Sukhoi Superjet 100-95 je v tuzemsku vyvinuté letadlo na krátké vzdálenosti. Je právem považován za chloubu ruského leteckého průmyslu. Byl vyvinut na základě Úřadu pro návrh civilních letadel Suchoj (GSS Closed Stock Company) spolu se zahraničními podniky.
Historie vývoje
Vývoj letounu Suchoj Superjet začal již v roce 2003, kdy CJSC GSS získala grant na vývoj projektu Russian Regional Jet, jehož výše činila asi 3 miliardy amerických dolarů. Montáž prvního modelu byla dokončena v lednu 2007 v Komsomolsku na Amuru. 28. ledna téhož roku přijel na testování do města Žukovskij. Představení nového letounu se uskutečnilo 26. září v Komsomolsku na Amuru.
Letové testy byly prováděny v průběhu roku 2008. První let uskutečnili 24. prosince zkušební piloti Pušenko a Čikunov. Letoun byl na obloze asi 3 hodiny a maximální výškalet byl až 6 kilometrů. V roce 2008 začal proces získání certifikátu IAC, který skončil v únoru 2011. Suchoj Superjet 100-95 byl představen v roce 2009 v Le Bourget na leteckém dni. Ve stejném roce byl uskutečněn první let tohoto dopravního letadla vybaveného kabinou pro cestující.
První sériová letadla začala provozovat letecký dopravce Armavia v roce 2011. V roce 2013 byla vyvinuta nová modifikace se zvýšeným letovým dosahem - 100LR. Do roku 2018 se plánuje vytvoření SSJ-100SV se zvětšenou délkou trupu.
Navzdory skutečnosti, že GGS CJSC přežila dvě globální ekonomické krize v letech 2008 a 2015, společnost nadále uzavírá multimiliardové kontrakty.
Designové prvky
Sukhoi Superjet je navržen podle klasické aerodynamické konstrukce a jedná se o dvoumotorový turboventilátorový dolnoplošník. Křídla jsou zahnutá dozadu a vybavená jednodrážkovými klapkami. Při návrhu příďového kužele, mechanizace a kořenové části křídel byly použity kompozitní materiály. V kokpitu plní funkci volantu boční ovládací knoflík, tzv. side stick. Designéři v současné době vyvíjejí koncovky křídel pro nové i stávající modely. V návrhu nejsou žádné mechanické tlumiče, protože je zde poskytnut systém, který zabraňuje dotyku ocasní plochy letadla s přistávací dráhou během vzletu.
Které letecké společnosti provozují"Superjet"?
Sukhoi Superjet 100-95 provozují nejen ruští dopravci, ale i zahraniční. Mezi tuzemské letecké společnosti patří Aeroflot (26 jednotek), Gazpromavia (10), Moskovia (3), Jakutsko (2). Také jedno letadlo patří společnosti Rosoboronexport a dvě patří ruskému ministerstvu pro mimořádné události. Dopravní letadlo tohoto typu je přítomno ve flotilách následujících zahraničních dopravců:
- Armavia (Arménie) – 1 jednotka;
- Lao Central Airlines (Laos) – 1;
- Interjet (Mexiko) – 20;
- Sky Aviation (Indonésie) – 3;
- Comlux (Švýcarsko) – 1.
Vyhlídky
Nyní je hlavním konkurentem Suchoj Superjet 100-95 na trhu letecké dopravy nejžádanější americké dopravní letadlo Boeing 737. Podle statistik přistane každých pět sekund jeden Boeing 737 kolem světa. Navzdory tomu mu domácí "Superjet" může konkurovat, protože jeho cena je mnohem nižší.
Nyní letadla provozují hlavně ruské a několik zahraničních leteckých společností. Do roku 2025 analytici předpovídají celosvětový nárůst poptávky po letadlech SSJ, budou tedy provozována ve 26 státech. I přes protiruské sankce již někteří evropští dopravci, jako Blue Panorama Airlines (Itálie) a CityJet (Irsko), podepsali smlouvy o dodávkách. Prioritním trhem pro naši zemi je však asijský, nikoli americký. Výrobceprůběžně vyjednává s leteckými společnostmi v asijském regionu, zejména se specializací na nízkonákladovou přepravu.
"Dry Superjet 100-95": mapa kabin, nejlepší sedadla
Klasické schéma prostoru pro cestující ve dvou třídách předpokládá přítomnost 12 sedadel pro cestující v business třídě a 75 sedadel pro ekonomickou třídu. Výrazným rysem uspořádání je umístění sedadel - je jich 5 v jedné řadě (2 vlevo, 3 vpravo). Palubní kuchyně se nachází na začátku salonu. Jsou zde dvě toalety – v ocasní části a v přední části letadla.
Nejpohodlnější sedadla jsou umístěna v 6. řadě. Místa na nohy je zde dostatek. Vpředu navíc nesedí žádní cestující. Poměrně pohodlná jsou i křesla umístěná uprostřed kabiny, která mají sklopná opěradla. Vzdálenost mezi sedadly je 81 centimetrů.
Nejvhodnějšími místy jsou sedadla ve vnější řadě poblíž toalet, protože přepážky vzadu neumožňují křesílkám se úplně sklopit.
Výše uvedené je standardní rozložení. Každá letecká společnost to může v závislosti na svých potřebách změnit.
Sukhoi Superjet 100-95: recenze cestovatelů
Recenze cestujících o letadle jsou dobré i nepříliš dobré. Mezi pozitivní aspekty dopravního letadla patří:
- Široký a prostorný interiér.
- Pohodlná široká měkká sedadla pro cestující.
- Nové letadlo.
Mezi nedostatky cestující poznamenávají:
- Špatný systémizolace hluku.
- Úzké uličky;
- Žádný individuální ventilační systém.
- Silné vibrace podlahy.
- Skřípání při přistání.
- Zvuky během letu.
- Málo nouzových východů (ve srovnání s Boeingy a Airbusy).
- Nevhodné umístění nouzových východů.
- Mezi servisními salony není žádná přepážka - jsou tam pouze závěsy.
- Neustálá technická zpoždění.
Sukhoi Superjet 100-95 je národní pýchou ruského leteckého průmyslu, protože jde o první letadlo vyvinuté v postsovětské éře. Při jeho vývoji byly použity moderní digitální technologie. V blízké budoucnosti bude vyrobeno a dodáno více než 150 letadel pro ruské a zahraniční aerolinky. Letadlo je zaměřeno na regionální přepravu s nízkým přetížením s doletem do 4000 kilometrů. Cestující, kteří létali se Superjetem, berou na vědomí, že letadlo potřebuje vylepšit.
