Paton Bridge: historie tvorby, fotografie, délka, schéma výměny

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:10

Paton Bridge je jednou z prvních skutečně výjimečných staveb v hlavním městě Ukrajiny. I dnes překvapuje svou nádherou a rozsahem. Jeho projekt vyvinul světoznámý sovětský strojní vědec a inženýr Jevgenij Oskaovič Paton, po kterém dostal své jméno. Autor prokázal možnost použití svařování při stavbě mostů, ačkoli to bylo dříve považováno za nereálné.

Myslel jsem, přemýšlel a nakonec postavil

Patonský most, jehož historie vzniku sahá až do počátku dvacátého století, je unikátní svou konstrukční technologií. Při pohledu trochu dopředu můžeme říci, že byl první svého druhu a sloužil jako prototyp pro další podobné stavby po celém světě. Ale zpět do pozadí.

Jakmile se kyjevská vláda rozhodla sloučit dva parky: Mariinsky a Khreschaty. Vzhledem k tomu, že se alej nedala vybudovat, zdálo se, že jediným východiskem je vytvoření podchodu. Profesor Evgeny Paton byl přizván k vytvoření projektu. Šokoval však krásou panoramatu, kterése před ním otevřela s výhledem na levý břeh Kyjeva, takže přišel nápad vytvořit nádherný most.

Poté, co Eugene vedl oddělení designu v KPI, byl jeho projekt realizován a o několik let později se oba parky spojily. Dnes je to známý most milenců.

O nějaký čas později profesor vytvořil svářečskou laboratoř a výbor pro elektrické svařování, což posloužilo jako základ pro vytvoření světově proslulého Paton Electric Welding Institute.

Začala stavba podpěr pro nový most, který spojoval levý a pravý břeh Kyjeva. Vše však zastavila válka. Po ní byla obnovena stavba hlavního mostu, který se jmenoval Kyjevskij. Zde Evgeny Paton navrhl použít svařování, když bude provedena instalace nosníků.

Inovace, kterou nikdo nikdy nezkusil, kolegové ani nadřízení neschválili. Paton byl však velmi přesvědčivý a Chruščov dal zelenou realizaci myšlenky svařováním.

Unikátní budova byla dokončena v polovině 50. let.

Ukazuje se, že v projektových dokumentech Jevgenije Oskaroviče byl most zaznamenán jako Kyjevský městský most. A díky tomu se stal jednou z největších staveb v Evropě, dokázal také spojit dva komplexní koncepty: svařování a stavbu mostů.

Pár faktů

Překvapivě v Kyjevě existuje mistrovské dílo, které je delší než Chreščatyk, a to je Patonův most. Jeho délka je 1543 metrů. Vozovka dosahuje šířky 21 m a chodníky - asi 3 metry. kovmostní konstrukce váží téměř 11 000 tun.

Aby byl zajištěn bezpečný pohyb, byl po celé délce vytvořen speciální dekorativní a umělecký plot. Téměř 50 let jezdí po mostě tramvaj.

Jak se tam dostat

Poprvé byla v hlavním městě Ukrajiny vybudována tříúrovňová křižovatka ve formě okruhu. Podle evropských norem je zvykem nazývat to "turbína". Tvůrci projektu počítali s tím, že auta do sebe nebudou narážet, což řidičům usnadní úkol. Ve skutečnosti je schéma výměny mostu Paton velmi komplikované. Ukazuje se, že tuto "turbínu" není tak snadné pochopit.

Pokud pojedete z dálnice Naddnepryanskoye, abyste se dostali k mostu Paton, musíte vjet do speciálně určené první odbočky doprava. Ti, kteří jdou do stanice "Přátelství národů", musí odbočit na druhý pravý výjezd a poté se dostat do kruhového objezdu. Nebudete moci vstoupit do kruhu od první odbočky vpravo.

Tramvaj přes Dněpr

Před rekonstrukcí procházela Patonským mostem jedna z nejdůležitějších tramvajových tratí, která spojovala levobřežní systém kyjevské tramvaje s pravobřežní. Koleje však byly rozebrány, na jejich místě bylo položeno trolejbusové vedení. Jak čas ukázal, nová doprava nezvládla proud cestujících. Důvodem je skutečnost, že kyjevský tramvajový systém byl rozdělen do dvou větví: jedna byla na levém břehu a druhá na pravém.

Postupem času bylo v plánu zrušit trasu na dálnici Naberezhnoye, což by vedlo k nemožnostiobnovit tramvajový systém na levém a pravém břehu. V tuto chvíli zůstává otázka otevřená.

Opravdu

Přesně když bylo nutné vybourat spojovací prvky z předchozí konstrukce, která se nacházela na místě Patonova mostu, došlo k jedné zajímavé události. Pod vodou, kde byly podpěry, bylo nutné spustit výbušniny. V té době ještě nebyly vynalezeny celofánové sáčky. A k izolaci výbušnin od vody bylo zapotřebí více než 4 000 kondomů.

O dnešních bolestech

Patonův most, jehož fotografie je uvedena v článku, je spojením avenue na levé straně s bulvárem na pravém břehu. Pro obyvatele není obtížné dostat se na požadovanou stanici metra, pokud nejsou žádné dopravní zácpy. V poslední době se to však v hlavním městě Ukrajiny stalo bolestným problémem. Každý den další a další dopravní zácpy.

Nejdůležitějším problémem dneška je vysoká nehodovost. Dopravní policisté už Patonův svařovaný most považují za téměř začarovaný, kvůli čemuž ho považovali za nutné vysvětit. Na internetu se objevují tipy, jak efektivně řešit problém více dopravních nehod. Jedním z nich je návrh na uzavření zpětného pruhu a jeho změnu na zarážku, která oddělí auta jedoucí různými směry.

Zajímavé

Hlavní město Ukrajiny se stalo kolébkou nového způsobu výstavby a brzy se rozšířilo do celého světa. K dnešnímu dni je většina mostů přes vodu vytvořena přesněpodle stejného projektu, podle kterého bylo vztyčeno Patonovo mistrovské dílo.

Po skončení války Chruščov nařídil, aby bylo Jevgeniji Patonovi poskytnuto auto z Ameriky k oficiálnímu použití. Právě na něm tvůrce slavnostně odešel jako první na nový most v den jeho otevření.

Technické mistrovské dílo bylo dlouhou dobu vystaveno velkému zatížení, protože přes Dněpr vedla pouze jedna silnice. Projekt plánoval sílu mostu asi 11 tisíc aut denně. Výsledek moci však po chvíli po kontrole příjemně překvapil a potěšil. Zásoby byly prostě neuvěřitelné, činily něco málo přes 60 tisíc vozů denně.

V současné době je již rozpracována další rekonstrukce Patonova mostu, o které se uvažuje. Plánuje se rozšíření vozovky na 38 metrů, což je v zásadě reálné, pouze pokud budou železobetonové desky nahrazeny ocelovými. Součástí projektu je také návrh na boj proti korozi všech mostních konstrukcí vyrobených z kovu, což přispěje k bezpečnějšímu provozu v budoucnu.