Koncern na stavbu letadel Ukrajiny - Antonov ASTC - vytvořil společně s podniky z Ruska a dalších zemí světa rodinu proudových dvoumotorových regionálních letadel s označením An-148-100 (foto je uvedeno v článku). Tato dopravní letadla jsou high-tech konkurenceschopná letadla, která splňují všechny moderní světové požadavky, ekologické a bezpečnostní normy a také přání společností zabývajících se leteckou přepravou cestujících. Letoun An-148-100 je určen pro osobní a nákladní dopravu na hlavních a regionálních tratích.
Rodina a úpravy
Rodina dopravních letadel An-148-100 se skládá ze tří variant pro 68-85 cestujících: A je verze dopravního letadla pro cestující na krátké vzdálenosti (do 3000 kilometrů); B - základní modifikace, liší se od předchozí pouze letovým dosahem (až 3600 kilometrů); E - charakterizovánoprodloužený dojezd (až 5000 kilometrů). Kromě toho existuje šest modifikací tohoto letadla: zvýšená kapacita cestujících; s maximální úrovní pohodlí pro cestující; nákladní-osobní; náklad s bočními dveřmi; náklad se zadní rampou; speciální účel.
Historie stvoření. První fáze
Na počátku 90. let minulého století začala konstrukční kancelář pojmenovaná po OK Antonovovi pracovat na návrhu nového osobního letadla - An-148-100 (fotografie v článku ukazují toto dopravní letadlo). Nový stroj měl nahradit zastaralé An-24, An-72, An-74, Jak-40, Jak-42 a Tu-134. Vývoj prováděl tým inženýrů pod vedením P. Balujeva. Předchůdce nového modelu An-74 byl navržen jako nákladní přepravní vložka a nebyl uzpůsoben pro pohodlnou přepravu cestujících. Ani po přesunutí pohonných jednotek pod křídlo k pylonu, což zvýšilo palivovou účinnost, nemohl konkurovat řadě moderních regionálních letadel se stejnou kapacitou cestujících.
V této situaci se vedení společnosti rozhodlo vytvořit zcela nový osobní airbus, který splňuje všechny požadavky naší doby.
Fáze druhá
Zpočátku se tento projekt jmenoval An-74-68. Nový letoun se vyznačoval tvarem křídla, protáhlým trupem, motorem páté série se zásadně novou reverzní konstrukcí. Hospodářská krize však zrod tohoto letadla oddálila. A teprve v roce 2001 byla fáze prácedesign vložky. Nyní měl projekt nové jméno - An-148. Za základ byl vzat koncept dopravního letadla An-74 TK-300, letoun An-148-100 (foto) je však letoun zcela vytvořený od nuly a není další modifikací letounu An-74. Má zvětšenou délku a průměr trupu, novou energetickou strukturu křídla, moderní ekonomické pohonné jednotky vybavené elektronickým řídicím systémem. První letové zkoušky An-148-100 začaly na konci roku 2004. A 2. června 2009 se uskutečnil první pravidelný let nového dopravního letadla na trase Charkov - Kyjev. O dva měsíce později vzlétl do nebe první v Rusku vyrobený An-148-100.
Tests
Tři měsíce po prvním letu testovacího modelu An-148-100 letoun potvrdil všechny vypočítané letové vlastnosti při vysokých úhlech náběhu. Letoun byl uveden do pádových režimů v různých výškách. To bylo provedeno za účelem testování dodatečného zatížení mechanizačních prvků podvozku a křídla, charakteristického pro různé fáze letu dopravního letadla pro cestující. Pro téměř jakoukoli konfiguraci An-148-100 (recenze odborníků to potvrzují) vykazoval zcela jasné, pilotem rozlišitelné přirozené známky vedoucí k zastavení. Chování vložky v kritických letových režimech se ukázalo jako velmi příznivé, splnilo všechny požadavky leteckých předpisů.
Certifikace
Dne 26. února 2007 bylo nové letadlo, jeho motor a pomocná pohonná jednotka certifikováno státemLetecká správa Ukrajiny a letecký rejstřík Mezistátního výboru pro letectví. Dopravní letadlo bylo certifikováno v souladu s ustanoveními certifikační základny SB-148, vyvinuté na základě leteckých požadavků a pravidel zemí SNS (AP-25), jakož i evropského CS-25. Pokud jde o hladinu hluku na zemi, toto letadlo splňuje požadavky oddílu 4 dodatku 16 k Úmluvě o mezinárodním civilním letectví (svazek 1 „Hluk letadel“se změnami do 7 včetně) a požadavky části 36 leteckým předpisům AP-36. Pokud jde o emise - požadavky příslušného oddílu Dodatku 16 k Úmluvě o mezinárodním civilním letectví (svazek 2 „Emise leteckých motorů“ve znění čtvrtém včetně) a požadavky leteckých předpisů AP-34.
Designová řešení
Pojďme se zamyslet nad tím, jaká inovativní řešení, která poskytují novým dopravním letadlům řadu výhod, implementovali do letadel této rodiny inženýři z Antonov Design Bureau. An-148-100 má vysokou úroveň ochrany křídla a pohonných jednotek před poškozením cizími předměty. Může za to schéma aparátu – hornoplošník s motory pod křídlem na pylonech. Letouny této řady mohou navíc bezpečně operovat na různých typech drah, včetně špatně upravených, nezpevněných, oblázkových, ledových a zasněžených. Kromě toho přítomnost palubního systému, který zaznamenává stav systémů a pomocné energetické jednotky, stejně jako poměrně vysoká úroveň spolehlivosti a provozuschopnosti, umožňují použití dopravních letadeltéto rodiny na všech letištích. Umístění podzemních nákladových prostorů, které je výhodné na výšku, umožňuje obejít se bez speciálních pozemních nákladních zařízení při nakládání a vykládání zavazadel.
Pohonné jednotky
Pro letadla této rodiny vyvinul Ivchenko-Progress State Enterprise nový motor páté generace D-436-148. Tato pohonná jednotka je vybavena řadou systémů, které zajišťují automatické řízení a monitorování. Zajišťují optimální výkon motoru ve všech fázích letu, navíc zvyšují spolehlivost, stejně jako snižují náklady na údržbu a spotřebu paliva. Pohonné jednotky An-148-100 splňují moderní požadavky Eurocontrol a ICAO. Jejich deklarovaný zdroj je 20 tisíc cyklů a 40 tisíc hodin provozu. Na přání zákazníka mohou být letouny této rodiny vybaveny také moderními zahraničními motory s tahem maximálně 8000 kgf.
Vybavení
v jednoduchých i obtížných povětrnostních podmínkách. An-148-100 poskytuje manuální i automatickou navigaci. Autopilot umožňuje naprogramovat potřebné trasy, automatické přistání v souladu s normami I, II a III A kategorií ICAO,horizontální a vertikální navigace, vzlet a přistání podle vzorů STAR a SID. Zařízení automaticky monitoruje stav všech systémů za letu i na zemi, následuje vydávání informací technickému personálu a posádce letadla.
Bezpečnost
Rodina těchto letadel poskytuje soubor opatření pro bezpečnost letectví. Pilotní kabina je například vybavena neprůstřelnými dveřmi, komunikačními zařízeními pro letušky a posádku, místem pro uložení munice a zbraní, kamerovým systémem, místem pro umístění výbušných zařízení, pokud jsou za letu nalezena na palubě, a anti- krádež zařízení.
Salon
Komfort prostoru pro cestující letadel této rodiny odpovídá úrovni komfortu moderních linkových lodí na dlouhé vzdálenosti. Tohoto výsledku bylo dosaženo zejména racionálním uspořádáním a skladbou obslužných místností, použitím moderních sedadel, materiálů a řešení interiéru, ergonomickou optimalizací individuálního i společného prostoru a samozřejmě nízkou hlučností. Pro zábavu cestujících je v kabině instalován moderní informační a zábavní systém. Příruční zavazadla jsou umístěna ve speciálních uzamykatelných nosičích na zavazadla, které se vyznačují impozantním objemem – celkem 4,2 metru krychlového. Velikost polic se liší v závislosti na úpravě letadla. Největší jsou na krátkých a regionálních linkách. Celkový objem zavazadlového a nákladového prostoru An-148, který se nachází v ocasní části a pod podlahou cestujícíhokabina letadla - 14,6 metrů krychlových.
An-148-100 – schéma interiéru
Uspořádání kabiny pro cestující tohoto dopravního letadla je navrženo pro přepravu 68 až 85 osob. Letadlo má osm až deset sedadel pro business třídu, zbytek - pro ekonomickou. Rozložení sedadel (zobrazeno na fotografii výše) v business třídě, dvě v řadě na každé straně letadla. Kabina ekonomické třídy má tři sedadla v řadě na jedné straně a dvě na druhé straně. Nad každým jsou police na příruční zavazadla. Vzdálenost mezi řadami v ekonomické třídě dopravního letadla je navržena pro výšku průměrného člověka (tak, aby se kolena cestujícího neopírala o opěradlo vedlejšího sedadla. Nadprůměrní lidé ale budou poněkud nepohodlní. Nad každým sedadlem jsou tlačítka pro ovládání osvětlení, regulátor klimatizace, světelná signalizační tabule a volání letušky Podle hodnocení cestujících jsou nejlepší sedadla v ekonomické třídě v letadle An-148-100 u okna na levé straně (řada dvou sedadel).
Recenze
Jako vždy, i v tomto případě se názory lidí liší, někdy jsou dokonce diametrálně odlišné. Někdo tvrdí, že letadlo je velmi pohodlné, let probíhá v tichosti, vzlet i přistání jsou měkké. A další namítají, že hlučnost motorů je dost vysoká, letadlo se při startu a přistání hodně třese a prý je mnohem lepší létat na starých An-24. Kolik lidí - tolik názorů. Proto pokud si chcete vyrobit vlastní, využijte služeb leteckých dopravců a porovnávejtepocity.
Závěr
Navzdory svému relativnímu mládí si tato letadla pevně obsadila své místo na regionálních leteckých trasách nejen v zemích SNS, ale také v Evropě a Asii. Aeroflot, Rossiya, Angara a další společnosti pro leteckou přepravu cestujících nakupují letouny An-148-100, aby nahradily zastaralé Tu-134 a další. An-148 splňuje všechny moderní požadavky na bezpečnost, efektivitu a komfort. Všechny tyto vlastnosti se staly základními faktory, díky kterým společnosti preferují tento konkrétní model.
