Co je Boeing 717? proč je dobrý? Tyto a další otázky budou diskutovány v článku. Toto letadlo je dvoumotorové osobní letadlo vyrobené společností Boeing Association. V sestavě vývojáře se jedná o jedinou vložku vytvořenou podnikem třetí strany.
Je známo, že v roce 1997 společnost Boeing pohltila výrobce letadel McDonnell Douglas, který 30 let vyráběl stejnojmenná letadla. Následně verze MD-95 DC-9 přešla na Boeing a poté změnila svůj název.
Letadlo
Je známo, že první let Boeingu 717 se uskutečnil v roce 1998 2. září. Je provozován od roku 1999 od 12. října. Vyráběno od roku 1995 do 23. května 2006. Celkem bylo postaveno 156 letadel.
Po akvizici Douglas Aircraft Factories společností Boeing v srpnu 1997 se Boeing 717 stal posledním letadlem vyrobeným od 60. let pro střednětraťové řady MD-80/90 a DC-9 Douglas.
Operace
V roce 2009 bylo ve flotile letecké společnosti celkem 154 letadel Boeing 717, z nichž 23 bylo ve skladu:
- AirTrain Airways (86 letadel);
- QantasLink (11 desek);
- MexicanaClick (16 v úložišti);
- Hawaiian Airlines (15 soukromých, tři pronajaté, dvě skladovací);
- Midwest Airlines (devět letadel) staženo z roku 2008;
- Volotea (devět desek);
- Modrá1 (devět);
- Bangkok Airways (double);
- Spanair (tři);
- Quantum Air (pět na skladě);
- Turkmenistan Airlines (sedm, z nichž jedna je ve skladu).
Funkce
Deska Boeing 717 má následující parametry:
- Motory BMW/Rolls Royce BR715 (2 X 8400 kgf).
- Rozměry: výška bočnice - 8,92 m, délka - 37,81 m, rozpětí křídel - 28,44 m, maximální šířka trupu - 3,3 m, úhel sklonu křídla podél linie - ¼ tětivy (stupně) 24o, plocha křídla - 92,9 m²
- Počet sedadel: posádka - dvě osoby, cestující v kabině dvou tříd - 106, v ekonomické třídě - 98, limit - 124.
- Parametry kabiny pro cestující: maximální šířka - 3,14 m, maximální výška - 2,06 m.
- Zatížení a hmotnosti: vzlet - 51, 71 (54, 885) tun, boky bez paliva - 43, 5 tun, prázdný obrubník - 31, 675 (32, 11) tun, zatížení při přistání - 46, 2 tuny, užitečná - 12,2 tuny, palivo - 13 890 (16 654) tun.
- Rychlost: cestovní - 810 km/h, limit - 930 km/h.
Aerodynamické schéma vypadá takto: "Boeing 717" - dolnoplošný turboventilátor, vybavený šikmými křídly, dvěma motory, zadními motory a T ocasem s pohyblivýmstabilizátor.
Historie
McDonnell Douglas začal vyrábět DC-9 již na počátku 60. let minulého století. Předpokládalo se, že tento letoun bude sloužit aerolinkám na střední a krátké vzdálenosti. DC-9 se poprvé vznesl do vzduchu v roce 1965 a o pár měsíců později jej aerolinky začaly provozovat na systematických letech. DC-9 se vyráběl do roku 1982, kdy byl technicky i morálně zastaralý. Do roku 1982 bylo vyrobeno 976 DC-9.
V roce 1980 uvedl Douglas na trh dalšího potomka DC-9, MD-80. Na rozdíl od předchůdce byl u nového dopravního letadla zvětšen objem palivových nádrží a také maximální vzletová hmotnost. Navíc byl vybaven výkonnějšími motory. Od roku 1980 do roku 1999 bylo prodáno přibližně 1200 MD-80.
Na pařížském aerosalonu v roce 1991 Douglas oznámil zahájení tvorby třetí generace DC-9 - MD-95. Letoun byl uveden do prodeje v roce 1994. Od předchozích verzí se lišil o několik metrů zkráceným trupem, moderní palubní výbavou, velikostí křídel a novými motory BMW Rolls-Royse BR700.
Konec jedné éry Douglas
Douglas v roce 1996 oznámil, že společnost nemá finanční prostředky na prodloužení prací na letadle nové generace vybavené širokým trupem. To okamžitě snížilo schopnost firmy na přesyceném trhu komerčních letadel. Ministerstvo obrany se dále rozhodlo odstranit McDonnell Douglas ze seznamu podniků účastnících se soutěže na projekt stíhačky nové generace pro americké letectvo, kterýmůže přinést zisky v miliardách dolarů. Byla to další zničující rána pro společnost.
Firma neměla žádné jasné vyhlídky do budoucna a vstoupila do dialogu s Boeingem. Když se rok 1996 chýlil ke konci, obě společnosti oznámily svou fúzi, největší v historii leteckého průmyslu. V roce 1997 byla tato dohoda schválena federálními úřady.
Po sloučení McDonnell Douglas a Boeing v srpnu 1997 si většina odborníků myslela, že Boeing přestane vyrábět MD-95. Koncern se však rozhodl ve výrobě desky pokračovat a dal jí nové jméno Boeing 717.
Vůz uskutečnil svůj první let v roce 1998 8. září. Prvním kupcem byla AirTran Airways. Postupně se letoun začal vyplácet. Výkon Boeingu 717 potěšil letecké společnosti, protože byl úsporný, rychlý, prostorný a levnější na provoz a údržbu než jeho základní konkurent v sekci BAE 146 se 100 místními dopravními letadly.
Náklady na údržbu Boeingu 717 se výrazně lišily od nákladů jeho předků řady DC-9. Například C-Check trval jen tři dny a musel být proveden jednou za šest tisíc letových hodin. DC-9 měl tuto relaci 21 dní.
Dokončená výroba
Po útocích z 11. září v roce 2001 zažil letecký průmysl vážný pokles. S ohledem na to Boeing revidoval své plány na zítřek. Po dlouhých diskuzích se společnost rozhodla pokračovat ve výrobě 717. modelu.
Aodpůrci v segmentu 100 míst mezitím získávali podíl na trhu. Potíže s 717 začaly v prosinci 2003, kdy Air Canada zrušila smlouvu s Boeingem ve výši 2,7 milionu dolarů ve prospěch protivníků 717, Bombardier CRJ a Embraer E-Jet.
S odkazem na nízkou poptávku Boeing v lednu 2005 oznámil, že ukončí výrobu 717.
Vady
Pokud prozkoumáme nedostatky modelu 717, je jasné, že základním problémem letadla byla nesjednocení s jinými rodinami letadel Boeing. Zejména v 90. letech nastolil koncern Airbus nový trend: sjednotil kabiny a systémy rodiny všech typů svých letadel. Z toho vyplývá, že přeškolení na nový typ se zlevnilo, zrychlilo a zjednodušilo. Piloti mohou získat povolení létat s celou rodinou letadel bez ohledu na jejich parametry. Tento přístup umožňuje aerolinkám výrazně snížit provozní náklady a flexibilnější rozdělení posádek.
Navzdory skutečnosti, že provozní náklady Boeingu 717 byly o 10 % nižší než u Airbusu A318, utrpěly aerolinky ztráty kvůli chybějícímu sjednocení. Boeing přijal doktrínu sjednocení a počínaje rodinou 737-Next Generation standardizoval systémy a kokpity všech letadel.
Poslední Boeing 717 byl vyroben v dubnu 2006. Jeho kupcem byla AirTran Airways, stejná společnost, která ho koupila jako první.
