Japonská dopravní infrastruktura je považována za jednu z nejlepších na světě. Pokrývá všechny druhy osobní a nákladní dopravy. Městští dopravci denně obsluhují tisíce toků občanů a turistů. V každém velkém sídle země funguje několik druhů veřejné dopravy najednou.
Metro
Většina tras metra v Japonsku je nad zemí. Jeho systém je složitý a složitý. Největší sítě s množstvím poboček se nacházejí v Tokiu a Ósace. Principy jejich fungování jsou podobné. V ranních a večerních hodinách je japonská podzemní doprava přetížená. Přes tlačenici v autech je metro uznáváno jako nejdostupnější a nejspolehlivější způsob cestování v metropoli.
Relativně vysoká cena jízdenky ospravedlňuje absenci dopravních zácp. Za úvahu stojí rozvětvený systém stanic. Metro je nejlepší způsob, jak se dostat z jednoho konce města na druhý. Místo obvyklých přestupních uzlů země implementovala speciální uzly, které současně využívají různé druhy dopravy v Japonsku. Na takových stanicích můžete opustit vůz metra a přestoupit na vlak nebo autobus.
Cestovní kartydoklady je nutné zakoupit na terminálech a pokladnách, které fungují ve vestibulech. Průměrné náklady na cestu do metra jsou 120 rublů. Všechny informační štítky jsou duplikovány v angličtině. Vstup do metra blokují běžné turnikety. Chcete-li opustit halu na požadované stanici, budete muset předložit jízdenku.
Komunikace obce
Pozemní dopravu v Japonsku zastupují pravidelné autobusy. V malých městech země nahrazují metro. Pravda, jejich trasy nejsou o nic méně náročné. Důvodem je skutečnost, že za přepravu cestujících je odpovědných několik operátorů najednou. Zmatek pramení ze skutečnosti, že cesta na stejné trase může stát jinak.
Karoserie autobusu nesou logo servisní společnosti. Každé vozidlo je natřeno barvou linky, na které se nachází jeho trasa. Počet a přesný název koncových stanic je uveden na štítku připevněném na čelním skle. Autobusy v Tokiu nejezdí na dlouhé vzdálenosti. Délka jejich cesty je omezena stanicemi metra. Cena jízdenky v pozemní dopravě v Japonsku je přibližně 100 rublů.
V osadách země, kde není metro, je pohyb autobusů regulován zónami. Toto rozdělení určuje náklady na cestu. Aktuální dopravní informace a pokyny najdete na zastávkových informačních tabulích. Během špiček v Tokiu jezdí autobusy velmi pomalu. Používají se k překonávání krátkých vzdáleností.
Pohyb začíná v 07:00 akončí ve 22:00. Názvy zastávek jsou v japonštině a přeloženy do angličtiny. Podle pravidel cestující do kabiny vstupují předními dveřmi. V jeho otvoru je turniket. Pokud nemáte jízdenku, můžete si ji zakoupit u řidiče. Neexistují žádné další prodejní nebo servisní poplatky. Cena lístku je stejná jako v terminálu.
S vánkem
Taxikář se odlišuje od ostatních druhů dopravy v Japonsku. Nosí formální obchodní oblek. Vždy oblečený ve vyžehlené košili. Na rukou má bezvadné bílé rukavice. Vzhled doplňuje kravata. Boty řidiče jsou vždy v perfektním stavu. Zahraniční turisté, kteří poprvé využili taxislužby, jsou překvapeni množstvím krajek, které zdobí interiéry aut.
Opěrky hlavy, područky a dokonce i sedadla jsou pokryta prolamovanými pláštěnkami. Dveře auta nebudete moci sami otevřít. Je to výsada řidiče. Proto musíte chvíli počkat, než se zámek odemkne.
Japonské předpisy pro veřejnou dopravu se velmi liší od evropských předpisů. Zelená ikona na předním skle vozu znamená, že taxík je zaneprázdněn. Červená znamená, že řidič je volný. Speciální plošiny pro nástup do taxíků jsou vybaveny v největších oblastech Tokia a dalších metropolitních oblastí. V provinciích jsou auta zachycena přímo na vozovce.
Navzdory pohodlí je taxi stále méně oblíbené než metro v Japonsku. Auta často uvíznou v dopravních zácpách. Někdy počet čekajících cestujících převyšuje počet dostupných vozidel.finančních prostředků. V těchto případech se na parkovištích hromadí fronty.
Existuje alternativa
Jednokolejka je dalším oblíbeným způsobem dopravy v zemi. Japonské jednokolejné železnice obklopily většinu populačních center. Existují také na Okinawě. V hlavním městě tento druh dopravy zastupují plně automatizované vlaky řízené inteligentními systémy. Nemají řidiče ani stevardy. Tento způsob dopravy je považován za jeden z nejbezpečnějších.
Navzdory podobnosti s metrem je v Japonsku jednokolejka zcela nezávislým dopravním systémem. Vstupenky se prodávají na robotických terminálech a pokladnách umístěných na nástupních plošinách. Turisté u vjezdu do auta mívají první místo. Z panoramatických oken salonu se otevírají futuristické výhledy. Nejvyhledávanější prohlídková trasa vede přes Tokijský záliv a vede na ostrov Odaiba, umělou pevninu.
Klasika žánru
Tramvaje v Japonsku jsou považovány za exotické. Můžete je spočítat na prstech. Jedna pobočka působí v Tokiu. Jiné slouží předměstím metropolitních oblastí země. Jsou určeny pro zvídavé turisty. Jejich rychlost je nízká, ale tramvaje nestojí v zácpách. Trolejbusy také přežily v Japonsku.
Na rozdíl od ruských modelů ty japonské běží pod zemí. Následují na vrchol hory Tate. Používají se k obsluze turistických skupin. Jedná se o moderní a pohodlná auta, která jsou důstojným způsobem šetrného k životnímu prostředídoprava. Japonské trolejbusy se pohybují v tunelu připomínajícím metro.
Železnice
Hlavní proud cestujících představují elektrické vlaky, které obsluhují předměstí velkoměst. Oblíbené jsou i dálkové vlaky. Jsou preferovány před letadly. Železniční dopravní systém v Japonsku překvapuje svou jednoduchostí a nekomplikovaností. Existují následující typy vlaků:
- Shinkansen;
- express;
- elektrické vlaky.
Shinkansen lze přirovnat k ruskému Sapsan. Jedná se o pohodlný a rychlý způsob, jak se dostat z Tokia do Kjóta a dalších míst v zemi. Vlaková síť pokrývá celé území Japonska. Maximální rychlost vlaků dosahuje 300 kilometrů za hodinu. Na přechodných platformách nezpomalují.
Vlaky Mizuho a Nazomi jezdí z jednoho místa na druhé téměř nepřetržitě. Podobné vlaky "Sakura" a "Hikari" obsluhují trafostanice, takže náklady na cestu k nim jsou o řád levnější. Navíc je tu jeden průchod. Expresní jízdné je ještě nižší a je zde více zastávek. Dálkové vlaky využívají Japonci a návštěvníci.
Elektrické vlaky následují pomaleji. Skládají se z několika pohodlných vozů. Rozdíl mezi ekonomickou a první třídou není podstatný. Vyjadřuje se ve vzdálenosti mezi řadami sedadel a v rozšířené sadě možností.
Nákup vstupenek
Vlakové jízdné v Japonsku se skládá ze dvou parametrů. Vzdálenost ovlivňuje cenu, důležitá je i kategorie složení. Rychlý vlak z Ósaky do Tokia bude stát 12 000 rublů. Trasa z hlavního města do Sappora, jejíž délka je 830 kilometrů, se odhaduje na 20 000 rublů. Nejvyhledávanějším typem cestovního pasu používaného v železniční dopravě v Japonsku je JR Pass.
Každý průkaz má datum vypršení platnosti a neomezený počet jízd. Zelené karty vyžadují cestování první třídou. Vše ostatní je určeno pro úsporné cestující. Kartu si musí zakoupit i děti. Pro ně byla vyvinuta speciální předplatná. Studenti starší 11 let si musí koupit běžnou vstupenku. Turisté si musí pamatovat, že předplatné je nominální. Je vystaven na webových stránkách přepravní společnosti a poté je kupón vytištěný na tiskárně vyměněn v kterékoli kanceláři JR.
Cestovní kartu lze vydat na sedm dní, dva týdny nebo 21 dní. Nejlevnější bude stát asi 35 000 rublů, nejdražší téměř 80 000 rublů. Tato jízdenka vám umožní využívat služeb všech expresních vlaků kromě Mizuho a Nazomi. Navíc je akceptován na trajektech zajíždějících do přístavu Miyajima a také na vlacích mířících na letiště Narita.
Vhodnou alternativou k JR je Seishun 18. Toto předplatné je nevratné. Aby to fungovalo, není vždy možné. Platí pouze v období prázdnin, které připadají na březen, duben, červenec, srpen a září, prosinec a leden. Seishun 18 platí přesně pět dní. Je přijímán ve všech expresních vlacích, kromě šinkansenu. Cena vstupenky je 12 000 rublů. Koupitpředplatné je k dispozici na terminálech a pokladnách stanic.
Standardní cestovní tarif mezi Nikko a japonským hlavním městem je 1 300 rublů, mezi Jokohamou a Tokiem 500 rublů. Chcete-li se dostat z Kamakura do Tokia, musíte zaplatit 900 rublů. Cesta z Ósaky do Kjóta bude stát 500 rublů.
V Japonsku existuje několik dalších programů pro cestující. V seznamu nejoblíbenějších Kansai, Sanyo, Kuishu, Hokkaido. Slevy jsou poskytovány nejen dětem do 12 let, ale po předložení příslušných dokladů i důchodcům a studentům. Průměrná rychlost vlaku v Japonsku je 200 kilometrů za hodinu.
Letadla
Letadla v zemi provozují místní a mezinárodní lety. Největší letiště v Japonsku se nacházejí v Tokiu a Ósace. Před sedmnácti lety byly náklady na leteckou dopravu pod kontrolou státu. V roce 2000 získali soukromí letečtí dopravci právo stanovovat tarify. Ve většině případů jsou všechny poplatky zahrnuty v ceně letenky. Místní lety provozují společnosti JAS, ANA a JAL.
Hlavním kontingentem místních letů jsou obchodníci, pro které je cestovní čas prioritou. Letecká doprava v Japonsku stojí jen o deset procent více než jízdenky na vlak. Vláda se aktivně podílí na rozvoji dopravní infrastruktury. Rozšiřuje se plocha stávajících letišť, zprovozňují se nové terminály. Kontrolní stanoviště předních leteckých uzlů země se modernizují. Rekonstrukce komplexu v Narita je plánována.
Námořnízpráva
Cestování po vodě je možností pro pohodové turisty. Systém lodní dopravy obsluhuje všechny ostrovy státu. Z Kobe (Japonsko) se dostanete téměř kamkoli v zemi. Trajekty jsou nejběžnějším typem námořních plavidel. Probíhají nejen mezi odlehlými oblastmi země, ale také odlétají z Tokia do Ósaky a dalších pobřežních osad.
Podle statistik je v Japonsku asi 6900 ostrovů. Hlavní mořské brány jsou Kjúšú a Hokkaidó. To druhé je přístavní město. Tam, kde trajekty nemohou projet, byly postaveny mosty, tunely a přejezdy.
Osobní a nákladní lodě obsluhují nejen místní destinace, ale i mezinárodní. Vstupují do ruských měst, zajišťují námořní komunikaci s Jižní Koreou, Tchaj-wanem a Čínou. Existují čtyři třídy trajektů:
- special;
- first;
- druhá s postelí;
- sekunda bez postele.
V prvním případě cestující platí za cestu v kajutě s jedním nebo dvěma lůžky. Při plavbě první třídou má právo počítat se společenskou místností, ve které je instalováno několik lůžek, maximálně však čtyři. Cestující turisté druhé třídy jsou ubytováni ve společných pokojích, které poskytují čtrnáct lůžek. Při výběru nejlevnější jízdenky na námořní dopravu v Japonsku je k dispozici kajuta s tatami. Služba výběru kategorie pokojů je k dispozici pouze zákazníkům, kteří cestují na dlouhé vzdálenosti.
Vstupenkypro osobní lodě se nakupují v kancelářích dopravců, na kotvištích a v cestovních kancelářích. Z Ósaky do Beppu se dostanete za 3 500 rublů. Jízdenka na trajekt z Tokia do Tokušimy bude stát 4 000 rublů. Cena výletu závisí na vzdálenosti a zvolené kategorii. Cesta z Kobe (Japonsko) do Kitakshu stojí pouhých 2 500 rublů. Doba cesty je dvanáct hodin.
Hanku Ferry, Ferry Sunflower, Tokyo Ferry jsou uznávány jako největší provozovatelé trajektů v zemi. Loď „Eastern Dream“jezdí z Japonska do Vladivostoku. Dělá zastávku v přístavu v Jižní Koreji, která trvá devět hodin. Konečným cílem je Sakaiminato, které se nachází v provincii Tottori.
Pronájem auta
Pro ty, kteří jsou zvyklí pohybovat se po zemi sami, existují v Japonsku půjčovny aut. Vůz může získat každý řidič, který předloží mezinárodní certifikát. Budete také muset uzavřít pojistku od místní společnosti. Hlavní nevýhodou půjčovny jsou vysoké náklady a složitost registračního postupu.
