Než se na trhu objevil evropský gigant A-380, byl největším letadlem na světě Boeing 747, jehož kapacita kabiny, respektive 2 palub pro cestující, byla více než 500 lidí. Stejně jako ostatní letadla společnosti, i tento parník prošel několika úpravami, ale jeho hlavní rozdíly se nezměnily. Letadlo obsahovalo 2 paluby, původní příď, 4 motory a největší kapacitu cestujících.
Letadlo se stalo prvním širokotrupým dopravním letadlem, které bylo plánováno pouze pro přepravu nákladu. Začal se vyvíjet rok po uvedení verze 737, v důsledku čehož se zásadně nový letoun neosvědčil. To však nebylo požadováno. Celý svět sledoval vývoj nadzvukových dopravních letadel, takže Boeing 747 měl všechny šance zůstat nákladním letadlem. Zejména u nákladní verze se kokpit nacházel ve druhém patře. Původně bylo plánováno ponechat druhou palubu pro cestující, zatímco první patro bylo věnováno výhradně nákladovému prostoru. Letoun také dostal čtyři motory pro většíkapacita.
První lety
Navzdory finančním potížím vzlétlo v roce 1970 do vzduchu první širokotrupé dopravní letadlo. Vzhledem k tomu, že parník byl osobní, horní paluba se stala služební a všichni cestující byli ubytováni podle principu obvyklého pro ostatní letadla. Kapacita Boeingu 747 prvních vzorků byla pouze 200 lidí, ale ve srovnání s modelem 737, který byl uveden na trh ve stejném roce a nalodil 100 lidí, je rozdíl dvojnásobný.
Aktivní zájem o nové dopravní letadlo výrazně ochromil pozice „concordů“– nadzvukových evropských letadel: mnoho dopravců revidovalo své objednávky a podíly „Boeingu 747“začaly rychle růst. Na základě prvního letounu začala výroba několika modifikací. První z nich byl vyvinut pro japonský nosič, zatímco objednávka byla pro letadla krátkého doletu. Reakcí na objednávku Japonců byla modifikace 747-100SR. Tato verze dostala vylepšený trup, menší nádrže, což výrazně zvýšilo kapacitu letounu. Boeing 747-100SR dokázal vzít na palubu 500 a poté 550 lidí. Později vývoj 747-300 dostane stejnou modifikaci – letoun krátkého doletu.
Další úpravy
Navzdory rostoucím objednávkám verzí pro cestující Boeing neopustil své původní plány na výrobu nákladních letadel. Objevily se tedy následující úpravy: F - nákladní verze, M - combi, která má schopnost vzít méně cestujících, ale více zavazadel, B -vylepšené podvozky (u prvních verzí) a tanky (později). Kromě toho byly na základě 747-200 sestaveny dvě klasické „boční číslo 1“pro přepravu amerického prezidenta.
Modifikace 200 sloužila jako prototyp pro další generaci – 300s, přičemž jediným rozdílem měla být přítomnost tří motorů namísto standardních čtyř. Toto rozhodnutí však nepokračovalo - Boeing 747-300 se stal zcela novým dopravním letadlem.
Boeing 747-300
Jedním z rysů nového letadla bylo přímé schodiště do druhého patra (dříve se používalo točité), zvětšená horní paluba, určená pro ekonomickou nebo business třídu a zároveň možnost měnit počet sedadel. Kapacita Boeingu 747-300 se pohybuje od 400 (provoz tří tříd) do 600, když se používá pouze jedna třída služby.
První Boeing 300 vzlétl v roce 1980 a rychle se stal jedním z nejpoužívanějších. Až do roku 2005 (první vzlet A-380) byla tato modifikace považována za nejlepší model dálkového hlavního dopravního letadla, ale také vykazovala značné nedostatky.
Provozní problémy
Současně s nárůstem počtu cestujících začaly problémy v provozu. Největší Boeing 747, jehož kapacita rychle rostla, již neodpovídal parametrům letišť. Čtyři motory oproti třem u konkurenčních letadel, jako je DC-10, navíc znamenaly vysokou spotřebu paliva. A s nástupem krize v roce 1970 mnoho společností odmítlo spolupracovat se 747model z důvodu jeho nerentabilnosti. Pokud si připomeneme, že zhruba ve stejnou dobu vstoupily na trh Boeing 767 a Airbus-300 (oba se dvěma motory), které téměř okamžitě zaujaly trh s širokotrupými letadly, 747. začal ztrácet půdu pod nohama. A přestože byla kapacita letadla Boeing 747 stále jedna z největších, aerolinky začaly tuto verzi nejprve přestavovat na nákladní verzi a poté ji jednoduše prodávat.
Letadlo na dlouhé vzdálenosti
A možná by se do historie zapsalo další letadlo, ale byl to růst počtu cestujících, který umožnil letadlům třídy Boeing 747 zůstat v provozu. Pasažérská kapacita tohoto parníku uspokojila náročnou Velkou Británii a Japonsko, nemluvě o tom, že takové letadlo lze využít na dálkových transkontinentálních letech nebo na vytížených linkách.
Budoucnost 747
S rozvojem letectví potřebovalo mnoho dopravců možnost dlouhých letů bez doplňování paliva, v souvislosti s čímž se vývojáři opět chopili Boeingu 747. Kapacita cestujících v nových verzích dosáhla 800 osob. Rozsah letu odpovídal standardům dříve vydaného modelu 747-400. Ale velmi brzy šly projekty letadel 747-500 a 747-600 do archivu. Dopravci chtěli nové letadlo, ne modernizaci toho starého. Přesto vývojáři na 747. nezapomněli: finalizovali, zavřeli, znovu vylepšili. Toto pokračovalo až do roku 2005. Nakonec, po vydání Boeingu 787, společnost oznámila návrat modelu 747. Nový vůz má kódové označení „Boeing747-8 , nebo Advanced.
Dopravci, kteří si vzpomněli na pochybný úspěch prvních verzí 747, nejprve objednali 109 vozů – třetinu z nich v designu pro cestující. Zbytek byl vyžadován v nákladní verzi. K dnešnímu dni bylo prodáno celkem 121 vozů. Kapacita Boeingu 747-8 neomráčila - 581 osob při použití 2 tříd služby. Při použití tří cestovních tříd (s přidáním první třídy) se počet míst snižuje na přibližně 400.
Nejlepší místa
Článek ukazuje typické uspořádání tří tříd v letadle Lufthansy (Německo). Parník má několik sedadel první třídy - v přízemí pod kabinou, 80 míst v business třídě a téměř 300 míst v ekonomické třídě. Celková kapacita Boeingu 747-8 v tomto uspořádání je 386 míst.
Na první třídu nebyly žádné stížnosti - je zde spousta volného místa pro cestující, mohou se pohodlně ubytovat, přičemž každé sedadlo je za vlastní obrazovkou. Další jsou přední východy, bufety a toalety. První řada sedadel v business třídě je sice prostorná, ale spočívá na přepážce, za kterou jsou toalety a kuchyň, což může způsobit určité nepohodlí. Křesla 9C a 9H jsou umístěna v těsné blízkosti uličky a toalet. Podobné nepříjemnosti mohou očekávat cestující 81. a 88. řady (druhé patro, první a poslední řada). Cestující v desáté řadě se budou muset po celý let dívat na přepážkupřed vámi, což je samozřejmě dost nepříjemné. Business třída sedí 6 lidí vedle sebe, přičemž je oddělují dvě uličky.
Ekonomická třída začíná od řad 16 a 18. Šestnáctá řada má pouze 6 sedadel. Vzhledem k tomu, že před nimi nejsou žádní cestující, je pro obyvatele této řady dostatek volného místa a nehrozí, že by se ocitli v pasti vytvořené sklopeným sedadlem před osobou sedící vpředu. Totéž platí pro střední sekci v 18. řadě. Dvacátá řada je umístěna vedle nouzového východu - to vysvětluje nedostatek oken. Cestující ve střední části v této řadě nemají možnost zaujmout vodorovnou polohu, protože vzadu je stěna toalet. 21.-22. řada opakuje uspořádání řad č. 16-18, kromě toho, že ve 21. řadě jsou pouze čtyři místa, která nejsou oplocena od zbytku. Místa na nohy je také dost, jedinou nevýhodou je, že poblíž jsou nouzové východy. Střední část, konkrétně 32. a 33. řada, má zadní stěny, takže nebudete moci relaxovat a lehnout si. Všechna sedadla ve 34. řadě mají před sebou přepážku, což může způsobit málo místa. 45. – 47. řada je u ocasu letadla, takže tam může být narváno. 49. řada může být nazvána nejnešťastnější, protože nedostatky, které byly zmíněny dříve, jsou v tomto sektoru plně přítomny.
Závěr
Kapacita Boeingu 747 byla modernizována z verze na verzi, ale podle dopravců a přímých uživatelů tohoto letadla, přestože vyžaduje hodně paliva,transkontinentální lety se ospravedlňují. Vážným potvrzením může být British Airways, který během americké krize koupil největší Boeing 747 s kapacitou až 500 lidí. Počet vozů této třídy ve vozovém parku společnosti je dnes 57 kusů.
