Lidová moudrost říká: "V Rusku jsou dva problémy - blázni a silnice." Zda s tímto populárním výrazem souhlasíte, nebo ne, je každého osobní volba. Ale jen stěží bude někdo polemizovat s tím, že tak obrovská země prostě v budoucnu nemůže existovat bez dobrých dálnic. Jsou to silnice, nebo, jak se jim dnes běžně říká, federální dálnice, které spojují fantasticky rozsáhlé území Ruska do jediného celku.
Z ruské historie
Silniční síť, která dnes v zemi existuje, se formovala během několika staletí jako územní expanze Ruské říše. Proces rozvoje dopravní infrastruktury trvá dodnes. A pouze kliničtí optimisté mohou vyjádřit spokojenost s jeho výsledky. Značná část silnic v Rusku nesplňuje úroveň potřebnou pro úspěšný rozvoj země.
Především se to týká rozlehlých oblastí Sibiře a Dálného východu, kde jako za starých časů převládají směry místo silnic. A právě staletí trvající beznaděj této situace nás nutí si myslet, že současný stav se může změnit pouze zavedením mýtných silnic.v Rusku. K tomuto řešení stěží existuje rozumná alternativa. V současnosti je výstavba silnic financována především z daně, kterou každý majitel vozidla ročně odvádí státu. Neumožňuje však řádnou akumulaci finančních prostředků nezbytných pro výstavbu a provoz tak významných infrastrukturních zařízení, jako jsou meziměstské dálnice.
První zpoplatněná silnice v Rusku
Pozitivních zkušeností s výstavbou a provozem moderních dálnic již bylo dosaženo. V Rusku již existuje zpoplatněná silnice, jedná se o federální dálnici M-4 „Don“, vedoucí z hlavního města do města Rostov na Donu a dále směrem na Severní Kavkaz. Tato dálnice se vyznačuje velkým objemem nákladní i osobní dopravy. V celé její délce se zatím platí pouze čtyři úseky. Ale to je, jak se říká, pilotní projekt. Všechny zpoplatněné úseky na federální dálnici M-4 Don mají alternativní dopravní možnosti mezi výchozím a konečným bodem. Přítomnost duplicitních tras je povinným požadavkem při rozhodování o převedení konkrétní silnice do kategorie mýtného.
Je zajímavé poznamenat, že většina těch, kteří neustále používají dálnici M-4 „Don“, přestala přemýšlet o tom, že by našli příležitost objíždět zpoplatněné úseky na duplicitních trasách. Volbu ve prospěch zpoplatněných silnic dělají ti, kteří si cení svého času a pohodlí více než možnosti ušetřit. Objízdné alternativní trasy jsou navíc vždy delší. Přímo. Na jejich překonání se spotřebuje více paliva a úspory vypadají velmi pochybně.
Sjednocení silniční sítě
Federální dálnice tvoří základ moderní ruské silniční sítě. Tyto dálnice spojují hlavní město země se všemi regionálními správními centry. Jsou financovány z federálního rozpočtu. Zbytek silniční sítě je řazen podle regionálního a místního stavu. Federální silniční systém je nejdůležitější součástí celkové technologické infrastruktury, která zajišťuje komunikaci mezi částmi jedné země.
Jakoukoli modernizaci a inovaci zásad přístupu ke stavbě silnic lze provést pouze na základě rozhodnutí federálních úřadů. Placené cestování po silnicích Ruska se proto postupně zavádí právě na federálních dálnicích. V současné době existuje pouze v evropské části země.
Finanční aspekty
Výstavba silnic vyžaduje značné investice. Proti prostému faktu, že kilometr moderní víceproudé dálnice je velmi drahý, nelze nic namítat. K tomu však musíme připočíst i nevyhnutelné náklady na uspořádání silniční infrastruktury – mosty, nadjezdy, víceúrovňové křižovatky, boční příjezdové cesty a parkoviště. Najít v krátké době potřebné finanční zdroje na výstavbu moderních dálnic pomůže pouze zavedení systému mýtného za použití silnic v celém Rusku. V tomto případě stavba silnicfinancované každým, kdo na nich jezdí.
Klimatické faktory
Obtížnost budování dopravní infrastruktury a její udržování na požadované úrovni značně umocňují nízké teploty, které jsou typické pro většinu ruského území.
Větší teplotní výkyvy vedou k intenzivnější destrukci povrchu vozovky ve srovnání se zeměmi s mírným klimatem. To dále zvyšuje náklady na výstavbu silnic v Rusku. Především se to týká regionů Ural, Sibiř a Dálný východ.
Ze zvláštností národní psychologie
Není žádným tajemstvím, že samotná fráze „zpoplatněná silnice v Rusku“vyvolává ostrou negativní reakci značné části jeho populace. Je velmi obtížné přesvědčit lidi, kteří byli po staletí zvyklí jezdit po silnicích zdarma, že existuje velmi přímá souvislost mezi absencí poplatku a tradiční představou o ruských silnicích jako o nejhorších na silnicích. planeta. Že jedinou šancí, jak postupně uvést silniční síť země do souladu s obecně uznávanými světovými standardy, je zavedení mýtného na nejvýznamnějších dálnicích.
Pouze uvědomění si skutečnosti, že zpoplatněná silnice v Rusku je dobrá silnice, může radikálně změnit stávající situaci. A není jiná cesta než ta, která úspěšně funguje ve většině technologicky vyspělých zemí světa. Samozřejmě je to možnépouze za podmínky, že platba mýtných silnic v Rusku bude použita speciálně pro jejich rekonstrukci a výstavbu. Ne na osobní bankovní účty malé skupiny zúčastněných stran.
Globální zkušenost
Přes veškerou jedinečnost Ruska s jeho obrovskými geografickými rozlohami to není první země na světě, která stojí před potřebou najít prostředky na modernizaci a výstavbu silniční infrastruktury. A celá světová zkušenost se stavbou silnic nám umožňuje vyvodit zcela jednoznačný závěr, že dobré silnice existují především tam, kde se za cestování po nich musí platit.
Tento princip obvykle funguje stejně dobře v neomezené Kanadě i v mikroskopickém Izraeli. V těchto velmi odlišných zemích je kvalita dálnic stejná. Cestování na nich je placené.
Proces zahájen
Systém zpoplatněných silnic v Rusku již existuje. Kromě čtyř zpoplatněných úseků na federální dálnici M-4 Don se od 11. září 2015 stal zpoplatněným úsek dálnice M-11 od moskevského okruhu do Šeremetěva. Délka placeného úseku trasy je 43 kilometrů. Ve stejném roce se stal placený i úsek Western High-Speed Diameter u Petrohradu. Zpoplatněné silnice v Rusku pro kamiony se objevily 15. listopadu 2015. Toto datum znamenalo začátek nevratného procesu v obratu těžkých vozidel.
Zatím to platí pouze pro vozidla, hmotnostkterá přesahuje dvanáct tun. Majitelé kamionů budou muset platit pouze za jízdu po federálních dálnicích. Jízdné je 3 rubly 75 kopecks za kilometr. Rozhodnutí o zavedení jízdného pro kamiony bylo učiněno na nejvyšší úrovni. Ke zrušení nedošlo ani přes výrazné sociální napětí a protestní akce řidičů kamionů. Pokud vezmeme v úvahu, že největší škody na povrchu vozovky způsobují těžké nákladní automobily, pak je toto rozhodnutí zcela oprávněné.
