Každý, kdo alespoň jednou použil leteckou dopravu, se pravděpodobně divil, proč cestujícím v letadle nejsou dány padáky. Souhlasíte, je poněkud zvláštní, že před začátkem letu letuška nutně provádí instruktáž o bezpečnostních pravidlech za letu, mluví o tom, jak používat kyslíkovou masku, kde je a jak ji získat. Navíc vám bude řečeno, kde je záchranná vesta a jak si ji obléct. Nikdo se ale nezmíní o tom, jak správně nasadit padák a kde se nachází nouzový východ. Jak to? Proč osobní letadla nemají padáky? Jsou tam záchranné vesty, ale žádný padák!
Je v letadle extra padák?
Především se obecně uznává, že osobní letadlo je vysoce výkonný a mimořádně spolehlivý stroj. Podle statistik k haváriím v letecké dopravě dochází pouze v 1 případě z 20 milionů letů, zatímco k nehodám automobilů1 až 9200. To je jedna z hlavních odpovědí na otázku, proč v letadlech neexistují padáky pro cestující. Navíc existuje dostatečné množství konkrétnějších a odůvodněných námitek. Existuje pro to několik důvodů a těm, kteří někdy seskočili padákem nebo jsou čistě teoreticky obeznámeni s mechanikou procesu, jsou jistě jasné.
První důvod, proč letadla nemají padáky pro cestující
Podle statistik k více než 60 % nehod letecké dopravy dochází při přistání, vzletu nebo stoupání – tedy v extrémně malých výškách, kdy je padák obecně k ničemu – prostě se nestihne otevřít a se „propadnete“na zem spolu se spásným batohem. "Ale zbylých 40 % je při leteckých nehodách," říkáte. - Tak proč nedávají padáky do letadel? Mohlo to zachránit alespoň pár životů." Zde vstupují do hry další argumenty.
Důvod druhý
Řekněte mi upřímně, kolikrát v životě jste si nasadili padák? Většina pravděpodobně odpoví – nikdy. To je další důvod – proč v letadlech nejsou padáky. Skutečnost je taková, že průměrný pasažér prostě není schopen správně nasadit a zajistit padák napoprvé ani napodruhé, zvláště v panice a nervozitě. Navíc, pokud toto tvrzení platí pro zdravé lidi, silné fyzicky i morálně, co pak říci o dětech, důchodcích, invalidech nebo jen o cestujících, kteří snadno propadají panice? Takový "trik" nezvládnoua priori.
Třetí argument: proč v letadlech nejsou žádné padáky
I když předpokládáme, že letadlo nevzlétne, dokud se každý cestující nenaučí správně používat padák, například letenky budou prodávat jen ti, kteří absolvovali speciální kurzy, mnoho letadel by muselo být zásadně přepracováno.
Faktem je, že z letadla můžete vyskočit pouze z jeho zadní, ocasní části. V opačném případě riskujete, že „bouchnete“o křídlo nebo se dostanete do motorů, kde se člověk okamžitě zkroutí na malé „nudle“. Konstrukce velké většiny letadel počítá s poměrně úzkými průchody a nedostatečným počtem dveří pro okamžitou evakuaci velkého počtu cestujících. To je další důvod, proč letadla nemají padáky. Je snadné si představit, jaká tlačenice začne v kabině padajícího letadla. Navíc letadlo spadne velmi rychle a drtivá většina cestujících se prostě nestihne dostat k branám.
Čtvrtý argument
Přesto předpokládejme, že umíte nasadit padák a byli jste první u nouzového východu. Teď budeš určitě zachráněn, že? Ne, všechno není tak jednoduché a tady se dostáváme k hlavnímu argumentu na otázku, proč se nevydávají padáky do letadel. Faktem je, že „cestovní“rychlost letadla v letové hladině, tedy ve výšce, kde letí v normálním režimu, je 800-900 km / h a maximální rychlost, kterou parašutista vydrží bez speciálního oblekunebo židle, se rovná 400-500 km/h. Zjednodušeně řečeno vás jednoduše „umaže“proudem vzduchu, ale to není vše …
Pátý argument
Jedním z hlavních důvodů, proč osobní letadla nemají padáky, je výška letu.
Maximální výška, ve které může člověk klidně dýchat bez použití speciálního vybavení v podobě například kyslíkových lahví, je 4 tisíce km, přičemž výška letu v ešalonu je 8-10 tisíc kilometrů. To znamená, že i když se vám podaří bezpečně vyskočit z padajícího letadla, prakticky nebude co dýchat, samozřejmě pokud jste si s sebou prozíravě nevzali kyslíkovou nádrž.
Dalším důvodem, proč letadla nemají padáky, je venkovní teplota. Ve výšce, kde obvykle létají osobní letadla, je teplota vzduchu v kteroukoli roční dobu minus 50-60 ° C, což naznačuje, že člověk, který se tam ocitne bez speciálních ochranných prostředků, zmrazí vše, co je možné sekund a zmrzne to k smrti.
Šestý důvod
Dalším důvodem, proč letadla nevydávají padáky, je, že kabina je během letu notoricky vzduchotěsná. V nadmořské výšce, kde létají pasažéry, je kvůli rozdílu tlaku uvnitř a venku téměř nemožné otevřít dveře letadla. Předpokládejme však, že ke snížení tlaku došlo v důsledku nehody - pokud k tomu došlo ve výšce10 tisíc km, pak všichni cestující do 30 sekund ztratí vědomí nebo dokonce zemřou. Je nepravděpodobné, že během této zanedbatelné doby si někdo stihne nasadit kyslíkovou masku, padák a dostat se k východu.
Ale i za předpokladu, že máte nerealisticky silného anděla strážného a všechny výše uvedené důvody se vás netýkaly, představte si, co vás čeká níže: tajga, poušť, ledový nekonečný oceán nebo jen dvorek nějaké továrny na traktory. Jednoduše řečeno, šance, že přistanete, aniž byste cokoli rozbili a v místě, kde vás co nejrychleji najdou lidé schopní poskytnout první pomoc, je mizivá. Takže použití padáků v osobních letadlech je prostě nepraktické.
Kolik bude tato malá šance stát
Nicméně, zvláště tvrdohlaví aerofobové se stále nepřestávají ptát: „Proč nerozdávají padáky v osobních letadlech?“.
Technickou stránku procesu jsme již trochu vyřešili, nyní si povíme něco o ekonomické složce. Předpokládejme, že si celý svět zvyknul spoléhat na „možná“a všechna letadla začala být vybavena padáky. Počítání:
- Každý padák váží přibližně 5 až 15 kg, v závislosti na modelu a hmotnosti, kterou dokáže zvednout. To znamená, že letadlo bude moci vzít na palubu o 15–20 % méně cestujících – místo nich poletí padáky. Peněžní ekvivalent těchto stejných procent bude přerozdělen do ceny zbývajících vstupenek, protože společnost nemůže připustitvaše zisky.
- Ve vstupenkách bude navíc zahrnuta cena samotných padáků, respektive jejich zapůjčení. To je způsobeno skutečností, že je nejprve nutné zakoupit a pravidelně měnit (padáky mají také datum expirace).
- Další řádek výdajů je kontrola a styling. Před každým letem by bylo nutné zkontrolovat vhodnost a provozuschopnost každého padáku, navíc mnoho modelů vyžaduje přebalení i v době, kdy nebyly používány (jednou za měsíc nebo šest měsíců). K tomu budou muset aerolinky udržovat celý personál obsluhy, jejíž platy budou rovněž zahrnuty v ceně letenek.
Cena letenky na pravidelnou linku tak raketově stoupá, že s největší pravděpodobností je jen málo lidí, kteří si ji chtějí koupit. No vidíš, kdo chce letět z Moskvy třeba do Simferopolu za 100-150 tisíc rublů?
A co vyhazovací systém?
Proč tedy nevydávají padáky v osobních letadlech, zdá se, že jsme na to přišli, ale každé sedadlo můžete také vybavit katapultovacím systémem, jako je tomu u stíhaček. Nebo ne? Pojďme na to.
Záchranné systémy instalované ve stíhačkách představují celý záchranný komplex, skládající se ze sedadel, kyslíkových a padákových systémů a speciálního mechanismu k ochraně pilota před přilétajícím proudem vzduchu. Celý komplex dohromady váží přibližně 500 kg. Pokud tedy TU-154 obvykle pojme na palubu 180 cestujících, s použitím katapultovacího systému se jejich počet snížído cca 15. Představte si, kolik bude stát letenka, protože množství petroleje, které letadlo „sežere“. nezávisí na kvalitě nákladu – jinými slovy, letadlu je jedno, jestli veze katapulty nebo lidi.
Kromě použití katapultovacího systému by cestující museli být po celou dobu letu ve speciálních oblecích, přilby pevně připevněné k sedadlu – nepříjemná vyhlídka. A pak by každé křeslo mělo být samostatnou zapečetěnou kapslí, jinak by při „vystřelení“jedné židle byly všechny ostatní poškozeny explozí motáku. Stručně řečeno, bylo by nutné navrhnout zcela nové vozidlo schopné zajistit všechny výše uvedené podmínky.
