Taškentské metro je vysokorychlostní podzemní dopravní systém sloužící obyvatelům a hostům hlavního města Uzbekistánu. Stavba metra v Taškentu začala v letech 1968-1972 a první linka byla uvedena do provozu v roce 1977. Jeho stanice patří mezi nejzdobnější na světě. Na rozdíl od většiny bývalých sovětských republik je systém výskytu mělký, podobný jako v Minsku.
Popis
Taškentské metro je pod kontrolou Taškentského sdružení podniků silniční dopravy. Celková délka tratí je 38,25 km, počet zastávek 29. Budují se nové odbočky a prodlužují se stávající. Zprovoznění 8 dalších přistávacích bodů a elektrického depa je plánováno na rok 2019.
Hloubka podzemních tunelů se pohybuje od 8 do 25 metrů, průměrná délka etapy je 1,4 km. Konstrukce využívá pevnostní prvky, aby odolala zemětřesení o síle až 9 bodů na Richterově stupnici.
Průměrrychlost vlaků je 39 km/h, maximální rychlost dosahuje 65 km/h. Denně (v závislosti na dni v týdnu) využívá služeb taškentského metra asi 200-300 tisíc cestujících. Průměrná roční přeprava cestujících se odhaduje na 60–70 milionů
Základem vozového parku jsou soupravy metra projektu 81-717/714, vyvinuté již v Sovětském svazu ve strojírenském závodě Mytišči a následně modernizované. Díky zdařilému designu je dodnes vyrábí řada podniků.
Od 17. června 2015 byly v taškentském metru uvedeny do provozu nové vozy s moderním designem, vylepšenou ergonomií a technickými vlastnostmi. Aktualizovaný vozový park přepravuje cestující na lince Chilanzar. V budoucnu se plánuje modernizace parku pro další destinace.
Když bylo v Taškentu postaveno metro
Projekční práce na stavbě taškentského metra začaly v roce 1968, dva roky poté, co město zasáhlo v roce 1966 velké zemětřesení. Z tohoto důvodu měli projektanti za úkol připravit soubor opatření ke zpevnění nosných konstrukcí, což se jim povedlo bravurně. I když už nebylo tak silných zemětřesení, metro odolalo slabším otřesům.
Návrh byl svěřen Tashmetroproektu, dříve pobočce SSSR Metrogiprotrans. Uzbeckým stavitelům se v krátké době podařilo vybudovat potřebnou výrobní základnu, zorganizovat výrobu litinových trubek aželezobetonové konstrukce.
Tunelářský tým vycházel ze základů tunelového oddělení č. 2, které se dobře osvědčilo při výstavbě odklonného tunelu v Andižanu a podzemních zařízení na Sibiři. Stavitelé metra museli při ražbě destilačních tunelů řešit řadu složitých technických problémů kvůli nepředvídatelnému chování sprašových zemin, typickému pro geologii Taškentu. Sedimentární horniny s nadbytkem vápence byly silně zhutněny v důsledku vibrací vzniklých pohybem mechanizovaných komplexů, tvořících dutiny, do kterých propadaly mnohatunové mechanismy. V důsledku toho byl pokrok pomalejší, než se plánovalo. Bylo nutné opustit ponory a vykopat tunely nemechanizovanou štítovou metodou.
Výstavba první linky Chilanzar začala v roce 1972 a byla dokončena 6. listopadu 1977 na devíti stanicích. V roce 1980 byla pobočka rozšířena a v roce 1984 byla spuštěna druhá uzbecká linka. Prvních 6 stanic třetí pobočky Yunusabad bylo otevřeno v roce 2001. Další rozvoj je vidět ve výstavbě linek do hustě obydlených obytných oblastí na okraji města.
Cena
Metro v Taškentu je městský veřejný způsob dopravy dostupný všem segmentům obyvatelstva. Administrativa se snaží udržet rozumnou rovnováhu mezi cestovními náklady a ekonomickou efektivitou podniku. Za posledních 10 let však tarif zdražil třikrát.
Od 1. dubna 2016 se žetony taškentského metra prodávají za cenu 1200 soumů (9,50 rublů). Cestovní kartykarty na měsíc jsou nabízeny za 166 000 sum (1 320 rublů). V zimě 2018 prezident Shavkat Mirziyoyev vyjádřil potřebu snížit jízdné zvýšením osobní dopravy.
Architektura
Při výstavbě taškentského metra odpovědné úřady nešetřily na výzdobě nástupních stanic a vestibulů. Do projektu byli zapojeni talentovaní architekti, designéři, sochaři, nejprve z celého SSSR, později - domácí i zahraniční specialisté. Výsledkem je, že metro hlavního města Uzbekistánu je uznáváno jako jedno z nejkrásnějších na planetě.
Každá ze stanic je vyzdobena uměleckými architektonickými prvky a drobnými sochařskými formami, které symbolicky odrážejí její název a téma. Ve výzdobě sálů, přistávacích plošin, průchodů a vestibulů lze vysledovat národní tradice kulturního, památkového a dekorativního umění. Při povrchové úpravě se používá především černá, červená, šedá žula, mramor, keramika, dřevo, sklo, sm alt, plast, alabastr, různé kovy a další materiály.
Linie Chilanzar (červená)
Úplně první linka taškentského metra má délku 15,5 km. Jeho otevření proběhlo 6. listopadu 1977, což z něj dělá první ve Střední Asii. V 80. letech se vzdálenost prodlužovala. Obsahuje 12 podzemních přistávacích stanic:
| Jméno | Bývalé jméno | Překlad | Typ stanice |
| "Olmazor" (Olmazor) | "Sabira Rakhimova" | "Jablkový sad" | Sloupec |
| "Chilonzor" (Chilonzor) | "Unabium Garden" | Jednoduché klenuté | |
| "Mirzo Ulug'bek" (Mirzo Ulug'bek) | "50 let SSSR" | "Mirza Ulugbek" | Sloupec |
| "Novza" (Novza) | "Hamza" | "Novza" | Jednoduché klenuté |
| "Milliy bůh" (Milliy bažina) | "Komsomolskaja", "Yeshlik" | "Národní park" | Sloupec |
| "Xalqlar do'stligi" | "Bunyodkor" | "Přátelství národů" | Sloupec |
| "Pakhtakor" (Paxtakor) | "Pěstitel bavlny" | Sloupec | |
| Mustaqillik maydoni | "Leninovo náměstí" | "Náměstí nezávislosti" | Monolitický sloup |
| "Amir Temur xiyoboni" (Amir Temur xiyoboni) | "Říjnová revoluce", "Centrální náměstí" | "Náměstí Amira Timura" | Sloupec |
| "Hamid Olimjon" (Hamid Olimjon) | "Hamid Alimjan" | Jednoduché klenuté | |
| "Pushkin" (Pushkin) | "Pushkinskaya" | Sloupec | |
| "Buyuk Ipak Yo'li" (Buyuk Ipak Yo'li) | "Maxim Gorky" | "Velká hedvábná stezka" | Jednoduché klenuté |
Možná je to ta nejkrásnější větev celého metra.
linka Uzbekistánu (modrá)
První 4 stanice modré linky taškentského metra zahájily provoz 8. prosince 1984 a později byly rozšířeny v letech 1987, 1989 a 1991. Celková délka je 14,3 km. Dnes má 11 zastávek.
| Jméno | Bývalé jméno | Překlad | Typ stanice |
| "Beruniy" (Beruniy) | "Beruni" | Jednoduché klenuté | |
| "Tinchlik" (Tinchlik) | "Mír" | Sloupec | |
| "Chorsu" (Chorsu) | "Čtyři cesty" | Jednoduché klenuté | |
| "G'ofur G'ulom" | "Gafur Gulyam" | Sloupec | |
| "Ališer Navoiy" (Ališer Navoiy) | "Ališer Navoi" | Sloupec | |
| "Uzbekiston" (O'zbekiston) | "uzbek" | Jednoduché klenuté | |
| "Kosmonautlar" (Kosmonavtlar) | "Cosmonauts Avenue" | "Kosmonauti" | Sloupec |
| "Oybek" (Oybek) | "Aybek" | Sloupec | |
| "Taškent" (Toshkent) | "Taškent" | Sloupec | |
| "Mashinasozlar" (Mashinasozlar) | "Tashselmash" | "Výrobci strojů" | Sloupec |
| "Dustlik" (Do'stlik) | "Chkalovskaya" | "Přátelství" | Jednoduché klenuté |
Rysem větve je její široké použití při zdobení mramoru a žuly.
Yunusabad line (zelená)
Za třetí, nejnovější z provozních linek taškentského metra má délku 6,4 km. Všech 6 aktivních stanic bylo otevřeno k použití 24. října 2001.
| Jméno | Bývalé jméno | Překlad | Typ stanice |
| "Shahristan" (Shahriston) | "Khabib Abdullayev" | "Shahristan" | Sloupec |
| "Bodomzor" (Bodomzor) | "VDNH" | "Mandlový sad" | Jednoduché klenuté |
| "Minor" (Minor) | "Minor" | Sloupec | |
| "Abdulla Qodiriy" (Abdulla Qodiriy) | "Alajský trh" | "Abdullah Kadiri" | Sloupec |
| "Yunus Rajabiy" (Yunus Rajabiy) | "Yunus Rajabi" | Sloupec | |
| "Mingurik" (Ming O'rik) | "Lahuti" | "Mingurik" | Sloupec |
V roce 2019 je naplánováno otevření dalších dvou stanic: „Turkestan“(Turkiston) a „Yunusabad“(Yunusobod). 4 zastávky a elektrické depo Yunusobod jsou ve fázi návrhu.
Sergeli řada (oranžová)
V roce 2000 zadala republikánská administrativa přípravu plánu na rozšíření sítě metra v Taškentu. Nová větev je určena k vyložení osobní dopravy v jižních spacích oblastech města. Ve stanici Olmazor se bude protínat s linií Chilanzar.
Navzdory vysokým nákladům na projekt začalo aktivní ražení tunelů na konci roku 2016 a mělo by být dokončeno v roce 2019. Názvy stanic Taškentského metra Orange Line ještě nebyly schváleny, ale v projektu jsou předběžně uvedeny jako:
- "Otchopar" (Otchopar);
- "A. Chodjaeva" (A. Xo`jaev);
- "Chashtepa" (Choshtepa);
- "Tursunzoda" (Tursunzoda);
- "Sergeli" (Sirg`ali);
- "Ehtirom" (Ehtirom).
Úřady uvažují o vybudování kruhové pobočky v budoucnu, která by sjednotila všechny stávající trasy do jediné sítě.
