Spěcha ve velkých městech je vždy spojena s obřími dopravními zácpami. Každým rokem přibývá aut, což znamená, že problém se neustále vyvíjí. Dokonce ani širokoproudé dálnice ne vždy zvládají hustý provoz. K dopravním zácpám dochází z různých důvodů. Jedním z důvodů jsou opravy topení nebo samotné asf altové vozovky. Dopravní nehody jsou často příčinou dopravních zácp. Ještě častěji je však opravdovou katastrofou obrovské množství aut, které je na silnici navrženo pro provoz dvakrát nebo dokonce třikrát méně, než ve skutečnosti je.
Stavba nové silnice je tím správným řešením dopravních zácp
Jakkoli správně slova N. V. Gogola, který jasně formuloval příčiny ruských potíží již v 19. století, správně odrážela situaci u nás, v poslední době je silnicím věnována dostatečná pozornost. Zvláště často se v našich dvou hlavních městech staví nové silnice, kde je uložena většina rozpočtových peněz. Možná by to tak mělo být? Vždyť hlavní města, hlavní i severní, jsou jakoby tváří celého státu. Ale pojďme k věci. Ne tak dávnobylo schváleno rozhodnutí vybudovat v Petrohradě zpoplatněnou vysokorychlostní dálnici, nazvanou Eastern High-Speed Diameter.
Tohoto projektu se zúčastní několik investorů najednou. Nutno podotknout, že Smolný už s některými podepsal smlouvy. Jako oficiální účastníci výstavby jsou určeny banky VTB a EDB. Dohody s dalšími společnostmi jsou stále v jednání. Je to dáno tím, že město chce minimalizovat rozpočtové náklady a finanční část projektu pokrýt investicemi.
Východní vysokorychlostní průměr Petrohrad
Jaká je tedy nová zpoplatněná silnice v St. Petersburgu? Pravděpodobně půjde o šestiproudou dálnici o celkové délce 22,6 kilometru. Plánuje se, že bude vycházet z ulice Blagodatnaja a protáhnout se okresy Krasnogvardeisky, Něvskij, Frunzenskij, Moskovskij a Kirovskij ve městě. Poté se silnice napojí na tu část silničního okruhu, která se nachází severně od obce Kudrovo. Dále východní vysokorychlostní průměr přejde na Murmanskou dálnici a dotkne se s ní křižovatky. Kromě toho je známo, že Smolný uzavřel dodatečnou dohodu s vedením projektu výstavby o výstavbě nových mimoúrovňových křižovatek.
Kontroverzní problémy s designem
Většina sporů a humbuku, které v Petrohradě sotva utichly v souvislosti s nedávnou výstavbou Western High-Speed Diameter, souvisela s finančními nároky města vůči investorům projektu. Ale i přes to už je na nose jeden novýprojektem je výstavba východního vysokorychlostního průměru. Poprvé byl oznámen již v roce 2016. Páteřní směrování nebylo v té době dobře definováno.
V současné době je sice projekt nové trasy považován za schválený, nicméně dodnes existuje mnoho nevyřešených otázek spojených s položením nové dálnice. Stačí říci, že někteří Petrohradčané psali prezidentovi dopisy, ve kterých vyjadřovali své obavy z toho, že se dálnice bude táhnout přímo nad jejich hlavami. Obyvatelé okresů Krasnogvardeisky a Něvskij vyjádřili zvláštní rozhořčení. Byli mezi nimi i majitelé garáží vybudovaných na území navrhované dálnice a v jejím bezprostředním okolí.
Při zvážení všech kontroverzních otázek bylo rozhodnuto změnit trasu východního vysokorychlostního diametru ve prospěch zájmů obyvatel města. Některé zjištěné chyby návrhu byly také opraveny.
Finanční závazky investorů
Dříve jmenovaní hlavní investoři oznámili konkrétní čísla fondů, které hodlají do tohoto projektu investovat. Banka VTB tak oznámila výši investice ve výši 110 miliard rublů. Po jeho příkladu Euroasijská banka EDB vyjádřila svou připravenost podpořit projekt Eastern High-Speed Diameter ve výši 150 miliard rublů. Ale protože obě banky nejsou zdaleka jedinými plánovanými investory, je stále obtížné vidět úplný obrázek o investicích v této fázi financování. Řekla to šéfka investičního výboru Irina Babyukvšechny náklady na dálnici raději vrátí jen s pomocí seriózních investorů. A čím více se jich do projektu zapojí, tím lépe to bude pro Petrohrad a region.
Bude přes Něvu most
Vrátíme-li se k nevyřešeným problémům, je třeba poznamenat, že hlavním bodem diskuse o projektu Eastern High-Speed Diameter nebyly pouze konstrukční chyby dálnice, ale také dilema ohledně překročení Něvy mezi Fayansovaya a Ulice Zolnaja. Zde byly navrženy dvě možnosti řešení problému. První možností je postavit most. Ale zároveň je narušen chráněný výhled na město. Druhou možností je vybudování tunelu. Cena stavby však v tomto případě prudce stoupá. Na které z variant se úředníci zastaví, zatím není jasné. Kromě toho, že realizace projektu bude pokračovat ještě pět let, neexistují spolehlivější oficiální informace. S největší pravděpodobností megaprojekt získá skutečnou podobu až v roce 2018.
Co je přesně jasné
Při odpovědi na tuto otázku můžeme s jistotou prohlásit, že v Petrohradě bude východní vysokorychlostní průměr. A toto rozhodnutí je naznačeno zcela jasně. O mnohém se samozřejmě musí rozhodnout v posledních měsících odcházejícího roku. Například pro stanovení finančního modelu projektu. Pokud si vzpomeneme na plánování Západní magistrály, pak většina prostředků na její výstavbu byla vyčleněna z federálního a městskéhorozpočet. Úřady Petrohradu jsou však pevně v pozici financování nového projektu na náklady investorů.
A toto bude pravděpodobně nejlepší model ve srovnání s předchozím projektem. Není tajemstvím, že tam, kde se investuje hodně peněz, jsou úředníci, kteří chtějí vydělat a přivlastnit si nějakou část ve svůj prospěch. Investující banky snad budou moci lépe kontrolovat náklady svých investic než zástupci vedení města. Koneckonců, kdo, když ne investoři, má větší zájem o cílené využití svých prostředků než ostatní. Ale zatím jsou to všechno jen sny a spekulace. A jak se vše ve skutečnosti stane - čas ukáže.
