Letadlo Bombardier CRJ-200 bylo vyvinuto a používáno pro regionální lety na krátké vzdálenosti. Práva na výrobu tohoto letadla získala společnost Bombrdier, která odkoupila akcie společnosti Canadair.
Přistání a první seznámení se salonem
Vzhledem k tomu, že vložka má úzkou korbu, je schopna pojmout malý počet cestujících. Počet sedadel může být od 40 do 52 v závislosti na konfiguraci kabiny. Kožená sedadla, uspořádaná 4 sedadla za sebou, jsou oddělena malým průchodem. Mají poměrně působivou vzdálenost od sedadla vpředu. To je velké plus pro vysoké lidi. Vnitřní dekorace je vyrobena z hypoalergenních, zcela bezpečných a ekologických materiálů.
Letecká společnost si může objednat individuální barvu interiéru. Ale v každém případě bude každý detail proveden s vkusem a osloví cestující, kteří si pro svůj let vybrali právě tento let. Sedadlo vpředu má malou kapsu obsahující podrobné schéma letadla CRJ-200.
Letadlo nemá jasné umístění toalety, může se lišit v závislosti na konfiguraci desky. Pokud loďje určen pro 48 cestujících, poté je bez problémů přidán bufet.
Přistání se provádí na vyhazovací rampě zabudované ve dveřích. Nachází se v přední části letadla. Když stoupáte, můžete vidět kokpit. Pro větší bezpečnost má každá strana další nouzový východ umístěný v oblasti střední části.
Popis letadla CRJ-200
Tato vložka je modernizovanou verzí svého předchůdce s názvem CRJ-100. Rozdíl mezi modely není výrazný. Změnila se pouze elektrárna, která byla instalována na letounu CRJ-200.
Toto letadlo s úzkým trupem používají místní letecké společnosti. Letoun má tělo malého průměru, které získalo velké prodloužení. Pro dosažení nejlepšího výkonu v aerodynamice je příď velmi protáhlá. Samotná loď je navržena podle schématu dolnoplošníku s dvojicí motorů upevněných v ocasní části.
Vnější plášť je nosný prvek, který je typický pro polomonokokové vložky.
Jednokýlový ocas dostal tvar T. Podvozek tvoří tři sloupky, ty zadní jsou hlavní. Právě na nich jsou dvě brzdová kolečka, která jsou během letu umístěna ve vozíku.
Skleněné křídlo konstrukce kesonu přitahuje zvláštní pozornost, má ultramoderní mechanizaci odtokové a náběžné hrany. Letoun "Bombardier" CRJ-100/200 byl vždy vyráběn s vertikálnímkonce křídel.
Hlavními pohonnými jednotkami jsou motory CF-34B1. Byly instalovány pouze na letounech CRJ-200, což je příznivě odlišuje od pozadí staršího modelu, který se pyšní motory CF-34A1. Jejich výrobou se zabývá globální gigant General Electric. Motory obou vložek jsou umístěny na pylonech v ocasní části trupu.
Historie vzniku CRJ-200: letadla na krátké vzdálenosti
Práce na realizaci myšlenky vytvořit tuto řadu osobních linek začaly v roce 1976. Canadair byl schopen získat plány pro vývoj budoucího sériového letadla zakoupením všech práv od společnosti LearJet. Budoucí Challenger 610E nikdy neprošel modernizací, kvůli které měl výrazně přidat na délce trupu. Na nové palubě by se vešlo 24 cestujících, ale nebylo mu souzeno uskutečnit svůj první let. Projekt zůstal nedokončen a veškeré práce na jeho realizaci byly ukončeny v roce 1981. Ale nápad žil dál.
Návrat legendy
V roce 1987 se znovu mluvilo o vytvoření podlouhlého letadla a na jaře 1989 začala stavba letadel Canadair Regional Jet. Navzdory skutečnosti, že veškerou práci provedl Bombardier, který koupil akcie Canadair, názvy letadel zůstaly nezměněny.
V roce 1991 byly vyrobeny 3 experimentální letouny CRJ-100. Podařilo se jim předvést neuvěřitelný výsledek, dosáhnout minimální spotřeby leteckého paliva a maximální účinnosti od výkonnýchpohonné jednotky. Certifikáty bylo možné získat do konce roku 1992. Zároveň byly zahájeny dodávky prvních šarží. Do srpna 2006 bylo vytvořeno 938 kusů techniky, mezi které patřily i CRJ 100/200. Existovaly také zakázky na vytvoření osmi okřídlených strojů. Jedním z nejlepších ve své třídě byl letoun CRJ-200, jehož recenze byly pouze pozitivní. Nejen inženýři byli potěšeni regionálním dopravním letadlem, ale také lidé, kteří si cení vlastního času a cestují na krátké vzdálenosti.
Technologie, které byly použity k vytvoření CRJ-200, postupně zastaraly a jejich další výroba byla nemožná. Abychom nahradili trysky vyrobené kanadskou společností Bambardier, museli jsme vážně pracovat na projektech nových přeplňovaných vložek, které se staly Q400 NextGen.
Specifikace
Délka vložky je 27,7 metru a rozpětí křídel je něco málo přes 21 m. Posádku tvoří dva piloti a dvě letušky. Počet míst pro cestující se pohybuje od 40 do 52. Maximální vzletová hmotnost je 24 000 kg. Optimální rychlost letu je 810 km/h.
