Člověk se rodí s mnoha schopnostmi, ale příroda ho bohužel připravila o schopnost samostatně létat. Rychlost, kterou průměrný obyvatel vyvine, je malá a vzdálenosti je někdy třeba překonat obrovské. Proto, jak se civilizace vyvíjela, bylo vynalezeno mnoho způsobů, jak pomoci urychlit pohyb: od používání koní a vozů až po vzhled aut a letadel. Moderní člověk tak má možnost ocitnout se doslova po pár hodinách na jiném místě planety. To samozřejmě přidalo na pohodlí hektickému životu pozemšťanů, ale také některé z nich přimělo přemýšlet: co je bezpečnější - letadlo nebo vlak, nebo možná auto?
Neúprosná statistika
V myslích lidí je pevně zakořeněn běžný stereotyp, že letecká doprava je nebezpečná a nejstabilnějším způsobem dopravy je auto. Tato situace se vyvinula, protože pokud letadlo havaruje, pak zpráva o tom okamžitě obletí všechny existující mediální publikace a média, je vyhlášen smutek. Navíc počet cestujících postižených těmito katastrofami je současně stovky lidí, což je také působivéděsivé.
Pokud se ale podíváme na statistiky, k největšímu počtu nehod dochází u vozidel, a zejména u motocyklů. Přesvědčení motorkáři navíc riskují několikrát více než ortodoxní řidiči. Podle statistik umírají na každých 160 milionů km dva motoristé a alarmující je údaj o nebezpečí motorizované dopravy - 42 lidí. Navíc viníkem nebo provokatérem nehody nemusí být sám řidič, ale jiný účastník hnutí.
Vlaky jsou z hlediska bezpečnosti na druhém místě po autech. Mnoho cestujících je přesvědčeno, že vlak je nejklidnějším způsobem dopravy, který dává důvěru v úspěšný výsledek cesty. Ale není tomu tak. Situace, kdy se vlak dostane do nehody, se nestává tak často jako autonehody. Ale protože rozsah je poměrně velký, zejména pokud jde o počet obětí, jsou takové události nápadné a tragické.
Co je tedy bezpečnější: letadlo nebo vlak? Odpověď je jasná: letadlo. Bez ohledu na to, jak to může znít na první pohled zvláštně, k leteckým nehodám dochází mnohem méně často než k jiným a z hlediska celkového počtu obětí, počítaného podle ujetých kilometrů nebo za určitou dobu, jsou výrazně horší než ostatní typy dopravy. Například při nehodách letadel zemře v průměru 2 000 cestujících ročně. Porovnáte-li toto číslo s oběťmi autonehod, bude závěr jasný.
Soutěž v zabezpečení
Teď, když statistiky mluví samy za sebe,Je čas ujasnit si další důležitý bod. Existuje nejbezpečnější letadlo na světě? Na tuto otázku lze odpovědět pochopením toho, co se myslí bezpečností letadla. Pro běžného obyvatele planety, který se nehrabe ve spletitostech letecké dopravy a údržby jednotlivých jednotek letadlové flotily, je nejspolehlivější letadlo s nejmenším počtem leteckých neštěstí. Je ale třeba vzít v úvahu, že nejen provedení bočnice má při provozu zásadní význam, neméně důležitý je i lidský faktor. Samozřejmě, že větší popularitě a hodnocení se těší ty společnosti, které vyrábějí mnoho různých modelů s pokročilými bezpečnostními prvky pro cestující a bohatými letovými zkušenostmi.
Jsou to statistické studie, které zjišťují, která letadla jsou bezpečnější. Podle toho, důvěřujíce zveřejněným seznamům, si lidé sami udělají názor na kvalitu a bezpečnost letu. Hodnocení bezpečných letadel tedy zahrnuje různé modely Boeingů (747, 767, 757, 737 NG) a Airbusů (340, 330, 320). Podle různých údajů ze statistik bezpečných letadel tento seznam zahrnuje letadlo brazilské výroby Embraer a plavidlo McDonnell Douglas. Pokud jde o první, jedná se o letoun určený pro krátké lety. Začal se vyrábět poměrně nedávno. Navzdory tomu však dosud nebyly zaznamenány žádné nehody na brazilské straně.
Vedoucí tandem
Název „Nejbezpečnější na světěletadlo" je rozděleno mezi dva letecké giganty - "Boeing 777" a "Airbus 340". Druhý letoun z této dvojice má mnoho variací a je určen pro mezikontinentální lety. Jedná se o jedno z největších a nejbezpečnějších letadel na světě. Např., model A 340- 600 se vyznačuje délkou trupu: jde o nejdelší letoun z rodiny Airbus. Letouny této společnosti jsou vybaveny vysoce výkonnými motory Rolls-Royce. Čtyřmotorový proudový letoun je vybaven počítačem navigační a ovládací systém a boční joysticky se používají místo tradičních volantů.
Pokud jde o bezpečnost, tu lze posuzovat podle katastrof nebo poruch, ke kterým po celou dobu za účasti airbusů docházelo. Bylo pouze 5 případů, z nichž tři byly smrtelné. Je pozoruhodné, že dva z nich byly vyprovokovány chybou pilotů nebo posádky plavidla. Zbytek se stal náhodou: požár na palubě při odtahu, praskly pneumatiky na podvozku a došlo k teroristickému útoku. V listopadu 2007 byl v Toulouse zaznamenán poslední případ s přítomností obětí, vyprovokovaný lidským faktorem. Ale Airbus 340, ač je pevně zařazen do hodnocení bezpečných letadel, nemůže Boeingu konkurovat kvůli nadměrné spotřebě paliva. V poslední době se snížily objednávky na výrobu „Airbusů“.
Letadlo číslo 1: existuje
Ale přesto, vzhledem k četným hodnocením, čestný titul „Nejbezpečnější na světěletadlo hrdě nese Boeing 777. Slavné boeingy křižují vzdušný prostor po celém světě, ale Tri-77 nebyl viděn při žádných smrtelných nehodách kromě teroristických útoků. Jde o širokotrupé dopravní letadlo určené pro lety na dlouhé tratě. Boeing 777 v 90. letech minulého století, ale do provozu vstoupily v roce 1995. Letouny této třídy za dobu své existence urazily asi 20 milionů km leteckých tras a všechny lety proběhly bez výraznějších kolizí. Jedná se o první dopravní letadlo v r. svět Byl naplánován a postaven výhradně pomocí počítačové technologie a držel první nejdelší letový rekord pro osobní letadlo s celkovým počtem 748 vyrobených letadel k dnešnímu dni.
Ale z nějakého důvodu jsou turbovrtule nezaslouženě zapomenuty. Ale marně, protože mnohé z nich se vyznačují dobrou kvalitou a bezpečností. Nejspolehlivějším letounem ze skupiny turbovrtulových je Saab 2000. Tento švédský vzdušný zázrak uplynulo 20 let bez jediného úmrtí.
Ruské standardy
Ruské osobní letadlo, které z hlediska bezpečnosti může jen stěží konkurovat západním protějškům - Tu-154 a jeho bratru Tu-134. Tyto letouny dobývají vzdušný prostor postsovětských zemí a státůStřední východ. Tu-134 se vyrábí od 60. let minulého století a je jednou z nejvyhledávanějších lodí ruských společností. S účastí Tu-154 bylo nehod o něco více, ale stále jej používala většina ruských aerolinek.
Podle nových norem bezpečnosti, atmosférických emisí, hladiny hluku tato ruská osobní letadla, vytvořená asi před 40 lety, již neuspokojují spotřebitele a světovou komunitu, a proto musí být modernizována nebo nahrazena.
Přípravná fáze nebo let povolen
Letadlo je bezpečnou dopravou nejen díky lepším letovým výkonům, ale také díky personálu, který je obsluhuje. Třetí osobou po kapitánovi a pilotovi je letecký technik. Je to on, kdo dohlíží na všechny procesy probíhající od příletu letadla na letiště až po odlet z jeho limitů.
Tomuto zodpovědnému člověku se někdy říká dirigent, protože právě díky němu letový „orchestr“hraje party synchronně a inspirativně. Jako první namontuje brzdové destičky a připojí desku k zemnícímu kabelu, zkontroluje všechny potřebné upevňovací prvky (a je jich více než tisíc) a vůbec, v práci leteckého technika nejsou žádné maličkosti.. Lidské životy jsou v jeho rukou, a proto v případě fatální chyby bude letecký technik čelit trestní odpovědnosti.
Provádí vizuální kontrolu letadla na poškození, kontroluje hladinu oleje v motoru, stav dráhy. Letecký technik je navíc v kontaktu s posádkou, zjišťuje, zda se během letu a při přistání nevyskytly nějaké problémy. Tentoosoba řídí a koordinuje práci letištních služeb, čištění kabiny, doplňování paluby vodou a přípravky. Letový průvodčí sleduje nakládání zavazadel v souladu se schváleným schématem. Jedná přesně podle pravidel a neunikne mu jediný detail. Po doplnění paliva letecký mechanik zkontroluje senzory a podepíše dokumenty povolující let.
Neměli bychom si ale myslet, že za stav letadla před odletem je odpovědná pouze jedna osoba: je duplikováno několika dalšími kontrolními skupinami a posádka musí letadlo před letem zkontrolovat. Všechny tyto akce jsou prováděny do 50 minut s velkou pečlivostí a kontrola nad prací leteckého mechanika není prováděna z nedůvěry, ale proto, aby se předešlo náhodným chybám. Během směny stihne tento nepostradatelný zaměstnanec letiště zkontrolovat asi 4 letadla a několikrát říct kouzelnou větu: „Povoluji odlet!“
Místa přeživších: mýtus nebo realita?
Dokonce i lidé, kteří nemají sklony k aerofobii, ne, ne, ano, budou přemýšlet nad otázkou: jsou v letadle bezpečná místa? Někteří instinktivně věří, že sedadla v zadní části kabiny nebo vedle nouzového východu jsou méně nebezpečná. Cestující to zdůvodňují tím, že v případě katastrofy prkno udeří nosem o zem, takže lidé sedící vzadu budou trpět méně. A pokud nastane nouzová situace, pak v blízkosti východu se šance na opuštění desky zvýší rychleji. Ale to je absolutní nesmysl.
Nenechte se zmást. Hledání bezpečných sedadel v letadle je marné cvičení. Kdyžprovozuschopnost lodi, všichni přistanou v pořádku a v pořádku. Kromě toho mohou být obsazena sedadla, která si cestující označil jako nejlepší. A u nervózních jedinců povede uvědomění si této skutečnosti k záchvatům paniky a odmítnutí cestovat.
Letecké neštěstí 20. století
Nehoda dopravních letadel je mimořádná událost, která podléhá povinnému záznamu a vyšetřování. Historie leteckých neštěstí ve 20. století byla poznamenána první havárií britského dopravního letadla letícího do Francie. Poté, v prosinci 1920, 4 z 8 lidí na palubě zemřeli.
V roce 1971 se letadlo se 111 cestujícími zřítilo do hory na Aljašce. Bohužel neexistují žádní přeživší.
Fatal Error: Odemčené dveře nákladového prostoru způsobily havárii na francouzské obloze, která si vyžádala 346 obětí. Stalo se to v roce 1974.
Strašlivá katastrofa se stala v roce 1977 na Kanárských ostrovech. Poté do sebe narazily dva boeingy. Tato nehoda zůstává největší v historii letectví, pokud jde o počet obětí: 583 lidí.
V roce 1979 se zřítil výletní parník letící nad Antarktidou. Srazil se se sopkou Erebus. Zemřelo 257 lidí.
Toto není jediná srážka s horským úbočím: v Japonsku v srpnu 1985 Boeing narazil do hory Otsutaka.
Nejhorší letecké neštěstí v indonéské historii se stalo v roce 1997, když letadlo na cestě k přistání narazilo do skály. Všech 234 lidí zemřelo.
Co teď?
Nové století přineslo vylepšení a inovace, které přispěly k bezpečnosti letu, ale čas od času se stávají nehody. K havárii osobních letadel často dochází vinou posádky nebo nedostatků personálu připravujícího palubu. V roce 2005 se na nebi nad Řeckem odehrál do očí bijící incident. Kvůli nedopatření leteckých mechaniků došlo k odtlakování kokpitu, takže letoun, který zůstal bez řízení, narazil do první překážky.
Ojedinělý případ se stal v Súdánu. Tam se letadlo v červenci 2003 zřítilo téměř okamžitě po startu. A neobvyklost této katastrofy je, že šťastnou náhodou jediným přeživším bylo dvouleté dítě.
V říjnu 2005 vybuchl Boeing v nigerijském vzdušném prostoru po úderu blesku. Loď havarovala na kakaové plantáži a zabila všechny cestující.
Obecně až dosud 21. století rozrušovalo lidstvo počtem vážných leteckých neštěstí, které dosáhlo 30 případů.
Proč padají?
Tuto otázku si dříve nebo později položí každý cestující. Ani nejbezpečnější letadlo na světě není imunní vůči katastrofě. Podle statistik je nejčastějším faktorem člověk: chyby pilota, chybná rozhodnutí. Na druhém místě jsou nepříznivé atmosférické podmínky a nedostatečná viditelnost. K mnoha nehodám došlo kvůli poruchám a poruchám, které náhle vznikly nebo nebyly včas odhaleny leteckými mechaniky a techniky. Často je důvodem neprofesionalita a nedbalost dispečerů azaměstnanci letiště. Ne poslední místo je obsazeno plánovanými teroristickými činy.
Průkopníci osobního letectví
Jaká byla osobní letadla na začátku? Je zajímavé, že první osobní letadlo bylo navrženo s šířkou a šik a jeho domovinou bylo … Rusko! Říkalo se tomu docela charismatické - "Ilya Muromets". Hrdina byl přestavěn z bombardéru, měl pohodlný salonek, vlastní restauraci, ložnice s vanou. Pozoruhodné je, že letoun byl vytápěn a opatřen elektřinou. Loď vzlétla v roce 1913. Následující rok Ilya Muromets udělal rekord vzdálenosti letu tím, že provedl obousměrný let z Petrohradu do Kyjeva. Válka bohužel zabránila dalšímu vývoji událostí.
Poté, co americká společnost Ford vytvořila spolehlivé letadlo, které sloužilo k přepravě cestujících (8 osob) po mnoho let.
Poznámka pro aerofoby
Proč se někteří lidé bojí létání? Psychologové říkají, že se to děje kvůli neschopnosti ovládat jakoukoli situaci. A i když autonehody zabíjejí mnohem více lidí a dochází k nim častěji, zakořeněný stereotyp bezpečnější jízdy nepomáhá krotit iracionální obavy.
Aerofobie brání lidem výrazně zkrátit dobu cestování a užít si let. Ale s takovým strachem lze a mělo by se bojovat.
- Před nástupem se zaměstnejte. Neleni v očekávání, ale čti si knihu,časopis, poslouchat hudbu. Ženy nemají zakázáno navštěvovat obchody a potěšit se novým oblečením.
- Při čekání na vzlet na palubě se nehrabejte. Čtěte, sledujte filmy, poslouchejte přehrávač nebo alespoň pomalu počítejte.
- Utěšte se historkami z minulosti: vždyť bývala letadla, která byla ve výbavě hodně pozadu, a nic, byla po nich poptávka.
- Nebojte se o své zdraví: někdy se letectví dokonce používá k přepravě vážně nemocných lidí.
- Není špatné dovolit si 100 gramů alkoholu nebo speciální drogu, která odstraňuje strach z létání. Bez porady s lékařem však neužívejte žádné léky.
- A pamatujte: klínem vytloukají klín – létajte častěji!
Existuje také řada psychologických technik, které se lze naučit od psychologa a použít je ve správný čas.
Shrnutí informací
Při výběru bezpečného letadla se řiďte prestiží letecké společnosti, jejím rozpočtem a zkušenostmi v oblasti letecké dopravy. A co je nejdůležitější, důvěřujte posádce, protože létají s vámi na stejné palubě, a proto věří v bezpečnost letu.
