V Izraeli je v rámci státní politiky v poslední době věnována zvláštní pozornost modernizaci nákladní a železniční dopravy.
Izraelské železnice jsou vzácným příkladem oživení, kdy se téměř zapomenutý a nepoužívaný způsob dopravy stal hlavním dopravním prostředkem, zejména pro osobní dopravu.
Co jsou izraelské železnice
Izraelské železnice mají relativně malou celkovou délku – přibližně 750 km. Mají poměrně rozsáhlou síť, která pokryla všechna města země a spojovala centrum s odlehlými kouty země. Je zde vybaveno téměř 50 železničních stanic a stanic. Tel Aviv má 4 vlaková nádraží a Haifa 6. Díky tomu se na nádraží dostanete téměř odkudkoli ve městě.
Železničními tratěmi země projíždějí jak nákladní vlaky, tak moderní vlaky určené k přepravě cestujících. Skládají se z jednopatrových a dvoupatrovýchvagony. K odjezdu osobních vlaků dochází 2-3krát za hodinu ve špičce a mimo špičku - 1krát za hodinu. Na trase z Naharije do Haify, Tel Avivu a na letiště Ben Gurion jezdí vlaky v noci, zastavují na nádražích Haifa Hof HaCarmel a Tel Aviv Merkaz. Všechny ostatní stanice v těchto městech jsou po půlnoci uzavřeny.
Stavební historie
Izraelské železnice mají dlouhou historii. Jejich stavba začala, když zemi vládly turecké a britské úřady. Myšlenku postavit železniční trať poprvé vyslovil Moses Montefiore, britský židovský finančník. A rok 1892 byl rokem, kdy Izrael postavil železnici. Tehdy byla položena první jednokolejná trať o délce 82 km. Spojovala město Jaffa (dnes je to čtvrť Tel Avivu) a Jeruzalém. Tuto vzdálenost bylo možné překonat za 4 hodiny. V Jeruzalémě byla železniční trať otevřena v roce 1892. Ve městě Jaffa se dodnes dochovalo nádraží, které bylo nedávno zrekonstruováno a budova byla předána muzeu a zábavnímu centru.
Turci, kteří vlastní Blízký východ, v roce 1900 vypracovali projekt výstavby železniční trati v Palestině. Měl ležet mezi Istanbulem a svatými městy Mekkou a Medinou. Projekt byl vypracován pod vedením tureckého sultána Abdullaha Hamida II a na technické části se podíleli němečtí inženýři. V důsledku toho byla postavena linka spojující Istanbul a Medinu. Ale Britové, kteří se dostali k moci, nedovolili Turkům, aby ji používali. Proběhl další pokus o vybudování železnice mezi Palestinou a Egyptem, ale tonebylo dokončeno.
Města Haifa a Beit Shean byla spojena odbočkou v roce 1904 a v následujícím roce 1905 byla postavena trať spojující Haifu a Damašek. Turecká vojenská železniční trať mezi Afulou, Beer Shevou a Sinajskou pouští byla otevřena v roce 1915.
Po získání nezávislosti země v roce 1950 byla v Izraeli otevřena nová odbočka Haifa – Tel Aviv – Jeruzalém. A poprvé po dlouhé válce zde byla zavedena pravidelná železniční komunikace. V roce 1954 byla otevřena železniční stanice v Tel Avivu. Linka byla postavena a otevřena mezi Beer Sheva a Dimona v roce 1965 pro přepravu zboží.
Moderní vývoj
Izraelské železnice se nadále intenzivně rozvíjejí a modernizují. Pobočka, která byla otevřena v roce 1991 v Rehovotu, byla objednána pro několik nových dieselových lokomotiv. Izraelské tratě byly v roce 1992 doplněny moderními vlaky IC3 - Diesel. Španělsko v roce 1997 poslalo do země pohodlné osobní vozy. A v roce 1998 byly ze Španělska přijaty nové dieselové lokomotivy.
Izraelské železnice jsou stále pohodlnější. Pomocí jejich služeb se stalo pohodlným pohybovat se po zemi.
Izraelské železnice dnes
K dnešnímu dni je k přepravě cestujících na devíti železničních tratích denně využíváno téměř 410 vlaků. Každý vlak se skládá ze šesti vozů, vlaků je 12 vozů. Vlaky na určitých úsecích silnice mohouvyvinout rychlost asi 160 km/h. Ale není tam žádný další hluk nebo chvění.
Uvnitř vagónů jsou na obou stranách sedadla, mezi nimi stolky. U každého sedadla můžete vidět plastové pytle na odpadky. Každý vůz je vybaven klimatizací s klimatizací a jemným zářivkovým osvětlením. Každý vlak má toaletu, vidíte mapu pohybu. V rámci cestovního obchodu lehké občerstvení, které obsahuje vodu a sendviče. Můžete zde využívat bezplatné Wi-Fi. Po celou dobu je každý název stanice doprovázen zvukovým a vizuálním oznámením.
Nákup jízdenek a jízdních řádů vlaků
Úroveň služeb v Izraeli odpovídá evropské, kde má každý cestující zaručeno cestování v komfortních podmínkách s příjemnou obsluhou.
K nákupu vstupenek můžete využít prodejní automaty nebo je zakoupit přímo na pokladně. Navíc se letenky nekupují na konkrétní cestu, ale z jednoho místa na druhé. Převody v placeném směru lze provádět neomezeně mnohokrát. Vstupenky jsou ve formě plastové karty se zabudovaným magnetickým proužkem. Dají se koupit jak na jednu cestu, tak na více, a to jak v jednom, tak i v opačném směru. Zakoupené jednotlivé vstupenky lze použít pouze po celý den, kdy byla vstupenka zakoupena, a více vstupenek - po celý měsíc.
Stanice jsou vybaveny turnikety na vstupu a výstupu. Za zavazadla se neplatí zvlášť. Lze jej přenést samostatně nebo s pomocíve službě pomocí speciální brány.
Jet zdarma v izraelském vlaku je téměř nemožné, protože kontroloři pracují téměř v každém vlaku a pokuty za pokus jet zdarma jsou poměrně vysoké.
Chcete-li zjistit jízdní řád vlaků, můžete přejít na webovou stránku Izraelských železnic. Také zde můžete zjistit jakékoli změny provedené v rozvrhu.
Správcovská společnost
Veškerou osobní a nákladní dopravu na železnici dnes zajišťuje státní společnost Izraelských drah – Rakevet Yisrael. Byl organizován v roce 2003 pod vedením ministra dopravy země.
Vzhledem k velikosti země a hustotě osídlení jejího středu a severu lze tvrdit, že Izraelské železnice jsou považovány za předního provozovatele osobní a nákladní dopravy. Tento druh dopravy je zvláště žádaný mezi místním obyvatelstvem.
Osobní a nákladní vlaky jezdí jak na předměstích, tak mezi městy v zemi. Ale železnice není spojena s jinými státy.
Obzvláště oblíbené jsou turistické destinace, zejména Ashkelon – Tel Aviv. Toto je nejrušnější trasa.
Nákladní doprava
Hlavním prostředkem přepravy zboží v Izraeli jsou nákladní vlaky. Pomocí nich se přepravují sypké látky – jde o minerály, které se nacházejí v Negevské poušti a v oblasti Mrtvého moře. Významné místo zaujímá také kontejnerová doprava. Ale nákladní dopravave srovnání s cestujícím malý.
Šabatový svátek na venkově
Nejdůležitější židovský svátek šabat v Izraeli se slaví každý týden. Začíná v pátek večer, po západu slunce. Potrvá do sobotního večera.
V tuto chvíli přestává fungovat veškerá doprava a vlaky, na rozdíl od autobusů, přestávají jezdit o pár hodin dříve. V zimě se to děje kolem 15:00 a v létě v 16-17.
Výhody a nevýhody železniční dopravy
Izraelské železniční spojení, zejména osobní doprava, má řadu výhod. Vlaky se oproti autobusové dopravě pohybují rychleji a přísněji podle jízdního řádu, protože jejich pohyb neovlivňují dopravní zácpy, semafory ani omezení rychlosti, které platí pro auta. Jízdné za cestu vlakem je vyšší ve srovnání s náklady na cestu autobusem. Ale jízda vlakem bude pohodlnější a bezpečnější.
Jednou z nevýhod je, že vlaky mají málo zastávek a jsou daleko od centra města. Vlaky také nejezdí do nejsevernějších oblastí země.
