Obsah:
- Historie Jaku-42
- Všeobecné informace o letadle
- Které letecké společnosti provozují tento typ letadla?
- Schéma kabiny Yak-42 v uspořádání jedné třídy
- Yak-42 ve dvoutřídním uspořádání
2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:10
V dnešní době málokdy slyšíte o létání na Jaku-42. Nyní je nadále provozují především nízkonákladoví tuzemskí dopravci a firmy zabývající se VIP přepravou. A pokud je uspořádání kabiny soukromých firem přizpůsobeno zákazníkovi (nebo majiteli tohoto letadla), pak je uspořádání kabiny Yak-42 jiných leteckých společností téměř stejné.
Vývoj letounu začal v roce 1972, kdy se přihlásil Aeroflot, který doufal, že tímto modelem nahradí Il-18 a Tu-134. Svůj úkol však nezvládl a byl postupně stažen z flotily národního dopravce Ruské federace.
Historie Jaku-42
Třímotorový letoun byl založen na modelech Jak-40. Dva motory po stranách zadní části trupu a jeden nahoře, včetně sání vzduchu ve vidlici. Hlavní opeření bylo navrženo ve tvaru písmene T a ocasní opeření bylo ve tvaru šipky (ve tvaru šipky). Podvozek byl navržen s dvojitými koly na všech podpěrách. Trup letadla je celokovový a samotný letoun lze označit za dolnoplošník.
Mezinárodní výstava letectví Le Bourget v roce 1977 představila Jak-42 všem zemím. Ve stejném roce byla zahájena sériová výroba. Aeroflot zahájil přepravu cestujících na Jaku-42 teprve koncem roku 1980. Po dvouletém provozu však došlo ke katastrofě, která uvolnění na čas zakryla. A po havárii v roce 2011 asi patnáct leteckých společností přestalo létat na tomto typu letadla.
Všeobecné informace o letadle
Navzdory skutečnosti, že Jak-42 nenahradil Tu-134 podle očekávání, některé společnosti jej stále používají ve svém letovém programu.
V cestovní výšce až 9 000 metrů může letoun dosáhnout maximální rychlosti 700 kilometrů za hodinu. Výška plavidla je malá - 9,8 metru, délka Jak-42 je pouze 36 metrů. K řízení letadla jsou potřeba dva piloti a kabina je vybavena pro jednoho palubního mechanika. Kapacita kabiny pro cestující začíná od 39 osob a končí 120, stejný údaj je u aerolinek nejčastější. Charakteristickým rysem prostoru pro cestující je číslování sedadel pomocí písmen azbuky.
Které letecké společnosti provozují tento typ letadla?
V roce 2017 provozují Jak-42 tři ruské letecké společnosti. KrasAvia vlastní flotilu Jak-42 s devíti letadly, Saratov Airlines pěti a Izhavia provozuje 10 letadel. Celkový počet Jak-42 v obchodní a osobní dopravě je třicet pět letadel. Gazprom Avia se stáhl teprve před dvěma letymých sedm kusů.
V zahraničí tento typ letounu provozuje čínské letectvo, a to v počtu dvou kusů. Jak-42 je pronajatý od Íránu a Pákistánu, stejně jako ve vlastnictví Číny – osm jednotek a Kuby – čtyři.
Schéma kabiny Yak-42 v uspořádání jedné třídy
Ve všech ruských provozních společnostech je tento model ve stejné sestavě. Nejzajímavější a charakteristický rys letadla je, že cestující do něj nemusí nastupovat z levé strany trupu, ale zezadu. Pod ocasem je hlavní nouzový východ, známý také jako hlavní servisní dveře.
Podle uspořádání kabiny Jaku-42 lze napočítat celkem 20 řad. První řada začíná stejně jako na jiných typech letadel, v přídi. Zde, podle recenzí, nejlepších míst pro Yak-42, uspořádání kabiny předpokládá pouze přepážku před cestujícím, to znamená, že během letu nikdo nesníží opěradlo sedadla. Prostor na protažení nohou je, ale ne moc, kvůli stěně vpředu. I když sezení v první řadě je mnohem prostornější. Nevýhodou takových míst je záchodová místnost, která se nachází hned za touto stěnou. Extrémní místa C a D budou proto velmi nepohodlná, protože vedle nich se budou lidé shlukovat a stát v řadě.
6. řada je zcela nepohodlná kvůli přítomnosti nouzového východu za přepážkou, takže zde jsou opěradla během letu fixována ve vzpřímené poloze. V 7. řadě podle schématu kabin, nejlepší místaJak-42, protože jsou umístěny přímo u nouzového východu. Je tu spousta místa na natažení nohou a skloněné opěradlo židle nebude překážet vpředu. Nevýhodou ale bude zákaz umístění příručních zavazadel na tak velkou plochu a výhled z okénka bude částečný.
Za 13. řadou je také únikový poklop, takže zadní strany této řady jsou zamčené. Ale 14. řada má plnou výhodu pro pohodlný let a stejné nevýhody zákazu umístění příručního zavazadla v nohách. Podle uspořádání kabiny mají tedy sedadla 14. řady nejlepší místa pro Jak-42. V 19. řadě budou krajní místa C a D nepohodlná, protože toaleta je v těsné blízkosti a všechny zvuky splachování, pachy a tlačenice vytvářejí nepohodlí pro odpočinek.
Nejhorší možností pro přistání je 20. řada, protože bezprostředně za stěnou toalety, kvůli které se opěradlo židle neskloní. Navíc v ocasní části vzniká nadměrný hluk kvůli přítomnosti motorů.
Yak-42 ve dvoutřídním uspořádání
Určitě, pohodlná sedadla v business třídě jsou nejlepšími sedadly v kabině schématu Yak-42. Salon v ekonomické třídě rezervuje 100 míst a v business třídě 16 míst a rozkládá se od první do čtvrté řady. Dvě sedadla na každé straně trupu. Ale číslování ekonomické třídy začíná číslem sedm a končí dvacátým řádkem.
V této podobě bude mít první řada podniku s krajními místy B a D malé nevýhody v přítomnosti toalety za přední stojící přepážkou. Z kuchyňské linky se ozývají zvuky a zbytečný povyk, stejně jako zákaz pokládání příručních zavazadel k nohám. 7. a 14. řada ekonomické třídy mají stejné výhody v dodatečném prostoru pro nohy, protože jsou nejlepšími sedadly v Jaku-42 podle schématu kabiny.
Doporučuje:
"Boeing 744" ("Transaero"): uspořádání kabiny a nejpohodlnější sedadla
"Boeing 744": charakteristické rysy, uspořádání kabiny "Boeing 744" společnosti "Transaero". Nejpohodlnější místa pro cestující
"Sukhoi Superjet 100-95". Sukhoi Superjet: uspořádání kabiny, nejlepší sedadla v letadle
Sukhoi Superjet 100-95 je v tuzemsku vyvinuté letadlo na krátké vzdálenosti. Je právem považován za chloubu ruského leteckého průmyslu. Byl vyvinut na základě Úřadu pro návrh civilních letadel Suchoj (GSS Closed Stock Company) spolu se zahraničními podniky
"Airbus 321": popis, nejlepší sedadla a uspořádání
Airbus 321 je největší letadlo z rodiny 320 vyráběné koncernem Airbus. První let se uskutečnil v roce 1992. Výroba letadel pokračuje dodnes
Umístění sedadel v letadle. Uspořádání kabiny letadla
Letecká doprava je pro člověka vždy velmi únavná, často může být i škodlivá pro jeho zdraví. Vždy však existuje možnost postarat se o další výhody pro sebe
Kapacita Boeingu 747, uspořádání kabiny, nejlepší sedadla
„Boeing 747“se mohl stát historií již dávno. Ale přesto se z první nákladní vložky přeměnil na model 747-8, jediný ve své třídě. Pojďme sledovat technický vývoj největšího dopravního letadla moderního letectví