Obsah:
- Historie stvoření
- Salon
- Úpravy Tu-154
- Možnosti uspořádání kabiny
- Specifikace
- Zajímavá fakta a recenze cestujících
2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:10
Tu-154, vyvinutý Tupolev Design Bureau v 60. letech minulého století, zaujal zvláštní místo v dalším rozvoji sovětského letectví. Tento třímotorový proudový letoun je určen pro lety na střední vzdálenost. Byl vytvořen jako náhrada zastaralého Tu-104.
V domácí výrobě se nejmasivnějším stal Tu-154. Byl montován do roku 2013. Letecký parník se stal skutečnou legendou nejen v Sovětském svazu, ale po celém světě.
Historie stvoření
Hlavní konstruktér Tupolevovy kanceláře S. Yeger se pustil do vývoje nového letadla. Základ byl položen v roce 1963. Kabina Tu-154 měla pro cestující nahradit zastaralé modely kabin An-10, Tu-104 a Il-18. Úkol před konstruktérem nebyl snadný: letadlo by nemělo být z hlediska letu a technických vlastností horší než jeho konkurent Boeing-727.
Všechno to ale začalo tím, že tehdejší vedení Aeroflotu předložilo nové požadavky na střednětraťové létající stroje. U Tu-154 bylo navrženo kombinovat vzlet a přistánívlastnosti An-10, schopnost vyvinout rychlost, jako Tu-104 a schopnost létat na vzdálenosti, jako Il-18. To znamená, že Tu-154 měl nahradit všechna tři výše uvedená letadla v dýchacích cestách.
První vývoj byl uveden na trh v roce 1966 a o tři roky později byl vystaven na letecké výstavě Le Bourget. Podle ohlasů cestujících, kteří let zažili, jak na Tu-104, tak na Tu-154, byla kabina druhého letadla pohodlnější. Kromě toho byl na palubu nainstalován nový systém automatického řízení tlaku uvnitř trupu.
Zpočátku měl projekt dva typy: náklad, který mohl přepravit až 25 tun nákladu na vzdálenost 2 700 kilometrů, a osobní. Po výstavě v La Bourget byl letoun více než jednou vylepšen a prošel mnoha vzdušnými i pozemními zkouškami. Výsledkem bylo, že Aeroflot obdržel svůj první Tu-154 s vynikající kabinou v roce 1970.
Nejprve však sloužil k přepravě korespondence a právě v tomto období byly objeveny nedostatky ve spolehlivosti některých konstrukčních dílů. Následně byly opraveny. První cestující vstoupili do kabiny Tu-154 teprve v roce 1972.
Salon
Kabina Tu-154 byla vybavena pohodlnou klimatizací, byly instalovány tři toalety a nad sedadly byly umístěny poměrně prostorné police na příruční zavazadla. Podle recenzí cestujících nebyl tento typ letadla v pohodlí horší než zahraniční analogy z 80.století.
Maximální počet cestujících, které kabina Tu-154 pojme, je 180 osob. Křesla jsou umístěna na levé a pravé straně desky. Vzhledem k tomu, že Tu-154 šel do sériové výroby, měl spoustu úprav. Liší se kapacitou a dosahem letu.
Vzhledem k tomu, že Tu-154 byl vyřazen z výroby v roce 2013, byl vyvinut Tu-204, aby jej nahradil, což je v současnosti hlavní stroj v Red Wings.
Úpravy Tu-154
Jaké další úpravy má kabina Tu-154? Na fotkách je jasně vidět rozdíl mezi vylepšenou verzí Tu-154A a Tu-154B, i když hlavní změny ještě nastaly v technickém vybavení boků. Ten například dostal přídavnou palivovou nádrž a nouzové východy v ocasní části. A výše uvedená kapacita 180 osob ve stavu jednotřídního uspořádání ovlivnila úpravu Tu-154B-2.
Tu-154M se stal nejoblíbenější modifikací. Jedná se o vylepšenou verzi Tu-154B-2. Byl vybaven proudovými motory a vylepšenou avionikou, což má za následek lepší spotřebu paliva a prodloužený dolet.
Možnosti uspořádání kabiny
V posledních letech byly provozovány jak jednotřídní, tak dvoutřídní varianty:
- pouze 166 míst v ekonomické třídě.
- 134 sedadel, z nichž prvních 12 je business class, dalších 18 je komfortní a 104 je ekonomická třída.
- Nejoblíbenějšíuspořádání byl salon pro 131 míst, kde první čtyři řady byly obsazeny business třídou podle schématu 2 + 2 a zbytek - ekonomickou třídou podle schématu 3 + 3.
Z fotografie kabiny letadla Tu-154 a zpětné vazby od cestujících můžete pochopit, že i toto letadlo má svá nejhorší a nejlepší místa. Pojďme je analyzovat na příkladu dvoutřídního rozložení.
Určitě, nejlepší sedadla jsou sedadla v business třídě. Jsou měkčí a mají velký krok. Kolébky zde nejsou instalovány, to znamená, že pláč dítěte nezasahuje do letu. Sedadla umístěná ve čtvrté řadě jsou v „obchodě“považována za méně pohodlná, protože většina modelů letadel má toalety a vedle nich přepážku oddělující „obchod“od „ekonomiky“. Ale na některých stranách v této části není záchod.
V ekonomické třídě je uchycovací systém pro korbičku umístěn hned za „byznysem“v páté řadě, takže v této oblasti kromě toalety mohou pohodlný let rušit děti, hluk z linka na toaletu a nepříjemné pachy. Samotná pátá řada má však řadu výhod: nejsou před ní žádná sedadla, což znamená, že nikdo nemůže sklopit opěradlo sedadla na kolenou spolujezdce.
Nejpohodlnějšími místy byly podle recenzí židle v řadách 11 a 19. Jsou umístěny poblíž únikových poklopů a je zde mnohem více místa pro nohy. Nejnepříjemnější místa se nacházejí ve 28. řadě, protože vedle nich jsou toalety a opěradla sedadel se zde nesklánějí, protože za nimi je záchodová stěna. kroměale protože motory vložky jsou umístěny v ocasní části, je zde od nich mnohem více hluku.
Specifikace
Podle technických specifikací má Tu-154 délku 47,9 m a výšku 11,4 m. Rozpětí křídel je 37,55 m a plavidlo je považováno za jednoplošník. Šířka trupu je 3,8 m.
Maximální letový dosah byl vylepšen na 3600 kilometrů a výškový strop, který může Tu-154 během letu vystoupat, je 2200 metrů. Maximální rychlost, kterou může vložka vyvinout, je 900 km/h. Počet členů letové posádky se liší v závislosti na modelu letadla, například na Tu-154M - 3 osoby, na Tu-154B - 5 osob.
Zajímavá fakta a recenze cestujících
U každého modelu letadla můžete najít statistiky, jak s ním osud naložil. Tu-154 měl po katastrofách zcela zničeno 73 stran, asi 90 letadel bylo rozřezáno na kovový šrot a 190 železných ptáků na tento osud stále čeká, v jednom exempláři byla otevřena restaurace a 24 letadel se proměnilo v muzejní exponáty. Vzdušným prostorem však stále létá asi 270 letadel a více než sto z nich je ve skvělém stavu.
Za pouhých 20 let výroby vzniklo 1025 desek různých modifikací. A zajímavým faktem je, že Tu-154 byl vyvinut od nuly a ne na základě existujících vojenských modelů, jak tomu bylo u jeho předchůdců.
Tu-154 má také svůj vlastní rekordletový dosah. Byl instalován na letu Moskva-Jakutsk a měl rovných 4800 kilometrů.
Podle recenzí cestujících bylo letadlo v sovětských letech více než pohodlné, ale dnes téměř všechny kabiny provozovaných letadel vypadají depresivně. Nevýhodou letu jsou silné vibrace v celé kabině, vycházející z ocasních motorů.
Na leteckých fórech jsou někteří cestující pro úplné vyřazení Tu-154 z provozu, protože se domnívají, že jeho technická data jsou velmi zastaralá. Mnozí dokonce píší, že se na takové „haraburdí“bojí létat. Je však třeba mít na paměti, že životnost každého letadla závisí na jeho včasné údržbě, a čím lépe se to stane, tím déle může stroj sloužit ve prospěch lidí.
Doporučuje:
Airbus Industrie („Airbus Industry“) A320: uspořádání kabiny, recenze a fotografie
Jedním z nejoblíbenějších způsobů dopravy, zejména při cestování na dlouhé vzdálenosti, je letecká doprava. Cestování letadlem je oproti pozemní dopravě rychlé, vysoce pohodlné a bezpečné. I přes informace o tragédiích a leteckých haváriích je podle statistik let nejbezpečnějším způsobem cestování
Dobrolet Airlines: recenze cestujících na lety, letadla a letenky. Recenze letů na Krym s "Dobrolet"
Je čas na dovolenou nebo jinou služební cestu? Nemáte moc peněz na cestování? Chcete se rychleji dostat do cílové destinace? Existuje řešení! Dříve byla letecká doprava luxusem, ale nyní je tento druh dopravy dostupný pro každého. Letecká společnost Dobrolyot, která byla nedávno přejmenována na Pobeda, provádí rozpočtovou dopravu na území Ruské federace
Umístění sedadel v letadle. Uspořádání kabiny letadla
Letecká doprava je pro člověka vždy velmi únavná, často může být i škodlivá pro jeho zdraví. Vždy však existuje možnost postarat se o další výhody pro sebe
Letadlo Boeing 757: uspořádání kabiny, výběr nejlepších sedadel a něco málo o samotné vložce
Boeing 757-200 "(Boeing 757-200"), určený pro lety na střední a dlouhé vzdálenosti, byl vyvinut v roce 1982 americkým výrobcem letadel Boeing. Vložka byla vyrobena jako náhrada zastaralého letounu Boeing-727 s cílem létat na vzdálenosti od 3000 do 7000 km. První Boeing 757-200 vzlétl a přistál v roce 1983. Nový letoun se ukázal jako velmi ekonomický, pohodlný a méně hlučný
Řecká letecká společnost Ellinair: recenze, recenze cestujících
Ellinair je řecký dopravce specializující se na pravidelné a sezónní lety z Evropy a SNS na místní letiště. Hlavním leteckým dopravním uzlem letecké společnosti je letiště v Soluni. Společnost se objevila na trhu letecké dopravy poměrně nedávno. Co si ruští cestovatelé myslí o letecké společnosti?