Boeing 777 je řada širokotrupých dopravních letadel navržených pro přepravu cestujících na dlouhé vzdálenosti. Známý v leteckém prostředí jako „Boeing Three Sevens“. Vývoj letounu začal v 90. letech 20. století, první let byl uskutečněn již v roce 1994 a sériový provoz od roku 1995.
Zvláštností letadla Boeing 777 je kompletní vývoj mimo papírové výkresy: dopravní letadlo bylo kompletně navrženo na počítači v nejmodernějším programu té doby.
Rodina dopravních letadel Boeing 777 pojme v závislosti na prezentované konfiguraci průměrně 400 cestujících s letovým dosahem 9 až 17 tisíc kilometrů. Maximální stanovený rekord byl 21 tisíc kilometrů. Boeing 777 je zdaleka největší dvoumotorové dopravní letadlo na světě s nejvýkonnějšími proudovými motory v historii letectví a 6kolovým podvozkem.
Boeing 777-200
200. modifikace Boeingu 777 je první, která byla uvedena do sériového provozu. Bylo to toto letadlo, které provedlo experimentální let s motorem Pratt and Whitney v roce 1994,poté byly v roce 1995 testovány modifikace s dalšími proudovými motory pro další použití. Loď pojme 305 až 440 cestujících v závislosti na uspořádání kabiny.
Při navrhování letadla věnoval výrobce zvláštní pozornost přáním cestujících. Letadlo Boeing 777-200 má takové výhody, jako je měkký proces vzletu a přistání, téměř úplná absence hluku motoru, sedadla v business třídě se zvýšeným komfortem a ergonomií (široké police pro příruční zavazadla). Vzhledem k tomu, že letadlo je navrženo pro poměrně dlouhé lety, mnoho leteckých společností zabudovává do opěradel sedadel moderní multimediální systémy pro zábavu během letu.
Funkce a výhody Boeingu 777-200ER
V čem se ještě letadlo liší? Boeing 777-200ER je také širokotrupé dálkové letadlo, které je modifikací 777-200 s vyšší vzletovou hmotností a délkou letu.
Letadlo Boeing 777-200ER pojme 314 až 440 cestujících a přeletí vzdálenost až 14 000 kilometrů. Hlavním účelem tohoto letadla je nudná transatlantická přeprava, která trvá v průměru 14 hodin.
První let modifikace proběhl v roce 1996, komerční provoz byl zahájen na začátku roku 1997. Dodnes je hlavním konkurentem Airbus A330-300 s nižší hmotností, ale i modernějšísystémy pro piloty.
Celkem se však prodalo více než osm set letadel verze 777-300ER. Díky tomu je tento model nejžádanějším v rodině 777 zahraničními i ruskými leteckými dopravci. Například společnost "Northern Wind".
Schéma kabiny "Boeing 777-200" "Nord Wind"
Nordwind Airlines („Nord Wind“nebo „Northern Wind“) byla zaregistrována v květnu 2008 jako společnost zabývající se mezinárodní charterovou přepravou cestujících a nákladu. Síť tras této společnosti pokrývá téměř celý svět, zejména oblíbená letoviska.
Flotila společnosti se skládá z 21 letadel, z nichž tři jsou Boeing 777-200 modifikace „ER“: VP-BJF, VP-BJH, VQ-BUD. Modifikace VP-BJF poprvé vzlétla v roce 1998, dopravní letadla VP-BJH a VP-BJF v roce 2004. Všechna letadla zakoupila společnost Nord Wind od asijských leteckých společností, jako jsou Singapore Airlines, Vietnam Airlines a China Airways, které používaly 777-200ER k letu přes Tichý oceán a také do Evropy.
Nejlepší sedadla pro Boeing 727-200 Nord Wind
Zaměřme se na ubytování v letadle. Uspořádání kabiny "Boeing 777-200" ("Nord Wind") modifikace letadla VP-BJH a VP-BJF je následující: tři-čtyři-tři, některé řady: dva-čtyři-dvě a v business třídě - o dvě sedadla v každé řadě. Podstatný rozdíl je v tom, že VP-BJH má pouze 30 míst v business třídě, zatímco druhá má pouze 6.počet míst podle uspořádání kabiny Boeingu 777-200 (Nord Wind) je 285, respektive 393 míst. To potvrzuje skutečnost, že Boeing 777-200 lze použít pro lety na dlouhé vzdálenosti nebo na trase se slušným tokem cestujících.
VQ-BUD, který byl používán pro lety z Vietnamu do Austrálie, Spojených států amerických a také evropských zemí, má celkem 6 sedadel v business třídě a 387 sedadel v ekonomické třídě. Díky tomu je uspořádání kabiny Boeingu 777-200 (Nord Wind) podobné mladšímu letounu VP-BJF, a to jak umístěním sedadel v kabině, tak zamýšleným účelem. Uspořádání sedadel v business třídě je podobné jako u jejích protějšků, ale ekonomická třída je umístěna v uspořádání tři-čtyři-tři, což je jedna z nejhorších konfigurací kabiny Boeingu 727-200 letadla Nord Wind. letecká společnost kvůli skutečnosti, že cestující mohou být dostatečně přeplněni.
Nejlepší pozice letadel ve všech prezentovaných uspořádáních jsou 5-6, 20-21, 45-46 pro VP-BJF; 5-6, 12, 14 (A, C, H, K), 15 (C, H), 33-34 pro VQ-BUD; 31, 46 pro VP-BJH - z důvodu dostatečného prostoru pro nohy při dlouhém letu, ale s podstatnou nevýhodou - možný hluk a zápach z WC. Všechna ostatní místa jsou omezena prostorem, bez opěradla, v uličce nebo vedle kuchyně.
Výsledky
Shrneme-li výhody a nevýhody Boeingu 777-200, stojí za to dojít k závěru, že letadlo je poměrně flexibilní jak k požadavkům klienta, tak i k potřebám leteckých společností jakékoliv destinace - charterové popř. pravidelné.
Je třeba poznamenat, že mnoho společností odebírá tyto vložky pro potřeby svého trhu, ale některé ruské společnosti je vykupují poté, co byly použity v jiných zemích. Svědčí o tom uspořádání kabiny Boeingu 777-200 Nord Wind, kde je rozteč sedadel ekonomické třídy do 74 centimetrů a úhel opěradla je mnohem menší než u obdobných úprav jiných běžně fungujících aerolinek.
Navzdory nevýhodám však 777-200 zůstává nejatraktivnější z řady Boeingů pro dlouhé lety v kombinaci s velkou kapacitou, schopností autonomně létat až 2 hodiny s vypnutým motorem. jako pohodlí pro cestující všech tříd.
