An-158. Osobní letadlo na krátké vzdálenosti "An-158": recenze, fotografie

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:10

Letadlo An-158, jehož fotografie je umístěna níže, je jednou z dálkových modifikací oblíbeného a úspěšného modelu An-148. Za hlavní účel tohoto letadla je považována letecká přeprava cestujících na regionálních a místních linkách. Je třeba poznamenat, že původně se plánovalo vyrábět pod značkou "An-148-200". Postupem času však vývojáři, zástupci Antonov Design Bureau (Antonov KB), novinku přejmenovali. Zpětná vazba od inženýrů a mnoha odborníků v této oblasti charakterizuje model jako plavidlo, které plně vyhovuje nejnovějším požadavkům na šetrnost k životnímu prostředí a bezpečnost letu.

Hlavní rozdíly oproti předchůdci

Jak je uvedeno výše, základem nového modelu se stal letoun An-148. Za prvé, ve srovnání s touto úpravou dostala novinka prostornější interiér. Konkrétně maximální možný počet přepravených osob kromě členů posádky byl 99 cestujících. Toho bylo dosaženo konstruktéry "Antonov KB" z velké části díky zvýšení (o dva a půl metru) délkyprostoru pro cestující. Kromě toho byly do dopravního letadla instalovány prostornější nosiče zavazadel pro cestující. Nejdůležitějším inženýrským rozhodnutím bylo vylepšení konstrukce křídel. To snížilo přímé provozní náklady přibližně o 12 procent a spotřebu paliva letadla o 3 procenta.

Vývoj

V roce 2009 byl dokončen vývoj designu projektu nového modelu dopravního letadla An-158. Na této práci se aktivně podíleli zástupci více než dvou stovek podniků sídlících na území patnácti států z různých částí světa. Nelze se nezaměřit na fakt, že přibližně sedmdesát procent všech komponentů a sestav pro tento model vyrábí a dodávají tuzemské firmy.

Stavba a oficiální debut prototypu

Vytvoření debutové instance trvalo asi rok. Jednalo se o výrazně přestavěnou předchozí modifikaci ("An-148"). Konstruktéři v doslovném slova smyslu letadlo překreslili a prodloužili jeho karoserii. Toto rozhodnutí umožnilo v budoucnu instalovat dovnitř dalších 14 sedadel. V polovině září 2009 byly zahájeny práce na vnitřním převybavení vložky. Většina jednotek a sestav byla zapůjčena z předchozí modifikace. Spolu s tím se novinka dočkala řady vylepšení a novinek. 21. dubna 2010 v Kyjevě zástupci "Antonov KB" předvedli tisku experimentální vzorek nového modelu.

Seriálvýroba byla zahájena v druhé polovině roku 2010 v závodě na výrobu letadel Antonov. Cena jedné kopie takového letadla je přibližně třicet milionů amerických dolarů, ale může se lišit v závislosti na jeho konfiguraci.

První let

Novinka absolvovala svůj debutový (testovací) let týden po představení – 28. dubna 2010. Loď odstartovala z území továrního letiště v Kyjevě, poté úspěšně přistála v Gostomelu (Kyjevská oblast). Poté piloti letoun zvedli do výšky 8600 metrů. Podle testerů byl model vysoce stabilní a výborně se ovládal ve všech testovaných výškách. Členové posádky neučinili žádné poznámky k výsledkům letu.

Certifikace

Ve fázi letových testů jsou absolutně všechna osobní letadla kontrolována z hlediska souladu skutečných letových údajů s konstrukčními charakteristikami v různých provozních podmínkách. "An-158" nebyl výjimkou. To není překvapivé, protože příslušné certifikáty, opravňující ke komerčnímu využití letadel, lze získat pouze na základě jejich výsledků. Proces testování a certifikace obvykle trvá přibližně čtyři roky. V případě tohoto letounu byla tato doba výrazně zkrácena, protože byly testovány pouze nové charakteristiky, které nebyly zapůjčeny z An-148. V důsledku toho byla 28. února 2011 dokončena certifikace novinky.

Modelka se chlubí tím, že máosvědčení leteckého mezistátního výboru zemí, které jsou součástí SNS, a také státní ukrajinské letecké správy pro plný soulad s pravidly „AP-25“. Plavidlo má navíc dokumenty opravňující jej provozovat na amerických a evropských tratích pro přepravu 86 cestujících na vzdálenost do 3100 kilometrů a 99 cestujících na vzdálenost do 2500 kilometrů. Vůz je mimo jiné certifikován v kategorii ICAO, kde získal hodnocení IIIA, což znamená, že dokáže startovat a přistávat v náročných meteorologických podmínkách. Zde je rozhodovací výška 30 metrů a viditelnost na dráze je 200 metrů.

Vzhled

Jak již bylo zmíněno výše, základem dopravního letadla se stala modifikace An-148. S tím souvisí i vnější podobnost obou modelů. Díky dvěma přídavným sekcím se celková délka trupu zvětšila. První z nich má délku 1150 milimetrů a je umístěn v přídi a druhý, dlouhý 550 milimetrů, je umístěn hned za středovou částí. Silueta letounu An-158 je díky tomu ladnější. Celková délka letadla je 34,36 metru, přičemž výška plavidla je 8,6 metru.

Je třeba poznamenat, že základní verze letadla vám umožňuje upgradovat jej na různé možnosti v závislosti na úkolech, které se kvůli ní plánují plnit. Zejména je možné na základě modelu vytvořit vojenskou dopravu, nákladní, nákladní-osobní, sanitární a dalšíspeciální úpravy.

Podvozek a blatníky

Novinka nepotřebovala zpevnit podvozek. Je to dáno tím, že největší vzletová hmotnost dopravního letadla se oproti předchozí verzi nezměnila. Je podobný letounu An-148-100E a má 43,7 tuny. Zároveň je třeba poznamenat, že zvýšení maximálního možného počtu přepravovaných cestujících v důsledku prodloužení trupu vedlo ke snížení praktického doletu asi o 400 kilometrů.

Letadlo An-158 dostalo výrazně modernizované křídlo. Díky instalaci koncových aerodynamických ploch na něj se snížila spotřeba paliva dopravního letadla. Co se týče ocasní jednotky, vyznačuje se designem ve tvaru T. Rozpětí křídel je 28,91 metrů a jeho plocha je 84,32 metrů čtverečních.

Specifikace

Model An-158 je poháněn dvěma proudovými motory D-436-148 vyrobenými společností Motor Sich a poskytujícími tah 6 730 kilogramů. Vývoj těchto jednotek provedl Zaporozhye Design Engineering Bureau "Progress". Cestovní rychlost lodi je 820 km/h, přičemž maximální rychlost je 870 km/h. Automobil spotřebuje v průměru 1650 kilogramů paliva za hodinu. Letový strop je stanoven na zhruba 12 500 metrů. Maximální vzdálenost, kterou tento regionální tryskáč může uletět, je 3 100 kilometrů. Maximální vzletová hmotnost lodirovná se 43 700 kg a hmotnost užitečného zatížení je 9 800 kg.

Kokpit

Posádku tvoří dva lidé. Kokpit je vybaven komplexem moderní avioniky, který zahrnuje pět moderních multifunkčních displejů s indikátory z tekutých krystalů. Jsou určeny k ovládání všech palubních jednotek a systémů a také zobrazují všechny potřebné letové informace. Všechny systémy, údržba, řízení a provoz plavidla jsou silně sjednoceny pod jeho předchůdcem – modelem An-148. V tomto ohledu jsou tato osobní letadla (fotografie je toho jasným potvrzením) velmi podobná nejen navenek, ale i uvnitř. Tato funkce je docela výhodná, protože není potřeba dodatečně školit piloty na novou modifikaci, stejně jako pozemní personál, který provádí běžnou údržbu.

Provozní schopnost

Zaslouží si samostatná slova v charakteristikách letounu An-158 o jeho operačních schopnostech. Zejména stroj může provádět leteckou dopravu jak ve dne, tak v noci, a to i v dosti složité meteorologické situaci. Patří sem i podmínky přirozené námrazy, kdy se teplota vzduchu pohybuje kolem -30 stupňů Celsia. Obecně je letoun určen pro teplotní podmínky v rozmezí -55 až +45 stupňů. Pro vzlet a přistání jsou vhodná letiště, která se nacházejí ve výškách od -300 do +3000 metrů nad mořem. Možnostprovoz modelu v takových podmínkách byl prokázán po sérii testů. Konkrétně v únoru 2011 stroj uskutečnil 16 letů v Íránu a v listopadu 2013 byl testován na vysokohorských letištích Bolívie a Ekvádoru.

Zákazníci

Letadlo An-158 v současnosti zaujímá důstojné místo na trhu regionálních dopravních letadel. První vážná objednávka na model přišla z Panamy v létě 2011. Poté byla podepsána smlouva na dodávku a další poprodejní servis dvaceti vozů. V dubnu 2013 kubánská letecká společnost Cubana de Aviacion zakoupila tři letouny tohoto modelu, poté zadala objednávku na další tři exempláře. Letečtí dopravci z Latinské Ameriky, Afriky, Asie a také Ruska a Ukrajiny oznámili svůj záměr koupit více než sto plavidel An-158.

V současné době inženýři Antonov Design Bureau aktivně pracují na zlepšení úrovně pohodlí pro cestující a členy posádky. Kromě toho se zvažují možnosti a perspektivy konstrukce nákladních a specializovaných variant dopravního letadla schopného plnit nejrůznější úkoly vojenské dopravy nebo civilního letectví.