Kdo je posádka letadla? Posádka osobního letadla: složení, foto

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:10

Posádka letadla je poměrně široký pojem. Zpravidla zahrnuje nejen posádku, která vzlétne do nebe, ale také osoby odpovědné za údržbu letadla na zemi. Cestující to druhé nevidí a často si ani neuvědomují, kolik profesionálů celkem pracuje, aby zajistili, že je paluba bezpečně dopraví do jejich destinací.

Osobní letadlo

Historie osobních letadel začala v roce 1913 v Rusku. Toho roku bylo úspěšně otestováno první osobní letadlo v historii lidstva, Ilya Muromets, vytvořené Igorem Ivanovičem Sikorským. Letadlo mohlo přepravovat nejen cestující, ale také náklad a bylo to také bombardér.

Od té doby se v této oblasti hodně změnilo. Osobní letadla se stala proudovým pohonem, přičemž některé modely jsou schopné uletět přes 6000 kilometrů. Postupem času se složení a počet členů posádky měnily.

Personál obsluhující let s cestujícími

Veškerý personál, který obsluhuje let, lze rozdělit do dvou hlavních skupin:

1. Zaměstnanci„beind the scenes“, což zahrnuje technické specialisty na zemi, letové manažery na letišti, dispečery a další zaměstnance.
2. Posádka letadla. Jeho složení závisí na typu letadla. Patří mezi ně kapitán, druhý pilot, inženýr a letušky.

Posádka oprávněná k letu musí být vysoce kvalifikovaná. Životy cestujících, klid na palubě a vysoká kvalita služeb za letu závisí na dovednostech těchto lidí a schopnosti přísně dodržovat bezpečnostní požadavky.

Bezpečnost letu jako celku závisí na profesionalitě každého zaměstnance a vůbec nezáleží na tom, zda startuje ve vzduchu nebo pracuje na zemi.

Požadavky na letový personál

Když jsme se rozhodli, kdo je v posádce letadla, podívejme se podrobněji na povolání.

V sovětském období byli za let přímo odpovědní tři nebo čtyři členové posádky. Dnes se s tímto úkolem vypořádají dva nebo tři členové posádky. Vlivem rozvoje technických prostředků byla profese navigátora z letové posádky zcela vytlačena. Také v kokpitech moderních osobních letadel se málokdy najde místo pro palubního inženýra. Posádku letadla tvoří zpravidla pouze kapitán lodi a druhý pilot, nepočítaje letušky.

Hlavním požadavkem na piloty je takzvaný „nálet“. Tento termín označuje počet hodin strávených ve vzduchu. Čím vyšší „plaketa“, tím je považován za zkušenějšího. Pro kapitána letadla minimumpři žádosti o práci se objeví 4000 letových hodin. Zároveň musí mít v rukou platný pilotní průkaz. Velitel letadla je výhradně odpovědný za bezpečnost civilního letadla a činí veškerá zodpovědná rozhodnutí.

Požadavky na dobu letu v civilním letectví platí také pro druhého pilota. Jeho pozice se také nazývá Assistant Crew Leader. Pokud projde výcvikem na palubě, nemůže být nazýván druhým pilotem. V kokpitu je obvykle druhý pilot umístěn na pravém sedadle a kapitán na levém. Veškerá odpovědnost mezi těmito dvěma profesionály je jasně rozdělena. Každý dělá jen svou část úkolu.

Palubní průvodčí

Stewardky byly vždy chloubou civilního letectví. Posádku letadla jako obsluhu dnes tvoří nejen dívky, ale i chlapi. Úkoly letušek jsou rozsáhlé:

• Neustálé sledování kabiny letadla, abychom mohli včas reagovat na jakékoli nouzové situace.
• Zajištění bezpečnosti cestujících.
• Organizace evakuace a včasná reakce na mimořádné události, včetně paniky na palubě během silných turbulencí, kouře a dalších.
• Slouží cestujícím.

V závislosti na typu letadla může na palubě pracovat jedna až čtrnáct letušek. Vedoucí údržby je často součástí posádky osobního letadla. Jeho složení je stanoveno v závislosti na legislativě, typu letadlaa další požadavky letecké společnosti.

V moderním civilním letectví existuje konkurence ve třídě služeb pro přepravu cestujících. Najít na palubě barmana a speciálně vyškoleného kuchaře tedy není zdaleka neobvyklé. Jsou také součástí posádky letadla.

Školení a přeškolení posádky

Nikde jinde na světě není vyžadována licence letušky. Bezpečnostní školení a instrukce jsou povinné. Zahrnuje schopnost plavat, rychle reagovat na nouzové situace, nácvik norem bezpečnosti letu. Takový výcvik se provádí na zemi po dobu několika měsíců, po kterých se skládá zkouška. Mnoho leteckých společností bedlivě sleduje, aby lékaři kontrolovali zdravotní stav zaměstnanců, kteří jsou součástí posádky letadla. Personál (zobrazená fotografie), ze kterého se letová komise skládá, nutně zahrnuje specialisty, zkušební piloty a letušky. Lékaři bez této praxe nemají přístup ke komisi.

U pilotů je situace jiná. Musí projít každoroční rekvalifikací, která zahrnuje:

1. Letový test (prováděný jednou ročně).
2. Test na letovém simulátoru (dvakrát ročně).
3. Rekvalifikační kurz v terénu.

Pro piloty je také povinné absolvování lékařské komise. Stejný požadavek platí pro palubní inženýry. U osob nad 40 let se každých 6 let koná lékařská komiseměsíců, pro osoby mladší 40 let - jednou ročně.

Posádkové hodiny

Práce ve vzduchu je vždy stresující. Proto je všem osobám, které jsou členy posádky letadla, diagnostikován nedostatek spánku a únava. Otázku, jak dlouho musí být členové týmu na pracovišti, upravuje každá letecká společnost samostatně, což vychází ze zákonů dané země.

Nicméně tato otázka zůstává akutní. To neplatí pro lety na krátké vzdálenosti. Ale u letů trvajících 10-16 hodin se problém řeší individuálně. Stále neexistují žádná obecná pravidla pro normu hodin v civilním letectví.