Airbus 321 je největší letadlo z rodiny 320 vyráběné koncernem Airbus. První let se uskutečnil v roce 1992. Výroba letadel pokračuje dodnes. Podle posledních informací společnosti se v roce 2018 plánuje montáž až 60 letadel měsíčně. Technickými vlastnostmi a údržbou se od prototypu - 320. liší jen málo, ale díky výkonnějším motorům je schopen přepravit více cestujících a zavazadel.
Letadlo je sestaveno na konkrétní objednávku - zákazníkovi je nabízena pouze verze v ekonomické třídě s kapacitou 220 osob nebo business / ekonomická třída s kapacitou 185 osob.
Historie
Prototyp 320. francouzské společnosti se začal montovat již v roce 1972. V 90. letech se poprvé objevila verze 319, jejíž hlavním rozdílem je trup zkrácený o 7 metrů. Zbývající parametry opakují 320. První Airbus 321 (321-100) dostal trup o 7 metrů delší než prototyp a v roce 1992 měl nejkratší letový dosah z celé rodiny 320. S modernizací pak letoun dostal zesílené brzdy, výkonnější motory a přídavnou nádrž umístěnou v ocasní části kabiny. Původní vývoj neměl, na rozdíl od plánů pro 320, konkurovat Američanům, ale zavedení Boeingu 757 donutilo společnost přehodnotit své rozhodnutí vydat 321 a současný model, 321-200, je důstojný konkurent 757-té, o něco horší v dosahu letu, ale s prostornějším trupem.
Prvním zákazníkem nového letadla se stala německá Lufthansa. Letadla 321-100 vletěla do jejích hangárů na začátku roku 1995. Na konci roku 1996 vzlétl první Airbus 321-200.
Rozvržení interiéru zákazníka
Jak již bylo zmíněno, zákazník obdrží jednu ze dvou možností uspořádání v továrně. To však není vše. Během provozu si může zákazník sám změnit počet sedadel a převybavit tak letadlo na přepravu více či méně cestujících. Dokumentace k letadlu uvádí, jak lze přenastavit kabinu. "Airbus 321" má širokou škálu uspořádání. Od ekonomické třídy, kde bude 6 sedadel v řadě, tři na každé straně uličky, až po business třídu, kde již budou instalována 4 sedadla za sebou. Je také povoleno uspořádat v širokém rámu. Existují pouze dvě omezení - v jakémkoli uspořádání bude mít letadlo 1 uličku se sedadly po obou stranách uličky. Druhé omezení je vlastní návrhu: na konci letadla budou pouze 2 sedadla, jedno na každé straně uličky, a 2 řady naproti nouzovým dveřím mají také 4 sedadla v libovolném uspořádání.
Výběr místa vletadlo
Dokonce i krátký let může být problém, pokud se posadíte a zjistíte, že se vám opěradla sedadel nesklápí kvůli designu vložky, nebo kolem vás neustále chodí lidé na cestě do koupelny. Existuje tedy řada otázek, které byste si před letem měli položit. Například toto: "Rád se díváte na let?" Pokud chcete, musíte si vybrat sedadla u oken, s ohledem na to, že křídla budou umístěna naproti některým a vše, co uvidíte, je pohyb automatiky během vzletu, přistání, změny směru.
Tuto nevýhodu mají řady 15 až 22 v ekonomické třídě Airbus 321. Kromě toho 25. řada, která se nachází před druhým nouzovým východem, nemá možnost sklopit křeslo. Zároveň jsou tato sedadla považována za ideální pro cestující páry, protože v této řadě jsou pouze 4 sedadla, a to i v ekonomickém režimu, 2 na každé straně uličky.
Pokud ale letadlo letí v noci, výběr sedadla u oken nebude fungovat, ale být v řadách před nouzovými východy může způsobit mnoho nepříjemných minut kvůli uzamčení zad. Kromě 25. jsou zadní část blokována také v 10. řadě, ale na rozdíl od 25. zde ekonomická třída zahrnuje 6 sedadel, tři na každé straně uličky. Číslování je uvedeno pro ekonomickou třídu letounu Airbus 321. Nejlepší sedadla, kromě již zmíněných, jsou v 11. řadě - dvě sedadla na každé straně uličky a je zde možnost protáhnout si nohy. Tato místa se nacházejí za prvním nouzovým východem. Cestující sedící ve 26řadě, si budou moci také protáhnout nohy, přičemž před nimi je nouzový východ číslo dvě. Takto se montují letadla společnosti Ural Airlines.
Na oficiálních stránkách Lufthansy se zároveň uvádí, že v 10. řadě má 321. dopravní letadlo pouze 2 sedadla - na pravé straně. Levá strana řádku je volná.
Plány a schémata
Pro lepší pochopení zde uvádíme několik schémat letadel ve dvou případech použití. Poláci létají pouze v ekonomické třídě, Němci používají letadla v ekonomické i business/ekonomické verzi.
Takto vypadá schéma Airbus 321 společnosti LOT Airlines (Polsko), schéma kabiny je vhodné i pro znázornění letadel Ural Airlines. 321. společnost používá pouze v ekonomické verzi. 11. a 26. řada jsou považovány za ideální. Sedadla u oken ve 26. řadě mohou mít kvůli nouzovému východu přímo před nimi nějaké změny. Vzhledem k tomu, že v 11. řadě jsou pouze 4 židle, můžeme poradit těm, kteří si rádi protahují nohy a 12. řadě - dvě místa u oken.
Pro srovnání ale schéma airbusu používaného Lufthansou. Němci používají jak ekonomická, tak obchodní/ekonomická letadla. Liší se však pouze první řady. Zbytek je popsán výše. 10. řada je zkrácena, kvůli čemuž jsou v 11. řadě 4 místa z kategorie nejlepších. A vzhledem k tomu, že chybí jedno sedadlo ve 25. řadě, dostane možnost protáhnout si nohy i ten, kdo si zakoupil sedadlo 27D.
Recenze
Jako zaběhnuté letadlo se téměř aktivně používávšechny společnosti v Evropě. Komfort letu samozřejmě do značné míry závisí na týmu letounu Airbus 321. Recenze zaznamenaly především prostornější trup, pohodlnější kabiny ve srovnání s Američany. Ti, kteří sedí vpředu, zaznamenávají dobrou zvukovou izolaci.
Závěr
Airbus 321 je evropskou odpovědí na americký Boeing 757. S o něco kratším letovým dosahem než americký tento letoun pevně zaujímá místo ve flotile společností pro lety charterových i konvenčních leteckých společností v Evropě a zemích východu. Experti poznamenávají, že výkonnější motory a jiný řídicí systém dokážou udržet vzdálenost mezi evropskou 321. a americkou 757. na dlouhou dobu.
