V dnešní době málokdy slyšíte o létání na Jaku-42. Nyní je nadále provozují především nízkonákladoví tuzemskí dopravci a firmy zabývající se VIP přepravou. A pokud je uspořádání kabiny soukromých firem přizpůsobeno zákazníkovi (nebo majiteli tohoto letadla), pak je uspořádání kabiny Yak-42 jiných leteckých společností téměř stejné.
Vývoj letounu začal v roce 1972, kdy se přihlásil Aeroflot, který doufal, že tímto modelem nahradí Il-18 a Tu-134. Svůj úkol však nezvládl a byl postupně stažen z flotily národního dopravce Ruské federace.
Historie Jaku-42
Třímotorový letoun byl založen na modelech Jak-40. Dva motory po stranách zadní části trupu a jeden nahoře, včetně sání vzduchu ve vidlici. Hlavní opeření bylo navrženo ve tvaru písmene T a ocasní opeření bylo ve tvaru šipky (ve tvaru šipky). Podvozek byl navržen s dvojitými koly na všech podpěrách. Trup letadla je celokovový a samotný letoun lze označit za dolnoplošník.
Mezinárodní výstava letectví Le Bourget v roce 1977 představila Jak-42 všem zemím. Ve stejném roce byla zahájena sériová výroba. Aeroflot zahájil přepravu cestujících na Jaku-42 teprve koncem roku 1980. Po dvouletém provozu však došlo ke katastrofě, která uvolnění na čas zakryla. A po havárii v roce 2011 asi patnáct leteckých společností přestalo létat na tomto typu letadla.
Všeobecné informace o letadle
Navzdory skutečnosti, že Jak-42 nenahradil Tu-134 podle očekávání, některé společnosti jej stále používají ve svém letovém programu.
V cestovní výšce až 9 000 metrů může letoun dosáhnout maximální rychlosti 700 kilometrů za hodinu. Výška plavidla je malá - 9,8 metru, délka Jak-42 je pouze 36 metrů. K řízení letadla jsou potřeba dva piloti a kabina je vybavena pro jednoho palubního mechanika. Kapacita kabiny pro cestující začíná od 39 osob a končí 120, stejný údaj je u aerolinek nejčastější. Charakteristickým rysem prostoru pro cestující je číslování sedadel pomocí písmen azbuky.
Které letecké společnosti provozují tento typ letadla?
V roce 2017 provozují Jak-42 tři ruské letecké společnosti. KrasAvia vlastní flotilu Jak-42 s devíti letadly, Saratov Airlines pěti a Izhavia provozuje 10 letadel. Celkový počet Jak-42 v obchodní a osobní dopravě je třicet pět letadel. Gazprom Avia se stáhl teprve před dvěma letymých sedm kusů.
V zahraničí tento typ letounu provozuje čínské letectvo, a to v počtu dvou kusů. Jak-42 je pronajatý od Íránu a Pákistánu, stejně jako ve vlastnictví Číny – osm jednotek a Kuby – čtyři.
Schéma kabiny Yak-42 v uspořádání jedné třídy
Ve všech ruských provozních společnostech je tento model ve stejné sestavě. Nejzajímavější a charakteristický rys letadla je, že cestující do něj nemusí nastupovat z levé strany trupu, ale zezadu. Pod ocasem je hlavní nouzový východ, známý také jako hlavní servisní dveře.
Podle uspořádání kabiny Jaku-42 lze napočítat celkem 20 řad. První řada začíná stejně jako na jiných typech letadel, v přídi. Zde, podle recenzí, nejlepších míst pro Yak-42, uspořádání kabiny předpokládá pouze přepážku před cestujícím, to znamená, že během letu nikdo nesníží opěradlo sedadla. Prostor na protažení nohou je, ale ne moc, kvůli stěně vpředu. I když sezení v první řadě je mnohem prostornější. Nevýhodou takových míst je záchodová místnost, která se nachází hned za touto stěnou. Extrémní místa C a D budou proto velmi nepohodlná, protože vedle nich se budou lidé shlukovat a stát v řadě.
6. řada je zcela nepohodlná kvůli přítomnosti nouzového východu za přepážkou, takže zde jsou opěradla během letu fixována ve vzpřímené poloze. V 7. řadě podle schématu kabin, nejlepší místaJak-42, protože jsou umístěny přímo u nouzového východu. Je tu spousta místa na natažení nohou a skloněné opěradlo židle nebude překážet vpředu. Nevýhodou ale bude zákaz umístění příručních zavazadel na tak velkou plochu a výhled z okénka bude částečný.
Za 13. řadou je také únikový poklop, takže zadní strany této řady jsou zamčené. Ale 14. řada má plnou výhodu pro pohodlný let a stejné nevýhody zákazu umístění příručního zavazadla v nohách. Podle uspořádání kabiny mají tedy sedadla 14. řady nejlepší místa pro Jak-42. V 19. řadě budou krajní místa C a D nepohodlná, protože toaleta je v těsné blízkosti a všechny zvuky splachování, pachy a tlačenice vytvářejí nepohodlí pro odpočinek.
Nejhorší možností pro přistání je 20. řada, protože bezprostředně za stěnou toalety, kvůli které se opěradlo židle neskloní. Navíc v ocasní části vzniká nadměrný hluk kvůli přítomnosti motorů.
Yak-42 ve dvoutřídním uspořádání
Určitě, pohodlná sedadla v business třídě jsou nejlepšími sedadly v kabině schématu Yak-42. Salon v ekonomické třídě rezervuje 100 míst a v business třídě 16 míst a rozkládá se od první do čtvrté řady. Dvě sedadla na každé straně trupu. Ale číslování ekonomické třídy začíná číslem sedm a končí dvacátým řádkem.
V této podobě bude mít první řada podniku s krajními místy B a D malé nevýhody v přítomnosti toalety za přední stojící přepážkou. Z kuchyňské linky se ozývají zvuky a zbytečný povyk, stejně jako zákaz pokládání příručních zavazadel k nohám. 7. a 14. řada ekonomické třídy mají stejné výhody v dodatečném prostoru pro nohy, protože jsou nejlepšími sedadly v Jaku-42 podle schématu kabiny.
