Letadlo Boeing 767-200: historie vývoje, vlastnosti

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:10

Boeing 767-200 je širokotrupé letadlo určené pro střední a dlouhé lety. Tento typ se nejčastěji používá na transatlantických letech.

Historie stvoření

"Boeing 767-200" - jeden z vývojových trendů americké společnosti The Boeing Company. Dopravní letoun se začal vyvíjet souběžně s další modifikací - Boeing 757

V roce 1972 společnost zahájila výzkum nového letadla 7X7 s 200 sedadly v kabině pro cestující. Předpokládalo se, že se tento model stane přechodným typem mezi Boeingem 727-200 a širokotrupými dopravními letadly typu L-1011 a DC-10 a z hlediska letových výkonů bude konkurovat Airbusům A300 a A310.

Při vývoji konstrukce byla ekonomika letadla neméně důležitá, protože právě během těchto let prudce vzrostla cena petroleje.

Program Boeingu 767 však oficiálně začal až v roce 1978. Letové zkoušky se začaly provádět až v roce 1981. Po dvou letech firma získala certifikát na výrobu letadel tohoto typu s motory JT9D-7R4D a CF6-80A. Zpočátku konstruktéři letadel prováděli výzkum tří variant letadel tohoto typu, určených pro přepravu 180, 200 a 220 cestujících. Ale nakonec byla volba zastavena na modifikaci 767-200.

Prvním dopravcem, který si objednal tato letadla, byla United Airlines. Uvedení prvního dopravního letadla do provozu proběhlo v srpnu 1983.

V roce 1998 společnost The Boeing Company oznámila zahájení projektu přeměny cestujícího 767-200 na nákladní letadlo s přidělením indexu 767-200 SF.

Za celou dobu výroby tohoto modelu bylo zákazníkům předáno 128 letadel a všechny požadavky na dodávku 767-200 byly plně vyřízeny.

Hlavní rozdíly

Boeing 767-200 se liší od ostatních letadel své generace vysokou mírou účinnosti a použitím nejnovějších technologických řešení při výrobě. Tato modifikace se stala základem pro novou rodinu širokotrupých letadel Boeing s dlouhým doletem, včetně 767-300 a nákladní verze - 767-300 F.

Toto letadlo je určeno pro středně dlouhé až dlouhé lety s většími palivovými nádržemi.

Kokpit je vybaven digitální avionikou EFIS (výrobce Rockwell-Collins) se 6 multifunkčními barevnými obrazovkami.

Specifikace

• Rozpětí křídel – 47,57 m.
• Délka – 48,51 m.
• Maximální šířka trupu je 5 m.
• Výška – 15,85 m.
• Hmotnost prázdného vzduchuplavidlo – 81 t.
• Maximální vzletová hmotnost – 143 t.
• Motory – dvě jednotky JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F nebo CF680C2B2.
• Maximální rychlost je 967 km/h.
• Rychlost v letové hladině - 910 km/h.
• Maximální výška letu je 13 km.
• Maximální povolený letový dosah při plném zatížení - 6800 km.
• Požadovaná délka dráhy je 1980 m.
• Maximální zatížení cestujícími je 216 osob ve 2 třídách služeb.

Funkce salonu

Hlavním rozdílem mezi dopravním letadlem Boeing 767-200 je interiér. Pro cestující v ekonomické třídě je zajištěno sezení v jedné řadě po sedmi osobách, dvě osoby u oken, tři osoby uprostřed. Studie ukázaly, že toto uspořádání sedadel je nejoptimálnější a vyhovuje potřebám cestujících.

Interiér dopravního letadla byl navržen podle standardů pohodlí stanovených během vývoje prvního širokotrupého letadla na světě, Boeingu 747.

Boeing 767-200 je jedním z nejspolehlivějších dopravních letadel na světě. Má také jméno „Gimli glider“, které bylo získáno v důsledku jedné ze slavných leteckých nehod. Palivo došlo ve výšce více než 8 km, ale přesto letadlo letělo dalších 20 km a přistálo na letišti Gimli.

Mnoho dopravců v Austrálii, Evropě, Severní Americe a Asii má ve své flotile Boeingy 767-200. Transaero a UTair jsou ruské letecké společnostiz tohoto počtu.