Je těžké najít na světě druhou takovou zemi vedle Ruské federace, jejíž existence by závisela stejnou měrou na úspěšném fungování komunikačních linek mezi jejími regiony. To je způsobeno jak rozsáhlými geografickými oblastmi, tak zvláštnostmi historického vývoje ekonomiky.
Ruské silnice
Zpravidla platí, že čím větší je území země, tím více vnitřních silnic v ní je řazeno podle jejich stavu. Ze vší rozmanitosti ruských silnic je určitá část z nich vyčleněna do zvláštní kategorie. Obvykle se označují frází „Federální dálnice Ruska“. Je snadné uhodnout, že takový stav je přiřazen pouze nejvýznamnějším dálnicím, které zajišťují komunikaci mezi regiony země.
Jakákoli federální dálnice je integrována do společné dopravní infrastruktury, která zajišťuje výměnu zboží a úspěšné fungování národního hospodářství. Blahobyt a prosperita celého Ruska do značné míry závisí na důsledném a promyšleném rozvoji silniční sítě.
Klasifikace
Celá silniční síť v Ruské federacisjednoceny v souladu se současnými státními normami. Každá federální dálnice má své vlastní individuální označení na mapách a v referenčních knihách. Skládá se z písmenného indexu a čísla stopy. Písmeno M označuje dálnice spojující hlavní město země s regionálními centry. Například federální dálnice M5 spojuje Moskvu a Čeljabinsk. A samozřejmě - všechna velká i malá města na úseku cesty mezi nimi. Písmeno M navíc označuje federální dálnici přes celé území země až k hranici s cizím státem. Index P označuje dálnice spojující regionální centra.
Předpony E a AH znamenají, že federální dálnice je součástí mezinárodní trasy procházející evropskou nebo asijskou částí Ruské federace. Souběžně s národním označením se používá označení příslušnosti silnic k mezinárodním dálnicím. Navíc příjezdové úseky silnic z hlavní dálnice do regionálních center mají také federální statut. Na mapách jsou označeny písmenem A. Nutno podotknout, že v současné době se zpracovává další klasifikace dálnic. Jeho přijetí se očekává nejdříve v roce 2018.
Finance a rozvoj
Nejdůležitějším rysem statusu „Federal Highway“je skutečnost, že tento objekt dopravní infrastruktury země je financován z federálního rozpočtu. To platí stejně pro provozní náklady a náklady na výstavbu. Většina regionůzemě si jednoduše nemohou dovolit samostatně budovat a rozvíjet moderní silniční síť. Proto jsou na nejvyšší úrovni přijímány plány rozvoje silniční infrastruktury. Plánování se obvykle provádí po dobu pěti let.
Normy silnic
Jakákoli federální dálnice musí podle svého statutu splňovat celou řadu technických norem. Nejde jen o stav vozovky a zajištění možnosti jízdy ve více pruzích v každém směru. Neméně důležité jsou mosty a tunely přes přírodní překážky a celý komplex silniční infrastruktury.
Silniční křižovatky mají zvláštní význam. V ideálním případě by všechny křižovatky s jinými dálnicemi měly být na různých úrovních. Samozřejmě, že ne každá federální dálnice zatím plně vyhovuje všem nezbytným technickým požadavkům. Především se to týká dopravních cest nacházejících se za pohořím Ural. Dálnice, které splňují evropské standardy kvality, není snadné postavit v Rusku z řady důvodů. V první řadě záleží na klimatických faktorech. Mají největší vliv na náklady stavby.
Silnice a ekonomika
Je dobře známo, že vzdálenost od federální dálnice k osadě přímo ovlivňuje vyhlídky na její další rozvoj. Blahobyt ekonomiky každého regionu začíná plánováním a výstavbou dopravní infrastruktury. V Ruské federacidopravní cesty moderní úrovně jsou vybaveny především její evropskou částí. A za Uralem to není tak dobré. Fotografie federální dálnice P297, která spojuje Amurskou oblast s Jakutskem, dává důvod pochybovat o jejím stavu.
Na této federální dálnici po značnou část cesty chybí i elementární asf altový povrch, což ztěžuje průjezd při déletrvajících srážkách. A to nemůže ovlivnit vývoj ekonomiky Dálného východu.
Náklad a cestující
Charakteristickým znakem federálních dálnic je převaha nákladní dopravy. Cestující do jiných regionů obvykle preferují cestu vlakem nebo letadlem. Je to rychlejší a pohodlnější. Tento stav je dán velikostí geografických prostorů země. Jakákoli federální dálnice v Rusku samozřejmě zajišťuje také přepravu cestujících - meziměstské autobusy jezdí v souladu s jízdním řádem.
Dálková nákladní doprava však převažuje nad osobní dopravou. Na jakékoli fotografii federální dálnice je vždy více nákladních dodávek a tahačů než osobních autobusů.
V regionech
Současná síť federálních dopravních dálnic je na území Ruské federace rozmístěna extrémně nerovnoměrně. A neméně důležité je, že technický stav silnic často ponechává mnoho přání. Navíc se jejich kvalita zhoršujevzdálenost od hlavního města země a od hlavních regionálních center. Dokládá to téměř jakákoli fotografie federální dálnice na Sibiři a na Dálném východě. Situaci v regionech dále komplikuje fakt, že silnice je nutné nejen stavět na velmi dlouhé vzdálenosti, ale také udržovat v technicky přijatelném stavu.
Vzhledem k prostému faktu, že jsou podstatnou část kalendářního roku pod vlivem nízkých teplot a dalších nepříznivých faktorů, není to tak snadné realizovat. Velký roční rozdíl teplot mimo jiné ničí povrch vozovky nejsilněji.
Režim rychlosti
Nejdůležitějším prvkem, který zajišťuje hladké fungování federálního dopravního systému, je způsob pohybu vozidel mimo sídla. Podle platných pravidel silničního provozu je na federální dálnici povolená rychlost 90 kilometrů za hodinu. A na speciálně určených úsecích dálnic může dosáhnout 110 kilometrů. Mnozí považují tato čísla za nepřiměřeně nízká. Takové omezení je ale jedním z nejdůležitějších parametrů bezpečnosti provozu. Přesto je problém zvyšování povolené rychlosti aktivně diskutován jak na odborné, tak i legislativní úrovni.
A jsou všechny důvody se domnívat, že ve velmi blízké budoucnosti bude maximální rychlost na federální dálnici 120 a dokonce 130 kilometrů za hodinu. Samozřejmě se bavíme pouze o těch oblastech, kde technické podmínky umožňují zajistit bezpečnost provozu. Hlavním odrazujícím prostředkem ke zvýšení povolené rychlosti je kvalita povrchu vozovky.
Budou v Rusku zpoplatněné silnice?
V současné době se o tomto obtížném problému aktivně diskutuje. Většina účastníků silničního provozu vnímá myšlenku mýtného jednoznačně negativně. Lidé v Rusku jsou zvyklí jezdit po silnici zdarma, omezují se na to, že platí státu roční dopravní daň. Světové zkušenosti však ukazují, že je to téměř jediný způsob, jak nashromáždit potřebné finanční prostředky na stavbu nových moderních dálnic. V současnosti má zpoplatněné úseky federální dálnice M4 „Don“a některé další dálnice v evropské části země. A jsou všechny důvody se domnívat, že se tato praxe rozšíří. V Ruské federaci bude mnohem více placených silnic. Vzhledem k velikosti jeho území je to zcela oprávněné.
