Most přes Amur se nachází nedaleko města Komsomolsk-on-Amur. Je zde možnost dvoupruhového i jednokolejného provozu. Železnice začala fungovat v roce 1975 a v roce 1981 se objevila dálnice. Most končí v Chabarovsku.
Technický zázrak
Most přes Amur v Chabarovsku byl postaven v letech 1913 až 1916. Měl jeden způsob. Autorem projektu byl L. D. Proskuryakov. Bylo plánováno zprovoznění železnice.
Byly také vyvinuty prostředky vojenského pohybu pěšky po jednom ze 2 chodníků, které podpíraly konzoly, nebo na kolech přes vozovku. Most má devatenáct podpěr středního typu, zbytek byl postaven pomocí kesonů položených do hloubky 19,2 metru. Devět z nich bylo vyrobeno z oceli, zatímco zbytek byl vyroben z vyztuženého betonu a dřeva.
Struktury rozpětí blíže k levému břehu mají tvar oblouku a jsou přístupné pro jízdu. Projektantem bezkloubových oblouků byl G. P. Perederiy, který plánoval jejich vytvoření ze železobetonu. Budovy na vrcholu jsou skladbou regálů a zátěžového žlabu. Horní část opasku má parabolický tvar. Základy byly položeny pevné, obkladypodpěry byly vyrobeny ze žuly.
Budova poblíž Komsomolsk-on-Amur
Stavba mostu přes Amur byla plánována při výstavbě osady Komsomolsk-on-Amur v roce 1932, kdy bylo nutné propojit oba břehy řeky s budoucí Bajkalsko-Amurskou magistrálou.
Projekt byl vyvinut Lengiprotransmost, institutem, od kterého byl obdržen návrh, včetně tří variant výstavby přechodu. Podle jednoho z nich by se mohl nacházet uvnitř města ve výstavbě, podle druhého a třetího - v jeho hranicích a o něco níže.
Zatímco most přes Amur ještě nebyl v provozu, občané museli využívat trajektový přechod. Když začala fungovat železnice z Chabarovsku do Sovětskaja Gavana, začaly se používat trajekty železničního typu. V zimě jsem musel speciálně zmrazit led a vytvořit dočasnou cestu.
V roce 1961 byl uveden do provozu ledoborec říčního typu, který fungoval v zimě a na podzim. S jeho pomocí bylo možné prodloužit plavební období. Tento web však stále potřeboval změny a vývoj.
Od slov k činům
Po dlouhých odkladech, v roce 1969, začali stavět most přes Amur. Stavební práce byly dokončeny v roce 1974. Posledním prvkem byl jeden z devíti pilířů, které podpíraly most. Poslední rozpětí konstrukce byla instalována 26. září 1975.
Otevření bylo slavnostní, protože tento objekt má velký praktický význam pro všechny jeho uživatele. Bylo možné se pohybovatželezničních tratí. První den, kdy tento bod zahájil svou činnost, tudy projel vlak s cestujícími. Práce trajektů, které se používaly před třiceti lety, zde skončila.
Při projektování bylo zohledněno dočasné zatížení železnice a komunikací v rámci současných technických podmínek a stavebních norem. Struktury, které tvoří most přes Amur, byly znovu vytvořeny týmem mostu Komsomolsk, který patří do trustu Mostostroy-8.
Pokročilá technologie
Hlavní podpora je tvořena železobetonovými konstrukcemi, které podpírají rozpětí, která tvoří jednu silnici pro vlaky a auta ve dvou jízdních pruzích. Území určené pro průjezd automobilů je umístěno na konzolách. Jsou umístěny na spodní straně ve srovnání s železničními rozpětími.
Poměrně masivní stavba je most přes Amur. Jeho délka je 1,4 tisíce metrů a jeho výška je 24 metrů nad mořem.
Když se zde v letech 1970 a 1971 stavělo, byl použit první a v té době pro SSSR jedinečný způsob vytváření podpěr. Výrazným rysem je použití sloupů stojících na podezdívce ze železobetonových skořepin o průměru 3 m. Tato technika byla čerpána z vývoje K. Silina, jen s tím rozdílem, že vylučovaly kazetový základ, obvykle používaný v výstavba objektů velkých rozměrů, které zaplnily Transsibiřskou magistrálu.
Reaktivní vrtání bylo použito k ukotvení pláště hluboko do skalního podloží.trubkového typu, což se opět stalo jedinečným zážitkem při takové práci s kamenitou půdou.
Práce zahrnovala speciální jednotku používanou při takovém vrtání - RTB-600. Skládá se ze 3 potrubí, díky kterým se nástroj otáčí a dokáže ničit horninu. Navenek podobný kuželovým dlátům.
Základnost
Když byly skořepiny ponořeny a dosáhly požadované úrovně, betonová směs byla naplněna trubkou pohybující se svisle. Poté byly konstrukce kombinovány pomocí železobetonové desky, bylo použito štětové oplocení, na které byly připevněny nosné konstrukce. Každá skořápka měla průměr 3 metry. Celkový počet takových prvků je 304 jednotek.
Monolitické struktury fungují jako podpůrná zařízení. Meziprvky mají žulový obklad a jsou nahoře zahrocené. Jednalo se o frézy na led s ostrou hranou umístěnou svisle. Při těchto pracích byla použita žula, která se těžila v lomech Trikratninský a Kiesovský.
Rozlišující vlastnosti
Most přes Amur lze nazvat nejen důležitým dopravním, ale také vojenským strategickým objektem. Jeho fotografie jsou schopny odrážet celé měřítko a základní povahu designu.
Na obou březích jsou drátěné bariéry seřazené v několika řadách se strážními věžemi a krabičkami. Projektově je zakázán pohyb cyklistů a chodců. Vlevo vidíte část, kde pracuje armáda. Pro tréninkové účely se dříve používalyminiaturní přechodový model. Pokud jste na mostě v době, kdy je obzvláště silný vítr, můžete cítit, jak se konstrukce houpe. To je způsobeno jeho působivou délkou.
Oba mosty – jak v Chabarovsku, tak v Komsomolsku na Amuru – jsou na svou dobu výraznými stavbami. Lze je nazvat nejen cestami mezi dvěma břehy, ale také přechody z minulosti do budoucnosti ve vědě.
