní dílny. O několik dní později vůz provedl své první manévry na letišti závodu, konkrétně jogging rychlostí až 200 km/h, zatáčení a zvedání předního podvozku. 1. února 1989 byla na letišti Boryspil poprvé ukázána zahraničním odborníkům a novinářům.
První vzlet
Původně plánovali konstruktéři svůj debutový vzlet 20. prosince 1988. Kvůli špatným povětrnostním podmínkám (silný vítr a nízká oblačnost) však tato akce bylaodloženo. Podobná situace byla i druhý den. Navzdory tomu se loď po nájezdu 950 metrů snadno vznesla ze země a začala stoupat. První let parníku trval 1 hodinu a 14 minut. To hlavní, co během něj chtěli konstruktéři An-225 „Mriya“určit, byly vlastnosti řídicího systému lodi a také správnost a spolehlivost palubního vybavení. Kromě toho si inženýři potřebovali ujasnit aerodynamické korekce stroje. Na základě výsledků letu došli k závěru, že všechny systémy a komponenty fungují plně v souladu s vypočtenými údaji. 28. prosince 1988 parník dokončil další zkušební let.
Záznamy
Na 22. března 1989 byl naplánován velmi neobvyklý let letounu Mriya (An-225). Technické vlastnosti vložky dávaly všechny předpoklady pro překonání několika světových rekordů. Na přípravě této akce se aktivně podílelo mnoho specialistů - testeři, konstruktéři, technici, inženýři a piloti. Po komisionálním zvážení nákladu o hmotnosti 156,3 tuny byla utěsněna plnicí hrdla palivových nádrží. Dále loď bez problémů vzlétla do vzduchu a o 45 minut později úspěšně přistála. Za tuto krátkou dobu překonal An-225 Mriya 110 světových rekordů. Dosavadní úspěch amerického Boeingu 747-400 v takovém ukazateli, jako je maximální vzletová hmotnost, byl překročen až o 104 tun. Zpětná vazba odborníků potvrdila, že An-225 má skvělou a světlou budoucnost.
Splnění hlavního cíle
Cokolivbylo, stanovení světových rekordů nebylo zdaleka hlavním cílem při konstrukci nových předmětů. Jak bylo uvedeno výše, cílem letounu byla vnější přeprava vesmírného komplexu Buran. Svůj první let s takovým nákladem na „zádech“provedl parník 13. května 1989, kdy jej dopravil na kosmodrom Bajkonur. Posádce pod vedením A. Galuněnka se podařilo prověřit ovladatelnost lodi s Buranem na palubě a také změřit spotřebu paliva a rychlost letu v různých podmínkách. Deset dní poté letoun provedl přímý let na trase Bajkonur-Kyjev. Vzdálenost 2700 kilometrů byla v tomto případě překonána za 4 hodiny a 25 minut. Fotografie největšího letadla na planetě s Buranem na palubě je zobrazena níže.
První komerční let
An-225 uskutečnil svůj debutový komerční let v květnu 1990. Poté dopravní letadlo přepravilo speciální tahač "T-800" (jeho hmotnost byla více než 100 tun) z Čeljabinsku do Jakutska. Po přistání na letišti ho okamžitě obklopil nadšený dav. Nutno podotknout, že tato výprava nebyla zdaleka náhodná. Měl velký význam ani ne tak pro národní hospodářství země, jako měl za cíl prověřit přepravní schopnosti letounu v tak obtížných podmínkách jako v Arktidě. Na základě výsledků provedli designéři řadu užitečných studií a učinili cenné závěry.
Klíčové funkce
Jednou z hlavních výhod letadla Mriya (An-225) jetechnické charakteristiky a letové údaje. Vložka je vybavena šesti proudovými motory, které se nazývají D-18T. Hmotnost každého z nich přesahuje značku čtyř tun. Jejich celkový tah je 1377 kN, což je dříve nevídaná hodnota. Při vzletu každý z nich vyvine výkon, který činí 12 500 koní. Rozpětí křídel tohoto letadla je 88,4 metru, zatímco plocha je 905 metrů čtverečních. Pokud jde o rozměry, jeho délka je 84 a 18,1 metru.
Cestovní rychlost An-225 je nastavena na 850 km/h. Při plném natankování palivových nádrží je loď schopna ujet 15 000 kilometrů s prázdnou a 4 500 kilometrů s maximálním nákladem. Užitečná hmotnost dopravního letadla je 250 tun. Zároveň je schopen létat ve výšce až 11 tisíc metrů. Pokud jde o požadavky na dráhu, její minimální délka by měla být 3 kilometry. Spotřeba paliva stroje je téměř 16 tun za hodinu (při provozu v cestovní rychlosti a při plném zatížení).
Příležitosti
Letadlo je schopno přímé vnitrokontinentální přepravy zboží do hmotnosti 200 tun i mezikontinentální přepravy zboží do hmotnosti 150 tun. Venku na trupu lze letadly přepravovat velkorozměrové prvky, které váží až 200 tun. Nákladový prostor An-225 je poměrně prostorný. VDo trupu se bez problémů vejde zejména 16 univerzálních leteckých kontejnerů UAK-10 (každý 10 tun), 50 osobních automobilů nebo monocargo o hmotnosti až 200 tun (sklápěče, generátory, turbíny atd.). Pro nakládku a vykládku je model vybaven celým komplexem, který zahrnuje čtyři zvedací mechanismy s nosností pět tun. Kromě toho konstruktéři lodi zajistili dva navijáky.
Crew
Letadlo An-225 Mriya řídí posádka šesti lidí. Pro usnadnění přístupu do kokpitu jsou sedadla prvního a druhého pilota vybavena celým systémem nastavení a jsou otočná. Za nimi je pracoviště navigačního a komunikačního specialisty. Vpravo v kokpitu jsou sedadla palubních inženýrů. Je třeba poznamenat, že uvnitř dopravního letadla je k dispozici místnost pro záložní posádku. V hlavní kabině je vybaveno celkem šest sedadel a v pomocné kabině - dvanáct. Aby se pilot mohl stát velitelem posádky tohoto stroje, musí mít alespoň pět let zkušeností s řízením modelu An-124 Ruslan.
Avionics
Avionika modelu An-225 Mriya zahrnuje automatický systém řízení letového výkonu a také displej s dynamickou mapou. Zároveň zde absentují elektronické monitory, které jsou určeny pro elektronické ovládání. Nosní část je rozdělena na dvě dielektrické zóny. Jsou navrženy tak, aby poskytovaly ochranu pozemnímu navigačnímu radaru i radarovému systému.pohled dopředu. V roli záložních přístrojů jsou zde ukazatel nadmořské výšky a ukazatel letové polohy. Kromě toho je v kokpitu indikátor polohy palivových páček, indikátory tahu elektrocentrál, čidla odchylky vzletových a přistávacích zařízení a řídicích ploch.
Znovuzrození
Po rozpadu Sovětského svazu se největší letadlo na světě ukázalo jako zbytečné. V roce 1994 byly jeho lety přerušeny. Navíc z něj byly obecně odstraněny motory a další vybavení za účelem dalšího použití v Ruslanech. Ať je to jak chce, každým rokem byla potřeba resuscitace projektu s názvem „Mriya“pociťována stále více: velká letadla jiných předních světových výrobců se nedokázala vypořádat s úkoly, které zvládl pouze model An-225. V důsledku toho konstruktéři dokončili vložku, aby zajistili její shodu se stávajícími normami v civilním letectví.
7. květen 2001 je považován za druhé narozeniny Mriya. Poté, po sérii jízd, zatáček a testů, vložka znovu vzlétla. Na palubě bylo použito označení UR-82060 a posádku vedl pilot A. V. Galuněnko. Auto strávilo ve vzduchu asi patnáct minut, poté bezpečně přistálo. 23. května 2011 loď obdržela všechny potřebné certifikáty, včetně mezinárodních. To umožňuje jeho použití pro komerční přepravu zboží.
Druhá kopie
Od samého počátku stavby letounu An-225 Mriya bylo plánováno vytvoření dvoukopie. Navzdory tomu druhý vůz nebyl nikdy dokončen. Důvodem bylo nedostatečné financování projektu. V současné době se nachází na území závodu Antonov. Celkový stupeň jeho připravenosti odborníci odhadují na 70 procent. Přesněji řečeno, trup, jedno křídlo a střední část zůstaly od sovětských dob. Podle konstruktérů je docela možné dokončit stavbu tohoto vozu, ale vyžaduje to finanční částku, která je asi 150 milionů amerických dolarů. To je možné pouze tehdy, když se objeví zákazník nebo sponzor.
Některé funkce letadla Mriya
Aby byla zajištěna bezpečnost během letu, musí být těžiště tohoto dopravního letadla s nákladem umístěno po délce v rámci určitých limitů. V tomto ohledu se nakládání provádí v souladu s pokyny. Za kontrolu správnosti tohoto procesu odpovídá druhý pilot. K přepravě tohoto plavidla nelze použít nosič od jiných výrobců, proto je na palubě přepravována vlastní kopie tohoto zařízení. Jedná se o těžký dopravní letoun, vzhledem k obrovské hmotnosti stroje vždy na dlažbě zůstávají stopy podvozku. Zároveň cena jedné z jejich pneumatik začíná na jednom tisíci amerických dolarů.
