A380 je letadlo vyvinuté společností Airbus S. A. S. Je to největší dopravní letadlo pro cestující na světě. Plavidlo dosahuje 24,08 m na výšku a 72,75 m na délku. Rozpětí křídel letadla je 79,75 m. V jednotřídní konfiguraci pojme 853 cestujících, ve třítřídní 525. Maximální vzdálenost letu bez mezipřistání je 15 400 km.
Dílo tvůrců
Podle vývojářů se s největšími obtížemi muselo potýkat při hledání možností, jak snížit hmotnost letounu A380. Letoun byl odlehčen díky širokému použití kompozitních materiálů při vytváření nejen konstrukčních konstrukčních prvků, ale také pomocných jednotek, interiéru a mnoho dalšího. Pro tyto účely byla navíc použita nejmodernější technologická řešení a modifikované hliníkové slitiny. Takže 40 % hmotnosti jedenáctitunové středové sekce tvoří uhlíková vlákna. Pro výrobu bočních a horních panelů trupu je použit hybridní materiál Glare. Laserové svařování pláště a výztuh spodního panelu trupu umožnilo výrazně snížit počet upevňovacích prvků.
Airbus A380 - letadlo, vytvořitcož trvalo asi deset let. Náklady na grandiózní projekt činily dvanáct miliard eur. Aby se tato částka vyplatila, je podle zástupců společnosti Airbus nutné prodat čtyři sta dvacet exemplářů letadla. Na základě těchto informací si můžete spočítat, kolik letadlo stojí. Částka je působivá – 28 milionů 571 tisíc 428 eur za jednu kopii.
Jak to všechno začalo
A380 je letadlo, které se začalo vyvíjet s následujícími cíli: rozšířit řadu Airbus S. A. S. a odstranit Boeing-747 z vedoucí pozice. Debaty o konečné konfiguraci letounu skončily v roce 2001. První komponenty křídla A380 byly vyrobeny v lednu 2002. Podle prvních odhadů se náklady na program pohybovaly mezi 8,7 - 8,8 miliard eur. Po sestavení prvního letadla se tato částka zvýšila na 11 miliard (následně byla dále navyšována).
Je třeba poznamenat, že zaměstnanci moskevského inženýrského centra Airbus ECAR neocenitelně přispěli k návrhu modelu A380F. Díky úsilí ruských konstruktérů bylo odvedeno velké množství práce na návrhu jednotlivých částí trupu, byly provedeny pevnostní výpočty, umístěno palubní vybavení a zajištěna podpora sériové výroby letounu.
Kde se komponenty vyrábějí a jak se přepravují
Specialisté ve Francii, Německu, Velké Británii a Španělsku pracují na stavbě hlavních částí dopravního letadla. Vzhledem k jejich velké velikosti, tyto komponentydodávány do Toulouse vodní a pozemní dopravou. Některé díly stále pasují do An-24.
Ocasní a příďové prvky trupu byly vodorovně naloženy na Ville de Bordeaux (vlastněný koncernem Airbus) v Hamburku, aby se dostal do Spojeného království. Křídlové konzoly vyrobené v Broughton a Filton byly do Mostyně přivezeny čluny. Tam byly tyto prvky naloženy na zmíněnou Ville de Bordeaux. V Cádizu loď obdržela ocasní části a spodní části trupu. Všechno bylo vyloženo v Bordeaux. Odtud byly základní prvky přepraveny do Langonu a poté doručeny po zemi do Toulouse. Již sestavené letouny byly odeslány do Hamburku pro finální vybavení. A380 je letadlo, které vyžaduje k pokrytí 3 600 litrů barvy (celková plocha povrchu - 3 100 metrů čtverečních).
Tests
Moderní letadla procházejí nejvážnějšími testy, než budou uvolněna do provozu. A380 není v tomto ohledu výjimkou. Pět letadel bylo postaveno speciálně pro všestranné testování. První deska byla představena v Toulouse v lednu 2005. 27. dubna téhož roku byl uskutečněn první let. Letový tým tvořilo šest lidí v čele s Jacquesem Rossim, zkušeným zkušebním pilotem. K úspěšnému přistání došlo po 3 hodinách 54 minutách. po vzletu.
Série zkušebních letů začala 1. prosince 2005. Tehdy letadlo dosáhlo působivé rychlosti 0,96 max. během mírného letuponory.
A380 - letadlo (viz foto výše), které uskutečnilo svůj první transatlantický let 1. 10. 2006. Začátek téhož roku byl poznamenán první nepředvídatelnou situací: během statického testu v letecké továrně v Toulouse Jednomu plavidlu náhle prasklo křídlo, které nevydrželo zatížení na 145 % jmenovitého. Podle předpisů pro bezpečnost letectví by při 150% zatížení nemělo dojít k žádné změně integrity. V důsledku toho se vedení konsorcia Airbus rozhodlo provést změny v konstrukci křídel letadla. Díky přidání výztužných prvků se celková hmotnost konstrukce zvýšila o třicet kilogramů, z toho čtrnáct byly montážní šrouby.
První letový test A380 s cestujícími byl úspěšně dokončen 4. září 2006.
Designové prvky
A 380 800 - modifikace určená pro přepravu 555 nebo 583 cestujících (v závislosti na konfiguraci). V roce 2007 začal Airbus nabízet zákazníkům plavidlo s menší kapacitou (525 míst) výměnou za zvýšený dolet (bylo možné jej zvýšit o 370 kilometrů). Tato transformace umožnila dosáhnout maximálního souladu s trendy prémiové dopravy.
Existuje další modifikace dotyčného Airbusu. Toto je nákladní verze A380-800F. Letoun je schopen přepravit až sto padesát tun nákladu. Maximální dolet je 10 370 kilometrů.
Do budoucna se plánuje výroba tryskáčůmodifikace osobního letadla A380-900. Budou mít větší kapacitu (656/960 cestujících) s podobným letovým dosahem.
Pilotní pracoviště
Aby se snížily náklady na další výcvik posádky, jsou všechny airbusy vyrobeny se stejným uspořádáním kokpitu a letovými vlastnostmi. A380 má vylepšenou kvalitu skleněného kokpitu. S kormidly lze dálkově manipulovat pomocí elektrických aktuátorů, které jsou připojeny k boční ovládací páce. V kokpitu jsou instalovány nejmodernější informační zobrazovací zařízení. Jde o devět výměnných LCD monitorů o rozměrech 20 krát 15 centimetrů. Dva z nich jsou indikátory navigačních údajů, dva zobrazují základní informace o letu, dva další informují o chodu motorů, jeden poskytuje údaje o aktuálním stavu celého systému. Zbývající dva monitory jsou multifunkční.
K doplnění paliva do příslušného letadla lze použít směs zemního plynu a leteckého petroleje s GTL.
Použité materiály
Kolik stojí Airbus A380? Více než dvacet osm milionů eur. Vysoká cena letadla je z velké části způsobena použitím pokročilých konstrukčních kompozitních materiálů, včetně plastu a kovu vyztuženého křemenem, uhlíkem a skelným vláknem. Kromě toho se slitiny hliníku aktivně používají při výrobě letadel. V kombinaci s laserovým svařováním to eliminuje potřebu nýtů.
Zajištění pohodlného letu
Jak odborníci zjistili, hladina hluku v kabině A380 je poloviční než u Boeingu-747. Navíc uvnitř uvažovaného letadla je tlak vzduchu udržován na vyšší úrovni. Oba tyto faktory jsou navrženy tak, aby snížily únavu cestujících během letu.
Dva žebříky umístěné v ocasní části a přídi letadla spojují horní a spodní palubu. A380 má působivé možnosti přizpůsobení. To je důvod, proč, jak bylo uvedeno v koncernu Airbus, růst měr výroby není tak vysoký, jak se dříve myslelo. Letadlo může být vybaveno sprchovým koutem, barovým pultem, salonkem, Duty Free shopem. Díky přítomnosti satelitního kanálu je pro cestující organizována telefonní komunikace nebo bezdrátové připojení k internetu (Wi-Fi).
V současné době není letecká doprava v Rusku pomocí A380 prováděna. Byla podána objednávka na čtyři letadla, ale žádné ještě nebylo vyrobeno.
Nepředvídané situace
K první mimořádné události došlo 4. listopadu 2010. Toho dne byl Qantas A380 na cestě ze Singapuru do Sydney. Jeden z motorů letadla selhal jen pár minut po startu. Letadlo bylo nuceno vrátit se na letiště v Singapuru. Žádný ze 433 cestujících a 26 členů posádky nebyl zraněn, uvedly australské úřady. Navíc při přistání na nouzové straně praskly pneumatiky podvozku. Po tomto incidentu vzalo vedení společnostirozhodnutí pozastavit lety všech Airbusů A380, které jí patří, na dva dny do dokončení jejich podrobné kontroly.
Druhý incident se stal 12. dubna 2011. Poté letoun společnosti Air France zachytil křídlem ocasní plochu letounu CRJ 700. Nedošlo k žádným ztrátám.
Závěr
Airbus A380 je výsledkem tvrdé práce vývojářů a výrobců. Tento letoun v mnoha ohledech překonává své nejbližší konkurenty. Kolik stojí letadlo, jaké jsou vlastnosti jeho designu a procesu tvorby? Všechny tyto otázky jsou zodpovězeny ve výše uvedeném článku.
