Lodní křídlo "Rocket": popis, specifikace. Vodní doprava

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:10

Loď „Rocket“je plavidlo vybavené křídly pod čarou ponoru. Je klasifikován jako „P“a je navržen tak, aby sloužil 64-66 cestujícím současně. Konkrétní kapacita je dána úpravou vozidla. "Raketa" má rozměry 2754,5 m, v průběhu se usadí o 1,1 m, při nečinnosti - o 1,8 m. se pohybuje rychlostí nejvýše 70 km/h, ale normativní rychlost je od 60 na 65 km/h. Konstrukce má jednu vrtuli a hlavní motor je nastaven na 900-1000 koňských sil.

To je zajímavé

Loď "Rocket" není jednotlivý výrobek, ale celá série, uvedená do výroby ještě v období Sovětského svazu. Projekty, na kterých byly tyto lodě postaveny, se jmenovaly:

• 340ME;
• 340;
• 340E.

Začal vyrábět lodě v roce 1957. Jejich výroba pokračovala zhruba do poloviny 70. let. Během tohoto období bylo spuštěno asi tři sta lodí pro říční dopravu. První z nich dostal symbolický název „Rocket-1“. Svou konstrukcí právembyl hrdý na závod Krasnoe Sormovo.

Loď „Rocket-1“podnikla svou první plavbu v roce 1957, na vodu byla spuštěna 25. srpna. Trasa vedla mezi Kazaní a Nižním Novgorodem. Celkem loď zdolala 420 kilometrů vodní hladiny za pouhých sedm hodin! Technické vlastnosti lodi Raketa zasáhly představivost měšťanů. 30 šťastlivců se stalo těmi lidmi, kteří poprvé v tak krátké době na vodě dokázali podniknout tuto vzrušující cestu.

Současnost a budoucnost

Vzhledem k tomu, že loď "Rocket" (rychlost plavidla je až 70 km/h) vykazovala tak vynikající parametry, rychle si získala oblibu. Název tohoto plavidla se mezi lidmi téměř okamžitě stal pojmem domácnosti. Tato tradice přetrvala dodnes – dnes se všechny lodě připomínající klasickou sovětskou motorovou loď nazývají „rakety“.

V sovětském období nebyla říční loď „Rocket“dostupná pro každého. Bohaté rodiny si mohly dovolit víkendový výlet do krásné přírody: piloti vzali své pasažéry do okouzlujících zátok a zátok, které byly pro cestovatele po souši nepřístupné. Ale cena takového výletního kousnutí. Několikanásobně levnější byly například elektrické vlaky, kterými bylo možné jet stejnou vzdálenost z města. Přesto bylo prostě nemožné si představit lepší vodní rekreaci pro celou rodinu, než je loď Raketa.

Dnes je tato loď využívána denně. Například je to vidět na říční stanici v Nižném Novgorodu. Věrný ze dne na denlodě přepravují cestující mezi městy a vozí turisty na vyhlídkové trasy.

Kapitál "Raketa"

Projekty lodí byly okamžitě považovány za schémata, podle kterých by bylo nutné postavit vodní vozidla pro velké sovětské hlavní město - Moskvu. Proto je navrhli nejlepší stavitelé lodí té doby. Jakmile tedy byla vypuštěna první raketa-1, tato loď skončila v hlavním městě v nejkratším možném čase. První let se uskutečnil v roce 1957 během letních měsíců, kdy se ve městě konal festival věnovaný studentům a mládeži. Byla to mezinárodní akce, na které měly úřady ukázat vše nejlepší, co v Sovětském svazu je. A lodě říční flotily samozřejmě také.

Hromadné křídlové lodě začaly v moskevských vodách fungovat až na začátku příští dekády, kde až do roku 2006 slavily zasloužený úspěch. A od roku 2007 úřady zahájily rozsáhlý program určený k obnovení vnitrozemské vodní dopravy, zejména Rocket Park. Od roku 2009 provozují pravidelné lety čtyři takové lodě:

• 102 (pouze pro VIP lety);
• 185;
• 191 (dříve běželo jako 244);
• 246.

Neoficiální zdroje tvrdí, že další křídlová křídla založená na legendárních sovětských vzorech se brzy objeví, jakmile budou dokončeny restaurátorské práce.

Obecné vlastnosti

Křídlové křídlo je avysokorychlostní loď, která funguje na principu dynamické podpory. Loď má trup a pod ním jsou „křídla“. Pokud se loď pohybuje pomalu nebo stojí na místě, rovnováhu zajišťuje Archimédova síla. Se vzrůstající rychlostí dochází k vynoření se nad vodní hladinu silou vyvolanou křídly. Toto konstrukční řešení minimalizovalo voděodolnost, která ovlivňuje rychlost.

Řeční typy vodní dopravy s křídly učinily to, co se dříve zdálo nemožné – vysokorychlostní plavbu po vodních cestách země. Nyní začaly cesty trvat několik hodin, což vedlo k rychlému nárůstu popularity dopravy. Lodě jsou přitom na provoz relativně levné a vyznačují se dlouhou životností. To vše se stalo základem konkurenceschopnosti, která od okamžiku uvedení na trh až dodnes představuje „okřídlené“typy vodní dopravy vážným rivalům jiných dopravních prostředků.

Neraketové „rakety“

„Rocket“nebyl jediným vozidlem tohoto typu. Bylo provedeno první spuštění této významné lodi pro říční lodě a hned příští rok se křídlový člun Volha vydal na cestu. Mimochodem, byla předvedena na výstavě v Bruselu, a to z dobrého důvodu: loď mohla získat zlatou medaili.

O dva roky později byl vypuštěn první Meteor (další obdoba rakety) a poté kometa, která se stala první na moři pro tento typ lodi. O několik let později spatřilo světlo mnoho „Racek“,Vichřice a satelity. Konečně, loď Burevestnik, plnohodnotná loď s plynovou turbínou, může být nazývána vrcholem stavby lodí v této oblasti.

Pride of the Land of Sověts

Sovětský svaz měl největší základnu křídlových křídel, což bylo z velké části zajištěno tím, že výroba „raket“byla dobře zavedena. Samotná země však nevyužívala vše, co vyrobila: byly vytvořeny kanály pro prodej motorových lodí do zahraničí. Celkem byly „rakety“prodány do několika desítek různých zemí.

Vývoj lodí s křídly pod vodou dělal hlavně Rostislav Alekseev. „Raketa“je jedním z důležitých důvodů hrdosti. Loď určená pro trasy do půl tisíce kilometrů plně odůvodnila investice do ní a zůstává atraktivní dodnes.

Seriózní výroba

Když lodě Raketa prokázaly své vynikající parametry, prokázaly svou spolehlivost a bylo jasné, že mají značné vyhlídky, rozhodla se vláda zahájit sériovou výrobu těchto lodí. Úkolem byl pověřen závod More nacházející se ve Feodosii. O něco později bylo možné založit výrobu lodí v následujících městech:

• Leningrad;
• Khabarovsk;
• Nižnij Novgorod;
• Volgograd.

Výroba byla uspořádána také na území Gruzie, ve městě Poti.

Vyrobené lodě exportovány do:

• Finsko;
• Rumunsko;
• Litva;
• Čína;
• Německo.

A dnesDo některých z těchto zemí míří „rakety“. Postupem času bylo mnoho lodí přeměněno na chaty, restaurace, jídelny.

Jak to bylo zamýšleno?

Při pohledu na to, jak úspěšná se loď stala, se člověk nemůže ubránit dojmu, že to je to, co vláda plánovala. Ale bylo tomu skutečně tak? Projekt byl vypracován pod kontrolou ministerstva pro stavbu lodí, financovaný státem - tato skutečnost je nesporná. Historické zprávy ale dokazují, že úředníci s těmito modely nespojovali skutečná očekávání a naděje. To bylo z velké části způsobeno nestandardním nápadem jako takovým – báli se, že by to mohlo úplně vyhořet. Ano, a byly doby, kdy bylo velmi snadné zůstat „nepochopitelným“, což se mohlo stát nejen na obtíž, ale také vést k úplnému zhroucení.

Ve snaze udělat všechno možné si brilantní sovětský stavitel lodí Rostislav Alekseev dal za úkol maximum – navrhnout a postavit loď a předvést ji nejen komukoli, ale okamžitě samotnému Chruščovovi, tedy obejít všechny nižší orgány. Tento odvážný plán měl šanci na úspěch a byl realizován v létě 1957. Loď „na všech křídlech“uháněla podél řeky Moskvy a nekotvila na náhodném molu, ale na místě, kde se generální tajemník obvykle rád zastavoval. Alekseev osobně pozval Nikitu Chruščova na palubu. A tak začalo plavání, které lodi umožnilo stát se legendární. Už tehdy hlavní osobnost země ocenila obdiv veřejnosti k lodi, která všechny předjela. A sám generální tajemník byl ohromen rychlostí. Tehdy se zrodila fráze, která se zachovala propotomci: „Dost na to, abychom jezdili na volech po řekách! Pojďme stavět!“.

Příběh nikdy nekončí

Ano, Rakety byly populární, byly pýchou národa, byly milovány, známé, obdivované, placené. Jenže čas plynul, lodě postupně zastarávaly. Samozřejmě, že nejprve byly opraveny, ale když to se Světskou unií šlo „z kopce“, nebylo to na lodích. Technický a morální úpadek říční dopravy jen narůstal. V určitém okamžiku se zdálo, že tento směr vozidel nemá prakticky žádnou budoucnost, alespoň ne v nadcházejících desetiletích.

A před několika lety spustili program určený k oživení nejlepších motorových lodí Sovětského svazu – „raket“. A spolu s nimi bylo rozhodnuto investovat do komet a meteorů. Navzdory poměrně obtížné ekonomické situaci v zemi se vládě podařilo vyčlenit peníze na práce na zlepšení dopravy a modernizaci lodí, aby odpovídaly potřebám moderní doby. Byl vyvinut speciální program na podporu lodí s křídly pod vodou. Důležitým se stal rok 2016, kdy loď "Kometa 120M" musela prokázat, že vynaložené úsilí nepřišlo vniveč.

Byla ale Rocket první?

Nyní si to pamatuje jen málo lidí, ale „raketa“nebyla prvním pokusem o vytvoření tohoto typu dopravy. Ještě před ní probíhal vývoj, který naznačoval, že nejlepší rychlosti by bylo možné dosáhnout, kdyby byla křídla umístěna pod trup plavidla. Poprvé se myšlenka takového plavidla zrodila již v 19. století!

Proč nebylo možné navrhnout nic rozumného dříve, než to udělal Alekseev? Nejprve se používaly parní stroje, jejichž výkon je dosti omezený. Na vyvinutí rychlosti, při které by byla křídla skutečně užitečná, prostě nestačily. Proto v této fázi vše skončilo fantaziemi a domněnkami „jak to může být“. Byly to však zajímavé časy: veřejnost pravidelně viděla všechny nové typy trupů a specifika konstrukce, lodě zaznamenávaly rekordy, ale ubíhaly měsíce – a už je porážely nové lodě. Tento závod se zdál nekonečný. Lidé nazývali první loď vybavenou křídly pod vodou, nazývanou "žaba". Přestože se pohyboval rychle, vyskočil na vodní hladinu a byl poněkud nestabilní.

Rychlá flotila: jaké to bylo?

V roce 1941 v Nižním Novgorodu (tehdy se jmenoval Gorkij) na Průmyslovém institutu obhájila diplomovou práci o kluzáku s křídly pod vodou. Autorem tohoto projektu byl Rostislav Alekseev - ten, kdo v budoucnu provede Chruščova po Moskvě s vánkem.

Výkresy ukázaly komisi vynikající plavidlo s vysokou rychlostí. Mělo to fungovat na principu, který ještě nikdo neuvedl do praxe. Nic podobného v té době na světě prostě nebylo. Říci, kdo byl ohromen porotou, znamená nevyjádřit polovinu svého potěšení a překvapení.

Příležitost a konzervatismus

Obhajoba práce byla pro Alekseeva ainspiroval ho k napsání zprávy, ve které navrhl uvést projekt v život. Dokument byl odeslán námořnictvu a brzy přišla odpověď: plány byly neúspěšné, nepřijatelné a nezajímaly seriózní konstruktéry.

Dospělí strýcové v sovětském námořnictvu si nehráli s hračkami! No a na konci podepsali docela lichotivou větu pro mladého inženýra: „Příliš předbíháš dobu.“

Když vytrvalost zvítězí nad nevírou

Někteří by se na Rostislavově místě vzdali: byla válka, nebyly peníze, situace byla katastrofálně obtížná a bylo zcela nemožné si představit, co hrozila blízká budoucnost. Mladý specialista se ale nechtěl vzdát. Od zamítavého dopisu uplynul pouhý rok a Aleksejev nyní navázal kontakt s Krylovem, hlavním konstruktérem závodu specializovaného na vodní dopravu. Tento chytrý muž, schopný nahlédnout do budoucnosti, viděl možnosti průlomu v kresbách nově raženého inženýra a chtěl se na ně podívat blíže. Následovalo několik napjatých let v podmínkách války a krátce po ní. Četní skeptici projekt nadávali, inženýři na něm neúnavně pracovali. A v roce 1957 konečně došlo ke skutečnému úspěchu.

Nová loď byla rychle otestována a hned poté zamířili do hlavního města, shodou okolností na mezinárodní festival, který měla hlava státu navštívit. Za pouhých 14 hodin loď dorazila na místo, přičemž tehdy používané říční čluny urazily tuto vzdálenost asi za tři dny. No o tom, jak to dopadlopříběh pokračuje, už to víte.

Čekal sám Alekseev takový triumf? Pravděpodobně ano. I když dopředu bylo těžké odhadnout měřítko. Čekáme nyní na návrat aktualizované „rakety“na vodní cesty naší země? Nepochybně ano. Tato loď se stala důležitým historickým a národním pokladem a také vynikajícím každodenním vozidlem.