Létají letadla v dešti? Vzlet a přistání letadla v dešti. Neletové počasí

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:10

Vzlet je nejtěžší část létání. Automatický vzlet po odbrzdění samozřejmě není náročný, ale posádka letadla v čele s velitelem musí být naladěna na kritické okamžiky. Může být let zrušen kvůli dešti? To se dozvíte během čtení článku.

Objektivní hodnocení

Létají letadla v dešti? Ano. Aby byl ale let úspěšný, existují přísné předpisy pro piloty a řídící, kteří letadlu umožňují let a přistání. Pro každou stranu a letiště jsou pravidla individuální, ale s podobnými ukazateli:

• minimální viditelnost. Určuje vertikální i horizontální viditelnost s úrovní osvětlení;
• pokrývá dráhu. Led na letišti je nepřijatelný;
• schopnost pilotů přijímat přístrojová upozornění na nepříznivé povětrnostní podmínky.

Za normálních okolností by předpověď počasí měla odpovídat meteorologickému minimu, aby měl pilot příležitost provést nouzovou akci, kdyžnouze.

Prioritní parametry

Co znamená meteorologické minimum? Toto jsou podmínky, které platí ve vztahu k viditelnosti, oblačnosti, rychlosti a směru větru. Tato kritéria mohou být při létání nebezpečná, zejména pokud jde o bouřky, lijáky a silné turbulence. Většinu bouřkových mraků lze samozřejmě obejít, ale frontální bouřky táhnoucí se stovky kilometrů je téměř nemožné obejít.

Pokud mluvíme o minimech, pak jsou určena kritéria pro dohlednost na letišti a výšku rozhodnutí (CHL). Co je tento ukazatel? Toto je úroveň nadmořské výšky, ve které je posádka letadla povinna provést další zatáčku, když není definována dráha.

Existují tři typy minima:

• letecká doprava – přijatelná kritéria pro bezpečný let letadla za nepříznivých povětrnostních podmínek stanovená výrobcem;
• letiště – závisí na typu instalovaných navigačních a technických systémů na dráze a v okolní oblasti;
• Posádka - Povolení pilota podle jejich výcvikového programu za specifických povětrnostních podmínek a praktických letových dovedností.

Létají letadla v dešti? Povolit letadlu vzlétnout nebo ne, rozhoduje pouze velitel letadla. Abyste se mohli rozhodnout, měli byste se nejprve seznámit s poskytnutými meteorologickými údaji pro cílová letiště i náhradní letiště a vyhodnotit je.

Bouřka není překážkou letu

Bouřka je poměrně nebezpečný jev, ale pro moderní parník není příčinou katastrofy. Technika a lidé se naučili bezpečně překonávat obrovské vzdálenosti za všech povětrnostních podmínek.

Každý zkušený pilot se ve své praxi opakovaně setkal s bouřkovými mraky, které výrazně komplikují přistání a start letadla v dešti. Při „vstupu“do mraků posádka ztrácí vizuální vnímání stroje v prostoru. Proto lze let v „neletovém“počasí provádět pouze podle technických přístrojů. V některých případech může nastat nepříjemná situace – elektrifikace letadla. Zde se rádiové spojení prudce zhoršuje, což způsobuje velké nepříjemnosti i profesionálním pilotům.

Nejvíc ze všeho ale „neletové“počasí komplikuje přistávání parníků. V takových meteorologických podmínkách je posádka vytížena na maximum. Kapitán i v moderním letadle při přistávání letadla v dešti mrkne na letecké zařízení až 200krát za minutu, přičemž se na každé zařízení soustředí až 1 sekundu. Nízká oblačnost v kombinaci s bouřkou je vážnou překážkou správného pohybu letadla. Proto je nesmírně důležité dobře znát mraky, jejich stav a nejbližší změny. Zhoršení počasí začíná, pokud je pozorováno:

• zrychlený pokles atmosférického tlaku;
• dramatická změna směru a rychlosti větru;
• zvýšení různých druhů oblačnosti a její rychlý pohyb;
• "nárůst" kupovitých mraků do večera;
• vytvoření barevných kruhů kolem satelitůZemě.

S bouřkou si nelze hrát, podle předpisů se jí musíte vyhnout. Kromě toho musí pilot při stoupání nebo klesání porovnat informace o vývoji prvků se schopnostmi letadla.

Když jsou na obloze mraky

Je nebezpečné létat v dešti v letadle? Osobní parník projíždí cestu po daných leteckých trasách. V případě špatného počasí se souřadnice mohou změnit po dohodě s řídícím na letovém řídícím středisku. Výška letu je asi 11 000 metrů. Z tohoto důvodu se stává pohodlným díky větší řídkosti vzduchu. Právě tato letová výška umožňuje letadlu vystoupat nad mraky – zdroje deště nebo sněhu. Proto je pohyb letadla ve velké výšce zcela nezávislý na povětrnostních podmínkách. Často můžete vidět, jak sluneční paprsky pronikají do okna parníku a při přistání je tma a prší.

Létají letadla v dešti? Ano. Teoreticky mohou kapky deště ovlivnit výkon leteckých motorů. Ale déšť není množství vody, které může vyvolat zkrat. Při testech jsou kompresory motoru vystaveny dobrému "zálivu", nesrovnatelnému s přírodními jevy.

Upozornění

Létají letadla v bouřkách? Samotné srážky nepředstavují pro let žádné nebezpečí. Další věcí je viditelnost. Když ale prší, přijdou na pomoc stěrače. Stěrače čelního skla letadel se liší od stěračů automobilů. Za prvé, mají úplně jiný design. Za druhé, stěrače čelního skla fungují na velmi vysokou úroveňtempo pro perfektní viditelnost.

Jak přistávají letadla, když prší? Nejkritičtější za špatného počasí jsou „atmosférické poruchy“. Přistávající letoun má nízkou rychlost a může být snadno ovlivněn pohybem vzdušných mas. Aby piloti překonali nepříznivé účinky tohoto jevu, tráví spoustu času „na simulátorech“a zdokonalují své dovednosti. Pokud je za takového počasí vysoké riziko nehody, pak je přistání odloženo nebo je loď poslána na jiné letiště.

Dalším důležitým faktorem, když prší, je trakce. Mokrý nátěr snižuje jeho koeficient, ale tato situace není považována za kritickou. Mnohem nebezpečnější je, pokud voda na asf altu zamrzne, a hodnota koeficientu se sníží. Ve většině těchto případů letiště nedovoluje letadlům vzlétnout ani přistát.

Jiné přírodní překážky

Kromě hlavních meteorologických jevů existují další důležitá kritéria, která omezují schopnosti letectví:

• wind – vyžaduje od pilota zvláštní péči a obratnost, zejména na dráze;
• remu - vertikální pohyb vzduchu, který vrhá letadlo nahoru a tvoří "vzduchové kapsy";
• mlha je skutečný nepřítel při létání, omezuje viditelnost a nutí piloty používat kompasy;
• zalednění – na ledem pokrytou dráhu nesmí žádná letadla.

Díky vyvinutým elektronickým zařízením a systémům je moderní letectví připravenopřekonat jakékoli povětrnostní podmínky. Pohyb po dráze je bezpečný, protože v kritických situacích parník jednoduše neodletí k letu nebo zůstane v určitých čekárnách.

Kritéria pro těžký let

Komplové mraky mohou v chladném počasí a ve vysoké nadmořské výšce v létě představovat nebezpečí pro letadla. Právě zde je pravděpodobnost vzniku námrazy letadel poměrně vysoká. V kupovitých oblacích komplikuje let těžkých letadel turbulence. Pokud pravděpodobnost nepříznivých událostí přetrvává, let se o několik hodin odloží.

Ukazatele špatného udržitelného počasí jsou:

• atmosférický tlak s nízkými hodnotami, které se téměř nemění nebo dokonce klesají;
• vysoká rychlost větru;
• mraky na obloze převážně s rozptýleným nebo s deštěm;
• dlouhé srážky ve formě deště nebo sněhu;
• Malé výkyvy teplot během dne.

Pokud lze problém s deštěm vyřešit rychleji, silné srážky, zejména ve formě mrholení, způsobí potíže. Zabírají velmi rozsáhlé oblasti a je téměř nemožné je obejít. V takové zóně je výrazně snížena viditelnost a při nízkých teplotách dochází k námraze na trupu letadla. Proto je v takových situacích v malé výšce let klasifikován jako obtížný.

Ve službě

Aby sebe a cestující na palubě nevystavili nebezpečí a strachu, musí posádka letadla před odletem provést řadudůležité akce:

• poslechněte si informace od meteorologa ve službě o nadcházejících povětrnostních podmínkách na stanovené trase: údaje o oblačnosti, rychlosti a směru větru, přítomnosti nebezpečných zón a způsobech, jak je obejít;
• dostávat speciální bulletin s informacemi o stavu atmosféry, předpovědí počasí na trase a v místě přistání;
• když je let zpožděn o více než hodinu a půl, musí pilot obdržet nové informace o počasí.

Tím však povinnosti posádky nekončí.

Dodatečné podmínky závazku

Během letu musí pilot pečlivě sledovat počasí, zvláště pokud trasa prochází blízko nebezpečných oblastí nebo se brzy očekává zhoršení počasí. Pozornost a profesionalita navigátora vám umožní správně posoudit stav atmosféry a v takovém případě učinit správné rozhodnutí.

Několik set kilometrů před bodem přistání byste navíc měli odeslat dotaz na meteorologickou situaci na letišti a posoudit bezpečnost přistání.

Přirozený "protivník" letu

Je skvělé, když let probíhá za jasného slunečného počasí. Ale když sněží nebo prší a venku je nízká teplota? Zde začíná námraza na těle letadla.

Led, stejně jako pancéřování, zvyšuje hmotnost letadla, několikrát snižuje jeho vztlak a snižuje výkon motoru. Pokud náhle kapitán posádky při studiu meteorologické situace zjistil, že trup parníku je pokrytý kůrou, pakpříkaz k vyčištění lodi. Letoun je ošetřen kapalinou proti námraze. Navíc je pozornost věnována celému trupu plavidla, nejen křídlům a nosu.

Spolehlivost nade vše

Bouřka nebo déšť jsou romantickým fenoménem pouze v literatuře. Letectví považuje přírodní jev za mimořádný. Živly mohou přinést velké lidské oběti, takže je nesmírně důležité přistupovat k letům s vysokou přesností a gramotností. Let v nepříznivých podmínkách je velká zodpovědnost a velké starosti nejen o váš život, ale i o životy stovek cestujících.