Na níže uvedeném obrázku je An-124 Ruslan největším dopravním letadlem na dnešní planetě. Loď byla navržena Antonov Design Bureau. Jejím hlavním účelem byla přeprava na velké vzdálenosti těžkého a objemného nákladu pro potřeby národního hospodářství, jakož i výsadkové a motorové puškové techniky s posádkami. Kromě toho je stroj schopen plnit úkoly související s výsadkovým výsadkem vojenské techniky a nákladu.
První lety a rekordy
Model An-124 uskutečnil svůj úplně první let v Kyjevě 21. prosince 1982. Posádku v čele s V. I. Terským tvořili: zkušební pilot A. V. Galuněnko, navigátor A. P. Poddubnyj, palubní inženýři V. M. Vorotnikov a A. M. Šuleščenko a letový radista M. A. Tupčienko. V. S. Michajlov a M. G. Charčenko působili jako přední zkušební inženýři. Po úspěšném testování stroje byla zahájena jeho sériová výroba.
V roce 1985 dopravní letadlo vytvořilo 21 světových rekordů. Jejich seznam zahrnoval úspěch v takovémparametr, jako nosnost (hmotnost 171 219 kg byla zvednuta do výšky 2 tisíc metrů). Ve stejném roce byla loď předvedena světové komunitě. Stalo se tak během letecké přehlídky v Paříži. O dva roky později se letoun objevil ve výzbroji sovětské armády. Zpětná vazba od pilotů a testerů jej charakterizovala jako spolehlivé dopravní letadlo, které se vyznačuje přesnými řídicími a navigačními systémy. Kromě toho odborníci zaznamenali vysokou nosnost a rychlé nakládání a vykládání.
Obecná struktura
Model je postaven podle schématu hornoplošníku vybaveného šikmým křídlem, jako mnoho jiných těžkých dopravních letadel. Toto řešení umožňuje výrazně zlepšit aerodynamické vlastnosti a tím i dolet. Dopravní letadlo se vyznačuje jedním ocasem. Obecně se v konstrukci a čalounění stroje hojně používají kompozitní materiály, což umožnilo snížit jeho hmotnost o téměř dvě tuny. Podlaha je vyrobena z odolné titanové slitiny. Podvozek letadla je vícesloupový a za letu se skrývá. Je vybavena 24 koly, díky kterým lze vložku provozovat i v případě nezpevněných ranvejí. Kromě toho se plavidlo může pochlubit schopností měnit úhel trupu a světlost, což výrazně usnadňuje jeho nakládání a vykládání.
Specifikace
Jednou z hlavních výhod modelu oproti svým konkurentům, kterou se letoun Ruslan může pochlubit, jetechnické vlastnosti své elektrárny. Skládá se ze čtyř obtokových motorů D-18T vyvinutých V. A. Lotarevem. Celkový výkon motorů je 23 400 kgf. Zároveň se vyznačují nízkou hmotností a nízkou spotřebou paliva a také relativně nízkou hladinou generovaného hluku. Za podmínky maximálního zatížení (120 tun) je letoun schopen překonat vzdálenost, která se rovná 5600 km. Nosnost plavidla převyšuje kapacitu modelů Il-76 a An-22 téměř třikrát. Zároveň je spotřeba paliva na každý tunokilometr nákladu 2,5krát nižší. Takové vlastnosti An-124 mu umožňují výrazně překonat svého hlavního konkurenta, americký S-5V Galaxy.
Letové a další vlastnosti
Maximální možná rychlost modelu je 865 km/h, zatímco cestovní rychlost je 800 km/h. Dolet s rezervou paliva se zatížením až 120 tun je 4800 kilometrů a se zatížením až 40 tun - 12 000 kilometrů. Nejvyšší letová výška je 12 000 m. Při normální vzletové hmotnosti potřebuje dopravní letadlo ke vzletu vzdálenost 2 520 metrů. Posádku v závislosti na úpravě plavidla tvoří čtyři až šest lidí. Maximální hmotnost paliva je 230 tun.
Trup
U dopravního letadla An-124 "Ruslan" se trup skládá ze dvou palub. To se provádí pro usnadnění opravy a údržby. Každý z nich je rozdělen na samostatnéutěsněné přihrádky se speciálním účelem. Hlavní a směnové osádky jsou umístěny na horní přední palubě a osoby, které doprovázejí náklad a techniku, jsou v horním zadním oddílu (je určeno pro 80 osob). Je třeba poznamenat, že díky systému tlakování uvnitř je zajištěn pokles tlaku, který nepřesahuje 25 kPa. Díky tomu mohou být cestující ve výšce až 8000 metrů bez kyslíkového vybavení.
Nakládání a vykládání
Procesy nakládání a vykládání v tomto modelu probíhají poměrně rychle. Kromě zadního poklopu má plavidlo sklopnou příď, která umožňuje rychlou práci s nestandardním, dlouhým a objemným nákladem. Délka bez rampy je 26,5 metru, šířka 6,4 metru a výška nákladového prostoru 4,4 metru. Jeho celkový objem je tedy více než 1000 metrů krychlových. Vzhledem k tomu, že podlaha je vyrobena z vysoce pevné titanové slitiny, je možné na housenkové dráhy nakládat všechny typy samohybných i nesamohybných zařízení. Nosnost každého z palubních jeřábů, kterými je stroj vybaven, je 10 tun. Navíc do něj konstruktéři nainstalovali elektrické mobilní podlahové navijáky.
Podvozek
An-124 je letadlo, jehož podvozek je vybaven sadou zařízení, která poskytují možnost dřepu. To umožňuje výrazně snížit sklon ramp. Každý z hlavních podvozků má pět dvoukolovýchstojany, které jsou na sobě nezávislé. Pokud jde o přední podpěru, skládá se ze dvou nosičů (také se dvěma koly každý). Díky přítomnosti řídicího systému pro otočný mechanismus se liner dokáže otáčet na dráze, jejíž šířka je 50 metrů. Zároveň, aby bylo zajištěno plné využití schopností plavidla, musí být provozováno na pásech s betonovým nátěrem a délce minimálně tří kilometrů. Ať je to jakkoli, výše již bylo uvedeno, že za určitých podmínek může vložka vzlétnout a přistát na nezpevněném povrchu.
Další vybavení
Palubní vybavení letounu An-124 Ruslan zahrnuje: automatický řídicí systém řízení, čtyřkanálový hydraulický komplex a navigační radarový systém. Celkem je v jejím řídicím systému 34 počítačů. Nelze si nevšimnout vysoké úrovně podpory života posádky a napájení vozidla. Mezi pomocná zařízení zde použitá patří: automatický komunikační komplex TYP-15, navigační zaměřovací systém PNPC-124, stejně jako radionavigační zařízení Omega a Loran.
Hlavní úpravy
Jednou z prvních modifikací Ruslanu bylo dopravní letadlo An-124-100. Byl postaven v roce 1992 za účelem poskytování komerční přepravy zboží. O něco později se zrodila civilní verze tohoto modelu, která byla certifikována.
Model An-124A je považován za další fázi vývoje letadla. Byla jinávylepšené vlastnosti při vzletu a přistání, které umožnily použití vložky i na drahách druhé třídy.
Dne 18. března 1999 se ruská společnost Aviastar spolu s britskou společností Air Foyle obrátila na Antonov Design Bureau s návrhem na pronájem další verze dopravního letadla, An-124-200 / 210, Spojené království. Zejména bylo navrženo nainstalovat na loď motory vyrobené společností Rolls-Royce. Další modifikací měl být An-124-200 s elektrárnami od americké korporace General Electric. V obou případech by se praktický letový dosah měl zvýšit téměř o 10 procent. Nové motory navíc mohou výrazně zkrátit vzdálenost vzletu. Jak první, tak i druhá verze Ruslanu jsou navrženy tak, aby byly vybaveny LCD monitory a moderním digitálním zařízením, které sníží velikost posádky na tři osoby. Výsledkem tohoto rozhodnutí bude snížení celkové hmotnosti zařízení a zvýšení jeho spolehlivosti. Takové vlastnosti An-124 umožňují překonat svého vážného konkurenta (S-17 od Boeingu) ve všech klíčových parametrech. Pokud jde o dobu výstavby, pokud bude přijata objednávka na jednu z těchto úprav, může být dokončena přibližně za 2,5 roku od data smlouvy.
Operace
Na samém začátku roku 1986 začalo Aeroflot aktivně využívat dopravní letadla An-124 Ruslan. Byl provozován především na sibiřských aerolinkách, kde uspokojoval potřeby státupřeprava nadrozměrného nákladu pro rozvoj ropy a zemního plynu. Kromě toho byla loď aktivně využívána pro vojenské účely. Při bojích v Afghánistánu převáželi například protiletadlový raketový systém Patriot. V září 1990 se Ruslanovi podařilo jedním letem přepravit 451 uprchlíků na trase Ammán-Dháka. Poté byla vložka dodatečně vybavena nádrží na pitnou vodu o objemu 570 litrů a WC bloky s funkcí chemické regenerace. Aby cestující mohli být ve vodorovné poloze, byla kabina pokryta houbovou gumou.
Největší katastrofa
Za celou dobu provozu došlo s letouny této značky k několika tragickým nehodám. K největšímu z nich došlo 6. prosince 1997 ve 14:40, kdy se poblíž stavební vesnice Irkutsk-2 zřítilo dopravní letadlo An-124 Ruslan ruského letectva. Výsledkem havárie byla smrt sedmnácti členů posádky a šesti zaměstnanců irkutského leteckého závodu. Kromě nich smrt zastihla 72 obyvatel města. Faktem je, že asi 25 sekund po startu parník narazil na čtyřpatrovou obytnou budovu a zcela ji zničil. Během vyšetřování tragédie se podařilo rozluštit „černé skříňky“. Šetřením bylo zjištěno, že příčinou nehody bylo vypnutí motorů, ke kterému došlo v důsledku poruchy palubního počítače.
