"Tu-204" je proudové osobní letadlo středního doletu. Tato jednotka byla vyvinuta v 80. letech v oddělení Tupolev Design Bureau. S jeho pomocí zamýšleli tvůrci nahradit v té době zastaralý Tu-154. Existují různé modifikace tohoto letadla: VIP verze, osobní, nákladní a speciální. Letoun Tu-204 splňuje všechny bezpečnostní, emisní a hlukové normy, takže tyto modely lze provozovat po celém světě. Více o tom později.
Design
Letadlo Tu-204 je konzolový jednoplošník normální konstrukce. Jeho šikmá křídla jsou posazena docela nízko. Jeho dva proudové motory jsou namontovány na speciálních pylonech. Jejich umístění je pod křídly. To dává modelu jedinečný styl. Winglety jsou umístěny na konci každého křídla. topomáhá snižovat indukční odpor a zvyšovat zvedací sílu. Navíc jsou vybaveny dvouštěrbinovými klapkami. To jsou důležité prvky. Zde jsou také lamely. Regulují ložiskové vlastnosti daného letadla. Jsou umístěny podél náběžné hrany křídla. Podvozek má tři podpěry a příďovou vzpěru. Elektrárna obsahuje RB211-535E4 nebo 2 turbodmychadlové motory PS-90A
Historie
Poté, co ruské civilní letectví provozovalo letoun Tu-154 2 roky, začalo v roce 1973 oddělení Design Bureau pracovat na budoucí náhradě tohoto modelu. Nejprve byl předložen návrh hluboce modernizovat Tu-154 a vyvinout mnoho uspořádání a různých nových schémat. Nakonec se vědci rozhodli pro třímotorový model se širokým trupem, který nazvali letoun TU-204.
Tento projekt byl schválen vládou v roce 1981. Během tohoto procesu se však konstruktéři rozhodli upustit od ocasního motoru. Poté byl projekt přepracován. V důsledku toho se objevil aktuální obrázek plánovaného letadla.
Během vývoje vědci aktivně aplikovali inovativní metody návrhu pomocí elektronických počítačů. Aby našli optimální aerodynamické uspořádání určitých speciálních trubek, museli zkontrolovat desítky maket. Pro snížení hmotnosti a zvýšení pevnosti této jednotky byly navíc použity kompozitní materiály. Podíljejich hmotnost ve specifikovaném modelu je minimálně 14 %.
Když byl návrh dokončen, letoun TU-204 se začal sériově vyrábět v Uljanovském leteckém průmyslovém komplexu pojmenovaném po D. F. Ustinovovi. To je spolehlivý fakt. A první letoun Tu-204, jehož recenze byly pozitivní, byl postaven v Moskvě v komunitě s experimentální významnou výrobou ASTC pojmenovaného po. A. N. Tupolev a UAPK.
Tests
Do tohoto procesu byly zapojeny 2 prototypy. Speciální palubní systémy tohoto modelu byly testovány na mnoha stáncích.
Počátkem ledna 1989 se uskutečnil první let uvedeného letadla. Letoun Tu-204 odstartoval z letiště Ramenskoje. Na základě výsledků provedených testů byla provedena některá vylepšení konstrukce. Konkrétně se zlepšila technologie výroby. Značná pozornost byla zároveň věnována vypracování nových digitálních systémů. Opatrnost v tomto ohledu vedla k pozitivnímu výsledku. Specialisté vyvinuli 23 variant palubního systému automatického ovládání pomocí volantu. A každý byl testován na spolehlivost a četnými letovými testy. To vše trvalo dlouho. Navíc v té době začaly ve státě ekonomické potíže. To vedlo ke snížení financování programu. V důsledku toho byly prodlouženy podmínky pro získání potřebných dokumentů a testů.
V 90. letech bylo rozpočtové financování tohoto projektu zcela zastaveno. To vedlo k pozastavení certifikačních zkoušek i letounuV křídlech čekal Tu-204, který ještě musel projít operačním výzkumem.
Jak již bylo zmíněno, vzhledem k tomu, že se v 90. letech prudce zhoršila ekonomická situace ve státě, byl rozpočet letových zkoušek prakticky vynulován. K dokončení této práce museli vědci podniknout mimořádné kroky. Dohodli se například na přepravě zboží za úplatu. Testy přitom probíhaly souběžně s komerčními lety. To znesnadnilo dokončení financování projektu. Po usilovném úsilí se vědcům v roce 1994 podařilo získat potřebný certifikát.
Operace
Na konci února 1996 byl uskutečněn první let nového specifikovaného letadla na komerční bázi. Letoun Tu-204 letěl společností Vnukovo Airlines z hlavního města do Mineralnye Vody.
Předpokládalo se, že „Tu-204“by měl nahradit „Tu-154“. Náhlý pokles finančních prostředků pro letecký průmysl však vedl k přerušení vývoje letadel, což snížilo rychlost výroby. Výsledkem je malý počet modelů od leteckých společností, vysoké náklady na náhradní díly a údržbu a časté odstávky. To vše vedlo k poklesu konkurenceschopnosti tohoto letounu, zejména ve srovnání s Western Airbus-320 a Boeing-737, které se ukázaly jako ekonomičtější na provoz a levnější.
V roce 2000 bylo každý rok vydáno nejméně 10 modelů. Jejich spotřebiteli byly zpravidla vládní agentury.
Od chvíle, kdy seriálprodukce, totiž od roku 1990 spatřilo světlo světa 75 letounů Tu-204 různých variací. V únoru 2013 bylo aktivně provozováno pouze 50 leteckých jednotek této rodiny.
Vyhlídky
Zpočátku měl Tu-204 v tomto ohledu velkou smůlu. Podle předběžného plánu konstruktérů měl být sériově vyráběn a právě na jeho výrobu byl postaven zcela nový závod, který se nachází v Uljanovsku. Jak je však uvedeno výše, po rozpadu SSSR se na potřeby leteckého průmyslu začalo přidělovat mnohem méně finančních prostředků. Tržní hospodářství nahradilo to plánované. V důsledku toho letouny Tu-204 nahradily použité letouny západní výroby. Model navíc postupem času v mnoha ohledech zastaral. Jedním z důvodů, proč se již nepoužíval, bylo, že posádku Tu-204 tvoří 3 lidé, zatímco většina moderních letadel potřebuje pouze 2. To s sebou nese dodatečné náklady na údržbu pilotů.
Nyní se ročně vyrábí asi 10 těchto modelů. Zároveň jsou zpravidla populární v Severním ledovém oceánu "Rusko" a letectvo. Vzhledem k tomu, že Ulyanovsk a Kazaňský letecký závod nemohou zavést sériovou výrobu a speciální údržbu, nejsou letouny Tu-204 mezi většinou společností výrazně žádané. Přesto je podle odborníků nejnovější model MS-21 schopen konkurovat zahraničnímu Boeingu-737. Podle posledních informacíVelcí dopravci jako Red Wings a Transaero často hlásili, že mají zájem o nákup tohoto typu leteckých jednotek. To naznačuje, že letoun Tu-204 je poměrně žádaný, přičemž odborné posudky naznačují, že je příliš brzy na to, abychom jej zařadili do minulé fáze konstrukce letadla. Do těchto projektů, které existují pouze na papíře, investuje UAC a Ministerstvo průmyslu a obchodu nemalé částky. Patří mezi ně MS-21, u kterého se očekává, že vstoupí na linku až v roce 2020.
Popis technických vlastností letadla "Tu-204"
V tomto případě se bere v úvahu následující:
- Posádka – 3 lidé
- Dva turboventilátorové motory – PS-90A.
- Rozpětí křídel/plocha je 42,0 m/184,17 m².
- Délka/výška letadla – 46,0/13,9 m.
- Hmotnost: vzlet (maximum) / prázdný - 94 600 kg / 58 300 kg.
- Užitečné zatížení 21 000 kg.
- Cestovní rychlost je 830 km/h.
- Praktický strop – 12 100 m.
- Maximální dojezd je 2900 km.
- Přítomnost tahu 16 140 kgf.
- Hmotnost: maximální vzlet/přistání - 94,6t/47t; model obrubníku – 58, 3 t.
- Komerční užitečné zatížení je 21t.
- Dolet až 3700 km.
Úpravy
V současné době existuje několik variant specifikované vzduchové jednotky. Každý z nich byl tvůrci pečlivě propracován, aby dosáhli požadovaného výsledku. Pojďme se na ně trochu podívat.více.
Tu-204
Jak již bylo zmíněno výše, vzletová hmotnost této základní verze je 94,6 t. Poprvé vzlétl tento letoun Tu-204, jehož fotografie je uveden v tomto textu, 17. srpna 1990). Kromě toho byla vyvinuta nákladní verze modelu. Schéma letadla "TU-204" je nejvíce vyvinuté konstruktéry. Komerční zatížení tohoto zařízení nepřesahuje 30 tun.
Tu-204-100
Tato varianta má motory PS-90A a ruskou avioniku. Jeho účinnost je poměrně vysoká. To je podstatný fakt. Kabina letounu Tu-204-100 pojme 210 cestujících. Toto letadlo bylo certifikováno v zimě roku 1995.
Tu-204-200
Tento model je modifikací Tu-204-100. Tento letoun je vybaven přídavnými palivovými nádržemi, které jsou nezbytné pro delší dolet. Specialisté z Ulyanovského závodu "Aviastar" navíc postavili pouze jednu specifikovanou jednotku s ocasním číslem RA-64036. Nyní se tento model vyrábí v Kazani.
Tu-204-120
„Tu-204-120“a „Tu-204-220“jsou modifikacemi „Tu-204-100“a „Tu-204-200“. Jsou vybaveny západní avionikou a motory RB211-535E4 (2 × 19 500 kgf) - britský Rolls-Royce. Tato inovace byla provedena za účelem rozšíření spotřebitelských vlastností modelu, který se poprvé objevil v srpnu 1992. Na tomto letounu jsou od roku 1998 prováděny zahraniční dodávky charterové letecké společnosti Cairo Aviaton do Egypta. Poz toho uvedené letouny Tupolev, jejichž fotografie je k dispozici v tomto textu, byly dodány do Číny. Kokpit tohoto modelu je vyroben v anglické verzi. To usnadňuje dodávky do jiných států. Poprvé v historii ruského leteckého průmyslu byla tato vzduchová jednotka certifikována v souladu s určitými evropskými normami.
Tu-204-300
Tento model (dříve Tu-234) je zkrácen o 6 metrů oproti základnímu specifickému trupu. Toto letadlo pojme nanejvýš 162 cestujících, ale původně mělo pojmout 142. Sedadla v letadle TU-204-300 jsou rozdělena následovně: 8 business class a 134 economy class. Tato implementace je důležitá. To zdůrazňuje zvláštní styl této modifikace Tu-204. Nejlepší sedadla budou samozřejmě v business třídě. Tato jednotka byla vyvinuta ve třech variantách. Jejich letový dosah je 9250, 7500 a 3400 km. V důsledku toho byl Tu-204-300 uznán jako první letoun se dvěma motory, který může letět z hlavního města Ruské federace do Vladivostoku bez mezipřistání. Maximální vzletová hmotnost tohoto letounu je 107,5 t. Tento model je vybaven: domácím avionickým komplexem KSPNO-204 a dvěma motory PS-90A. Tu-204-300 poprvé vzlétl v srpnu 2003, poté byl předveden na leteckém veletrhu MAKS-2003. Certifikován byl 14. května 2005. Jeho sériová výroba byla zahájena v závodě UljanovskAviastar.
Tu-204-300A
Tato letadla civilního letectví se používají pro administrativní přepravu na vzdálenost nepřesahující 9600 km. Model pojme pouze 26 cestujících. Tankování paliva – 42 t.
Tu-206
Toto letadlo stále vyvíjejí odborníci. Zajímavostí je, že v tomto zařízení se jako palivo používá zkapalněný zemní plyn. Tyto letouny se začaly vyrábět na základě takového letounu jako Tu-204-100. Jedním z hlavních problémů v tomto případě je umístění plavidel s modrým palivem, které vyžaduje značný objem.
Tu-214
Tento model je modifikací Tu-204. Maximální vzletová hmotnost této jednotky byla zvýšena na 110,75 t a velikost užitečného zatížení - až 25,2 t. Letoun pro úpravu nákladu byl certifikován v souladu s ruskými normami AP-25, které jsou harmonizovány se západními FAR-25 a JAR -252. Sériová výroba byla založena v Kazanské letecké asociaci pojmenované po V. I. S. P. Gorbunova. První vzlet tohoto modelu se uskutečnil v roce 1989. Tyto letouny civilního letectví SSSR byly vypuštěny do proudu teprve v roce 1997. Tedy po rozpadu Sovětského svazu. V dubnu 2010 se tento letoun začal vyrábět výhradně ve speciální výbavě. V komerční verzi jej však přestali vytvářet, jelikož byl nerentabilní. Přestože se o koupi této jednotky začal zajímat velký dopravce, Transaero.
Tu-204SM
Toto je hluboce vylepšené letadlo "Tu-204". Ve srovnání s Tu-204-100 výrazně vzrostla jeho maximální vzletová hmotnost. Také u tohoto modelu byla aktualizována avionika. Kvůli tomu byl počet členů posádky snížen na dvě osoby, čímž došlo ke snížení sedadel v letadle TU-204 a loď zůstala bez palubního inženýra. To se provádí v souladu se světovou praxí pro modely této třídy.
Letadlo Tu-204SM navíc prošlo několika změnami.
- Modernizace turbodmychadlového motoru PS-90A2. To bylo doprovázeno snížením nákladů na životní cyklus a zvýšením generálních oprav a přidělených zdrojů jednotek a hlavních prvků (pro horkou část - 10 000 cyklů a pro studenou - až 20 000).
- Aktualizováno APU "TA-18-200". V tomto případě byla vzletová a operační výška zvýšena. Bylo představeno nové vybavení, které plní nezbytné funkce splňující určité pokročilé a moderní požadavky ICAO a evropské kontroly.
- Podvozek upgradován. Při návrhu této části byly vzaty v úvahu všechny aspekty, které odpovídají zdroji draku letadla.
- Kabina letadla byla vylepšena.
- Snížení posádky na 2 piloty.
- Systém řízení obecné montáže letadla (SUOSO) již byl vyvinut a čeká na instalaci. Vylepšena byla také údržba a diagnostika.
- Vylepšené systémy: úspora energie, hydraulika, palivo a klimatizace.
Na konci prosince 2010 padl letový test TU-204SM. Provedl to čestný zkušební pilot Viktor Minashkin. Tento procesprošel bezpečně. Testy tohoto aktualizovaného letounu však byly provedeny s mírným zpožděním. Na tiskové konferenci generální ředitel leteckého závodu Sergej Dementiev sdělil publiku, že zkušební let tohoto modelu je naplánován na 17. prosince 2010. Zdůraznil však, že práce na montáži letadel tohoto typu probíhají podle plánu.
Aviastar-SP plánuje do roku 2016 vyrobit 44 letounů Tu-204SM určených pro velký podnik Red Wings Airlines. Podle předběžných informací bylo na financování tohoto projektu přiděleno nejméně 1,8 miliardy dolarů.
V polovině ledna 2012 vystoupil vicepremiér Ruska ve slavném Uljanovském podniku na stavbu letadel s názvem Aviastar-SP. Podle Dmitrije Rogozina v červnu skončí certifikace nového letounu osobního typu Tu-204SM a od poloviny roku bude možné hovořit o jeho sériové výrobě.
Výsledek
Po přečtení výše uvedeného může mít každý přesnou představu o tom, co je popisované letadlo a jaké existují varianty. Obecně platí, že letadla Tupolev plně splňují určité normy. V současné době jsou vzduchové jednotky této rodiny velmi žádané. Technické a letové vlastnosti vozidel tohoto typu jsou na patřičné úrovni. Vývojáři však nekončí a pokračují ve zdokonalováníletadla tohoto typu.
