Dlouhotrvající potřeba vytvořit dopravní spojení mezi severozápadními oblastmi Petrohradu a jeho centrální částí byla ztělesněna v rozsáhlé výstavbě vnitroměstské zpoplatněné dálnice zvané Western High-Speed Průměr.
Jak to všechno začalo
Historie vývoje projektu začala v roce 1990, kdy jej vláda SSSR v pravidelném výnosu o perspektivách budování státu zařadila do plánu na nadcházející desetiletí. Po mnoho let vedoucí představitelé nyní ruského státu neignorovali otázku zlepšování a rozvoje dopravní infrastruktury severního hlavního města.
Stavební práce začaly v roce 2005. Stavba dálnice pokračuje, s postupným zprovozňováním hotových úseků trati.
Význam dálnice
Výsledkem mnohaleté práce bude vysokorychlostní dálnice spojující jižní část města (okresy Moskovskij a Kirovskij) s Vasiljevským ostrovem a čtvrtí Primorsky. Nová silnice to umožníhlavní dopravní zátěž z centrální části Petrohradu a také v jižní a severní části města.
V souladu s hlavním plánem se Západní vysokorychlostní průměr Petrohradu skládá ze tří částí: severní, jižní a střední. Celková délka dopravního systému dosahuje čtyřiceti sedmi kilometrů. Téměř polovinu této délky zabírají mostní konstrukce, nadjezdy a tunely.
Unikátnost stavebních objektů
Přítomnost velkého množství umělých struktur byla diktována zvláštnostmi průmyslové infrastruktury a krajinné zóny v oblasti dálnice. Aby nebyla narušena integrita dříve vybudovaných zařízení a také demonstrován respekt k zelené ploše, rozhodli se architekti projektu vybudovat významnou část trasy na nadjezdech.
Nic takového v Rusku nikdy nebylo postaveno. Western High-Speed Diameter se stal lídrem v oblasti inovativních konstrukcí. Petrohrad může být právem hrdý na své moderní zařízení, které se jistě stane novými památkami severní metropole.
Některé struktury lze považovat za jedinečné. Toto bude lanový most, pod kterým prochází plavební dráha Lodi. Délka středového pole zmíněné stavby je více než tři sta metrů. Další most protínající plavební dráhu Petrovský má hlavní pole délky dvě stě dvacet metrů. Na křižovatce mořského kanálu se pracuje na výstavběčtyřsetmetrová mostní konstrukce se dvěma patry.
Aktivní sekce průměru
První část jižní části byla slavnostně otevřena v říjnu 2008. Plně zprovozněn byl o čtyři roky později. Jižní část vychází z Ring Road a napojuje se na dopravní křižovatku na nábřeží řeky Ekateringofka.
Délka Southern Highway je osm a půl kilometru. Téměř dvě třetiny cesty zabírají estakády a mosty. Toto je nejdůležitější úsek průměru, který podporuje intenzitu pohybu nepřetržitého toku velké přepravy ve směru k přístavu Velkého moře.
Západní vysokorychlostní průměr pokračoval otevřením pracovní dopravy na severním úseku v srpnu 2013. Ceremoniálu se zúčastnil prezident Ruska. Délka nové trasy byla přes dvacet šest kilometrů, což je více než polovina celkové délky, kterou zabírá Western High-Speed Diameter. Dopravní schéma vede z Přímořského prospektu na dálnici mezinárodního významu E-18 s názvem „Skandinávie“.
Střední část trati
Pokud jde o Centrální úsek, v současné době probíhají intenzivní práce na jeho vybudování. Západní vysokorychlostní diametr na Vasiljevském ostrově bude položen podél hranice celého území a spojí jej s okresy Admir alteisky a Primorsky v Petrohradě. Celková délka trasy -asi dvanáct kilometrů. Jde o technicky nejnáročnější část projektu, protože se zde plánuje vybudování deseti umělých staveb. Podle předběžných výpočtů se spuštění Central Thread očekává začátkem roku 2016.
Ekonomické a technické ukazatele projektu
Western High-Speed Diameter představuje největší evropský příklad partnerství mezi veřejnými a soukromými investory. V důsledku sloučení peněžních toků byl vytvořen rozpočet, který přesáhl částku dvě stě deset miliard rublů. Polovinu z nich tvoří rozpočtové fondy, čtyřicet procent peníze soukromých investorů. Zbývajících deset procent bylo získáno prostřednictvím emise státních dluhopisů.
Na různých úsecích trasy je k dispozici čtyři až osm jízdních pruhů. Maximální povolená rychlost pro silniční dopravu na dálnici je 110 kilometrů za hodinu. Po zprovoznění všech úseků trasy bude předpokládaná kapacita minimálně sto tisíc vozů.
Aktuální tarify
Western High-Speed Diameter je zpoplatněná silnice, jejíž prostředky budou použity na udržování grandiózní stavby v odpovídajícím technickém stavu.
Aktuální úseky průměru jsou rozděleny do několika tarifních zón, kde jízdné závisí na typu vozidla a denní době. U osobních a malých nákladních aut se cena pohybuje od desetiaž čtyřicet rublů. Majitelé těžkých nákladních vozidel musí zaplatit třicet až sto třicet rublů.
Platební formuláře
Pro pohodlí používání průjezdu je motoristům nabízeno několik způsobů platby. Pro ty, kteří zřídka cestují na WHSD, si můžete koupit jízdenku za hotovost nebo zaplatit bankovní kartou.
Další možností platby je použití bezkontaktních čipových karet, které si lze zapůjčit u provozovatele dráhy. BSC mohou být anonymní nebo personalizované. Registrace posledně jmenovaného poskytuje uživateli slevu deset procent. Stačí pravidelně doplňovat účet na kartě a pohyb na silnici bude téměř bez překážek.
Když je běžná přeprava prováděna prostřednictvím Western High Speed Diameter, transpondér se stává nejpřijatelnějším způsobem platby. Speciální elektronické zařízení je upevněno na čelním skle vozidla a zaručuje okamžitou platbu při vjezdu na dálnici. Transpondéry si lze pronajmout u provozovatele rychlostní komunikace. Trvalé používání elektronických platebních prostředků poskytuje přednostní cestování se slevou až dvacet procent.
Aktivní dálnice je navržena tak, aby pomohla učinit Petrohrad největší dopravní křižovatkou v Evropě. Po úplném zprovoznění celé linky Western High-Speed Diameter Highway může být bezpečněnominovat jako uchazeč o oficiální titul divu světa jednadvacátého století.
