Silniční doprava je poměrně levná, pokud jde o nepříliš dlouhé vzdálenosti. Jejich cena je ovlivněna pouze odpisy samotných vozů a pohonných hmot. Od nedávné doby však mohou logistici do nákladů zahrnout i tarify za cestování po zpoplatněných komunikacích. Ale sjezdovky většinou stojí za to.
Mýtné silnice
Na problém dodatečného mýta na určitých úsecích existují dva hlavní pohledy: jedna strana to považuje za nespravedlivé, protože v Ruské federaci existuje dopravní daň, z níž by měly jít prostředky na výstavbu dálnic, zatímco jiní to považují za zcela normální jev.
Přestože se výskyt placených sekcí stal systematickým teprve nedávno, není to ani pro Rusko zdaleka vynález 21. století. Zpočátku se cestování za peníze praktikovalo na krátkých úsecích ve Voroněžské, Lipecké, Saratovské a Pskovské oblasti. Ale z důvodu nerentabilnosti az některých dalších důvodů se této iniciativě nedostalo náležitého rozvoje.
Pracovní mechanismus
Proč potřebujeme zaplacenoúseky silnic a jak to obecně funguje? Prvotním cílem je přesunout náklady na výstavbu, údržbu a rekonstrukci dálnic alespoň částečně na samotné motoristy. K dispozici je několik platebních systémů.
Za prvé se jedná o speciální nálepky zvané viněty nebo nálepky. Jde o jakýsi průjezd na zpoplatněných silnicích v Evropě, za jehož absenci hrozí pokuta. Za relativně nízkou cenu, v závislosti na délce předplatného, si cestující může zakoupit nálepku na kterékoli čerpací stanici v pohraniční oblasti – dokonce ani v Evropské unii stále neexistuje jednotný systém.
Druhý způsob - speciální checkpointy u vchodu, kde probíhá platba. Tento způsob využívají například v Rusku, kde zatím není tolik zpoplatněných tratí. Stejný systém stále dodržují Itálie, Bělorusko, Polsko, Francie, Chorvatsko, Srbsko, Nizozemsko a některé další evropské země s malým počtem takových míst.
Výhody a nevýhody
Zpoplatněné silnice jsou téměř vždy vysokorychlostní dálnice s dobrým pokrytím. Ano, obvykle existují možnosti bezplatné jízdy. Ale buď nejsou příliš pohodlné a mají velké množství přestupních uzlů, nebo je na nich provoz mnohem intenzivnější, v důsledku čehož se výrazně snižuje průměrná rychlost.
Druhou výhodou zpoplatněných silnic je jejich maximální efektivita a bezpečnost. Objížďka může být příliš dlouhá.
Pravda, má to své stinné stránky. Jeden z nejvýznamnějšíchje špatně vyvinutý systém shromažďování příspěvků, který způsobuje přetížení vstupů do takových míst. Tento nedostatek lze naštěstí napravit vytvořením elektronických platebních metod nebo alespoň automatizací práce kontrolních bodů. To druhé sníží náklady, protože nebudete muset utrácet peníze za platy pokladních, eliminujete lidský faktor a zkrátíte dobu zpracování každé platby.
Globální zkušenost
Nyní je rozvoj sítí zpoplatněných silnic po celém světě v plném proudu: v Austrálii, Severní a Jižní Americe, Asii, Africe. V některých zemích se budete muset pro cestování na jakékoli zpoplatněné silnici rozdělit, v jiných je takových úseků jen několik. Někde se například platí vjezd do centra megaměst, což je opatření na stimulaci používání veřejné dopravy a pokus zbavit se dopravních zácp. Obě možnosti ukazují svůj úspěch tak či onak, takže Ruská federace může chtít v případě potřeby zavést zpoplatněné silnice v centru více než milionových měst.
V Rusku
V roce 2007 byl podepsán zákon, který legalizoval výskyt zpoplatněných tratí v přítomnosti nedostatků. První taková stránka se však objevila až v roce 2010 jako experiment a zpočátku se zdálo, že jde o naprostý propadák. Řidiči ztratili šeky a museli platit dvakrát, někdy to odmítli vůbec udělat, protože náklady byly příliš vysoké. To, stejně jako novost samotného postupu, vytvořilo vážné zácpy před kontrolními stanovišti.
A nyní jsou motoristé nespokojeni se zavedením každé nové sekce. Důvody jsou dva: poplatek obecně a také dopravní zácpy před místy jeho příjmu. Očekává se však, že časem bude situace znát, ale zatím nejperspektivnější je vývoj elektronického systému pro vybírání peněz na cesty pomocí speciálních zařízení – transpondérů. Pravda, problém je v tom, že ještě nepůsobí ve všech oblastech.
Očekává se, že časem Rusové ocení pohodlí zpoplatněných silnic. Porovnejme rychlost jízdy po budované dálnici M11 Moskva-Petrohrad. Vlak urazí vzdálenost mezi dvěma hlavními městy asi za 8-10 hodin, pokud to není Sapsan, a auto to zvládne za 4,5 hodiny, pokud je limit, jak úřady slibují, po celou dobu 150 km/h.
Od roku 2015
Přestože zpoplatněné silnice na mapě nezabírají mnoho místa, je pravděpodobnější, že na ně náhodně narazí, dokonce i v Bělorusku je délka zpoplatněných silnic delší. Ministerstvo dopravy má ale velmi vážné plány na rozvoj sítě, která má zatím přes celé území Ruska něco málo přes 450 kilometrů.
V prosinci 2015 je situace následující:
- Mýtná silnice "Don" M4 - několik úseků o celkové délce asi 340 kilometrů.
- M1 – 20 km spojující výjezd z hlavního města a minskou dálnici obcházející město Odintsovo.
- Úsek M11 z moskevského okruhu do Šeremetěva, stejně jako obchvat Vyšného Volochku, v budoucnu trasa dosáhne Petrohradu a stane sezaplaceno v plné výši.
- Western High-Speed Diameter (WHSD) je trasa procházející Petrohradem a Leningradskou oblastí.
To je samozřejmě stále dost málo, ale vláda plánuje do konce roku 2016 zvýšit délku placených silnic na 3000 kilometrů.
Jízdné
Náklady na zpoplatněnou silnici se vždy liší pro různé typy vozidel a v některých případech také závisí na denní době. Na první pohled se mohou tarify zdát velmi vysoké, ale pokud je porovnáte s evropskými, můžete dojít k závěru, že cena je celkem férová. Jako příklad lze opět vzít již zmíněnou trasu Moskva-Petrohrad.
Vlak na této trase, pokud není značkový, stojí od 1 000 rublů. Vzhledem k tomu, že tento způsob zabere mnohem více času a vhodný vlak může odjíždět v nevhodnou dobu nebo může být dražší, je zřejmé, že cestování po zpoplatněné trase, které bude podle prognóz stát přibližně stejně, bude výnosnější. Navíc ti, kteří chtějí trochu ušetřit, si mohou nainstalovat transpondér, který poskytne malou, ale velmi příjemnou slevu.
Doufejme, že mezitím budou zavedeny nějaké předplatné, protože cena je asi 500 rublů za úsek z Moskvy do Solnechnogorsku ve špičce - to stále nevypadá fér.
Pro nákladní vozy
Listopad 2015 byl pro mnoho dopravců ranou, protože v polovině měsíce bezpřechodných obdobích byl zaveden mýtný systém pro nákladní vozidla s celkovou hmotností nad 12 tun na všech federálních dálnicích. To způsobilo vážné pobouření veřejnosti, protože náklady logistických společností prudce vzrostly - za každý kilometr budete muset do konce února 2016 zaplatit 1,5 rublů a později - o něco více než 3 rubly za stejnou vzdálenost, takže cestování po zpoplatněné silnici se může stát nedostupným luxusem.
Systém nazvaný „Platon“byl kritizován, protože jeho provoz byl doposud velmi nestabilní a následně mnoho dopravců, kteří poctivě platili jízdné, stále dostávalo pokuty kvůli technickým poruchám. Navíc způsobů, jak to lze provést, zatím není příliš mnoho a jsou spíše nepohodlné. Kontroverzním bodem je, že po zaplacení určité trasy ji nelze změnit. Stručně řečeno, systém musí ještě projít mnoha změnami, aby se stal skutečně užitečným.
Vyhlídky na rozvoj
Úřady většinou mluví o aktivní výstavbě nových tratí pro mistrovství světa ve fotbale 2018. Navíc se v průběhu času plánuje, že ruské zpoplatněné silnice budou zahrnuty do dlouhých mezinárodních tras pokrývajících hlavní města západní Evropy, SNS a poté směřující do Íránu, Číny a Indie.
No, je docela možné, že s náležitou kvalitou a službami, stejně jako spravedlivou cenovou politikou, budou tyto dálnice velmi žádané jak mezi cizinci,a samotní Rusové.
