Sibiřská dálnice: historie, popis, délka

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:10

Sibiřská magistrála je pozemní cesta táhnoucí se od evropského území Ruska k hranicím Číny přes Sibiř. Má mnoho jmen. Mezi nimi:

Konec této cesty je označen odbočkami do Kjachty a Nerčinska. Délka sibiřského traktu byla podle některých odhadů 11 tisíc kilometrů. To je čtvrtina vzdálenosti obvodu Země na jejím rovníku.

Je potřeba vytvořit

Po poměrně dlouhou dobu probíhala komunikace mezi evropskou částí Ruska a Sibiří pouze po samostatných říčních trasách. Bylo to kvůli nedostatku silnic.

V roce 1689 Rusko a Čína podepsaly Nerčinskou smlouvu, díky níž byly mezi zeměmi poprvé umožněny oficiální vztahy. Kromě toho dohoda připravila cestu pro různé obchodní vztahy, což vyvolalo potřebu vytvořit dopravní koridor mezi státy.

Začnětekonstrukce

12 (22). Dne 11. 1689 byl vydán královský dekret, který nařizoval vybudování cesty spojující Moskvu se Sibiří. Stavba traktu se však zdržela. Dalších čtyřicet let nebylo podniknuto žádné opatření. Dekret zůstal na papíře.

I za Petra Velikého bylo možné dostat se z Moskvy do Číny pouze pomocí mnoha pozemních cest, vodních cest a přístavů. Teprve v roce 1725 byla do Číny vyslána delegace v čele s hrabětem Savvou Raguzinským Vladislavovičem. V důsledku jejích jednání v roce 1727 byla podepsána Burinská smlouva. Tato dohoda stanovila hranice států poblíž budoucí osady Kakhty. Byla také podepsána Kakhtská smlouva, která určovala obchodní a politické vztahy mezi zeměmi. A nakonec se v roce 1730 Rusko ujalo stavby nové silnice, která se nazývala Sibiřský trakt. Dílo bylo dokončeno v polovině 19. století.

Geografie

Sibiřská magistrála – nejdelší silnice té doby, která spojovala dvě různé části světa. Zároveň se však pozemní cesta z Moskvy do Číny stala nejkratší cestou spojující centrální část ruského státu s jeho východním předměstím.

Kde se na mapě Ruska nachází postavená Sibiřská magistrála? Jeho nit pochází ze samotné Moskvy, pak jde do Muromu, prochází Kozmodemjansk a Kazaň, Osa a Perm, Kungur a Jekatěrinburg, Ťumeň a Tobolsk, Tara a Kainsk, Kolyvan a Jenisejsk, Irkutsk a Verneudinsk a také Nerchinsk. Jeho konečným bodem jeKyachty. Sibiřská magistrála se tak táhne Sibiří až k hranicím Číny.

Na počátku 20. století se tato pozemní cesta poněkud změnila. Pokud si vezmete mapu té doby, pak se na ní Sibiřská magistrála nachází poněkud jižně od Tyumenu. Vede přes Yalutorovsk a Ishim, Omsk a Tomsk, Achinsk a Krasnojarsk. Pak se táhne do Irkutska a shoduje se s předchozí trasou.

Koncem 19. století. Sibiřský trakt - jedna z nejdelších silnic na světě - se stal neschopným pokrýt stále se zvyšující dopravní potřeby ruského státu. Proto se vláda rozhodla vybudovat Transsibiřskou magistrálu.

Výstavba osad

Nově vytvořený sibiřský trakt vyžadoval určité uspořádání. K tomu byly po celé délce budovány osady. Navíc vesnice a vesnice ležící na dálnici měly velký rozsah a byly umístěny po obou stranách silnice. Okraje traktátových osad se nacházely ve vzdálenosti jednoho nebo dvou kilometrů od centra.

Aby byly ulice kompaktnější, byly domy umístěny na nejužší straně silnice. Centrální část takové osady, která se nachází v blízkosti kostela, se zpravidla rozšířila kvůli ulicím, které vedly paralelně s pozemní cestou.

Rozvoj území

Sibiřská magistrála se stala hlavním důvodem pro osídlení dříve řídce osídlených oblastí. Vláda vybudovala silnici nucenou kolonizací. Sibiřský trakt je oblast, kam byli přesídleni kočí z evropských oblastí Ruska. Navíc sem byli nahnáni vyhnaní sedláci, které statkáři pasovali za rekruty. Usadili se na těchto územích a osvobodili osadníky. Přišli z různých částí Sibiře a Ruska.

Jak se vyvíjela pozemní cesta, rostl i příliv osadníků do těchto míst. Postupně se tato území stala nejobydlenějšími na Sibiři. Lidé, kteří se sem přistěhovali, měli státní výhody. Na dva roky byli osvobozeni od všech poplatků, které v té době existovaly, kromě daně z hlavy.

Když byla konečně postavena Sibiřská magistrála, vláda přidělila rolníkům z traktátových vesnic a vesnic dodatečné povinnosti týkající se údržby přechodů a mostů, přepravy vojenského personálu atd. Tyto povinnosti byly 40krát vyšší než Ruské provincie.

E-mailová zpráva

Kromě navázání vztahů s Čínou Rusko potřebovalo sibiřskou magistrálu ještě pro jeden účel. Bez této pozemní cesty nebylo možné zorganizovat státní poštovní službu. Stavba silnice brzy ospravedlnila všechna očekávání vlády. Pokud tedy v roce 1724 byly poštovní zásilky z Moskvy do Tobolska přepravovány pouze jednou za měsíc, pak již v roce 1734 - týdně a o dvě desetiletí později - každé tři až čtyři dny.

Aby bylo zajištěno nepřetržité doručování, bylo na Sibiřské magistrále postaveno mnoho poštovních stanic. Doručování balíkůzároveň to prováděli kočí nebo rolníci.

Okovy

Sibiřská magistrála je pozemní cesta, kde kromě mnoha poštovních stanic byly etapy každých 25-40 mil. První z nich byly postaveny ve dvacátých letech 19. století. Podle správní reformy šly vězeňské strany vlastní cestou, rozdělenou do 61 stupňů. Pořadí pohybu vězňů po Sibiřské magistrále upravoval zvláštní dokument. Byl to „Statut etap“. Nastínila základní pravidla pro uspořádání věznic, postup při stěhování exilových stran atd.

Sibiřská magistrála je místo, kde si vězni po dvou dnech cesty po trase mohou odpočinout v tranzitní věznici. K těmto účelům sloužily i jevištní chatky, které se nacházely téměř na všech poštovních stanicích. Vzdálenost 25-30 verst urazily za dva dny vězeňskými vozíky, které někdy zahrnovaly vozíky převážející majetek domácnosti. Někdy mohl vězeň cestou onemocnět nebo zemřít. Poté byla jeho mrtvola uložena na vozík a pokračovala v pronásledování až do další fáze. Odtud se zrodilo rčení: „Dodej živé nebo mrtvé.“

Za období od roku 1783 do roku 1883. Po trase Sibiřské magistrály prošlo přibližně 1,5 milionu vězňů. Byli mezi nimi i političtí rebelové. Například v 90. letech 18. stol. Po této silnici byl dvakrát dodán A. N. Radishchev, který byl zakladatelem domácího samizdatu.

Obchodní cesta

Dálnice postavená z Moskvy do Číny oživila nejen mezinárodní, ale i domácíekonomické vztahy. Po celé této pozemní cestě se konaly velké veletrhy - Makarievskaya a Irbitskaya. Také díky trase probíhala neustálá výměna zboží mezi různými regiony. Například v provincii Kazaň se objevili bohatí Baisové, kteří otevřeli své továrny poblíž silnice.

Díky Sibiřské magistrále se ekonomické vazby mezi Ruskem a Čínou rozšířily. Touto cestou se do zahraničí dodávala kůže a kožešiny, stříbro a olej, piniové oříšky a vzácné ryby, husí maso a mnoho dalšího. Sibiřskou magistrálu využívalo také Nizozemsko, Anglie a Francie. Touto cestou přepravovali své zboží do Číny. Za zmínku stojí, že vozíky byly taženy po Sibiřské magistrále v nepřetržitém řetězu po celý rok.

Vzhled dopravního koridoru přispěl k vytvoření tří velkých zbrojních továren v zemi. Jejich seznam zahrnuje Perm Cannon, Izhevsk Armory a Kazan Powder. Převáželi své výrobky po dálnici do centra ruského státu.

Východní část pozemní cesty, která se nachází na Sibiři, se nazývá „Velká čajová cesta“. Následovaly karavany rozvážející čaj z Číny. v Rusku na konci 18. století. dokonce se objevila nová společnost "Perlov se syny". Obchodovala s čajem a rozvážela ho do všech oblastí říše.

Stav vozovky

Cestování po Sibiřské magistrále bylo extrémně obtížné. Faktem je, že stav celé vozovky byl v krajně nevyhovujícím stavu. Popis oblastiSibiřský trakt se nachází ve vzpomínkách některých cestovatelů. Tato cesta podle jejich vyprávění místy vypadala jako orná půda, vysekaná do podélných rýh. To výrazně zpomalilo pohyb, a proto bylo možné ujet vzdálenost třiceti mil pouze za 7-8 hodin.

Východně od Tomska úsek procházel kopcovitým terénem, ale byl také v extrémně špatném stavu. To také vyvolalo kritiku ze strany cestovatelů, jejichž počet neustále narůstal. Přesto i přes tento stav byla cesta na tisíce kilometrů prostředkem spolehlivé a levné komunikace. Zpočátku se vyznačoval pouze milníky, přechody procházejícími horami a řekami, gati a lesíky. Pak Catherine II nařídila sázet břízy podél traktu. Stromy byly umístěny ve vzdálenosti 2 m 84 cm (čtyři arshiny) od sebe, což chránilo silnici před sněhovými závějemi a nedovolilo cestujícím sejít za špatného počasí.

Trhte ještě dnes

Pozemní trasa Moskva-sibiřská má velký národní význam již téměř půldruhého století. Po otevření paroplavebního říčního provozu v roce 1840 a také položení železnice v těchto končinách v roce 1890 se však jeho využití začalo provádět v menším měřítku. Ekonomický růst Ruska zvýšil dopravní potřeby země. To vedlo k rozhodnutí zahájit stavbu Transsibiřské magistrály. Po svém dokončení v roce 1903 nabral pomalý karavanový obchod nové koleje.

Někdejší jižní větev sibiřské stezky dnes téměř úplně překrývá silnice z Kazaně do Malmyže a poté do Permu a Jekatěrinburgu. Bývalá Sibiřská magistrála je přitom téměř kompletně zrekonstruována a dnes je z ní dálnice nejvyšší kategorie. Mimo moderní dálnici zůstal například úsek ze Zuru do obce Debesy, jehož míra zachování je různá. Pouze jeden z jejích segmentů je aktivně využíván pro místní potřeby. Toto je trasa ze Surnogutu do Debesy.

Na silnici Kazaň-Perm jsou další úseky sibiřské magistrály, které byly mimo hranice nové dálnice. Jejich stav je jiný. Některé z dříve položených tratí jsou udržovány v dobrém stavu a slouží k místní dopravě, zatímco jiné jsou zcela staženy z oběhu a v současnosti zarůstají.

Muzeum

V roce 1991 byl ve vesnici Debesy otevřen unikátní komplex. Toto je muzeum historie sibiřského traktu. Jeho hlavním cílem je uchovat vzpomínku na hlavní silnici mezi Moskvou a Čínou, která v 18.-19. byla hlavní poštovní, obchodní a spoutaná cesta Ruska.

Muzeum se nachází v budově postavené v roce 1911 obchodníkem z druhého cechu Murtazou od Mulyukova. Za starých časů to byla kasárna pro nižší třídy, která se nacházela nedaleko vězeňského jeviště, kde byli vězni mezi přesuny. Budova muzea je pod státní ochranou.

Personál komplexu tvoří patnáct zaměstnanců a čtyři vědci. Chrání a zvyšují finanční prostředky muzea, které dnesdenně je zde uloženo více než tři tisíce vzácných knih, národopisných předmětů a dalších exponátů.

Expozice tohoto unikátního komplexu jsou otevřeny ve třech sálech. Jejich téma:

- "Cesta panovníka".

- "Vesnice na sibiřské magistrále".- "Lesní setkání".

Ve druhém patře budovy jsou takové expozice jako "Historie školy ve vesnici Karaduvan" a "Historie Sibiřského traktu". Jejich exponáty vypovídají o vývoji poštovního provozu od roku 1790 do současnosti. Návštěvníci se zároveň mohou seznámit s oděvy kočích, ale i zvony, postroji atd., které se používají při přepravě. Velkému zájmu hostů areálu se těší předrevoluční dokumenty, včetně dopisů a mapek poštovních -geografický okres, který zobrazuje okres Kazaň. Mezi exponáty je k vidění telefonní přístroj vyrobený na počátku 20. století, přístroj Morse, značkové oblečení poštovních zaměstnanců z období 40. let 20. století a také první sovětský televizor.

Sekce o historii vesnice Karaduvan je vybavena materiály místní historie, včetně ručně psaného koránu, osobních věcí bývalých majitelů kupeckého domu atd.

Zaměstnanci provádějí exkurze nejen v muzeu, ale také ve vesnici Debesy a také v jejím okolí. Hlavní činnost tohoto unikátního historického komplexu není vůbec komerční, ale výzkumná a kulturně-masová.