An-178. Model letadla. civilní letectví

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:10

Dnes je státní podnik Antonov podle své struktury velký letecký koncern, kde pod generálním vedením probíhá celý cyklus výroby letadel: od návrhu a testování až po sériovou výrobu a poprodejní služby Podpěra, podpora. Jedním ze slibných projektů koncernu je víceúčelový nákladní letoun An-178, který má nahradit zastaralý model An-12.

Státní podnik Antonov

Je to pýcha Ukrajiny, jeden z „think tanků“pokročilých designových nápadů, spojení vědy a výroby. Nejednou zde vznikly modely letadel, které nemají ve světě obdoby. Například super zvedací An-225 Mriya.

GP "Antonov" původně vznikl a dodnes se specializuje na vývoj a výrobu civilních a vojenských dopravních letadel. Podnik vyrábí i modely pro cestující, ale právě dopravní letouny An si vysloužily pověst spolehlivých, někdy nenahraditelných pracovníků. Čtyřmotorový turbovrtulový An-12, vyvinutý již v 60. letech, se nyní aktivně používá na území bývalého SSSR.

Koncernu letecké společnostizahrnuto:

• vývojová kancelář;
• pilotní závod;
• letové testovací centrum;
• továrna na sériová letadla;
• 10 národních komplexů pro výzkum pokladů, zaměstnávající přes 6 500 vysoce kvalifikovaných vědců a inženýrů.

Slibný vývoj

Civilní letectví nutně potřebuje nadějné modely, které splňují vyšší ekologické standardy, nízkonákladový provoz, s optimálním poměrem ceny a kvality, pohodlí a bezpečnosti. A pokud zahraniční partneři již přešli na novou modelovou řadu, ruské a ukrajinské aerolinky jsou nuceny to rychle dohnat.

V roce 2000 začal Antonov State Enterprise aktivně vyvíjet nové a modernizovat staré modely letadel An:

• Úzkotrupý cestující An-148 na krátké vzdálenosti a jeho vylepšená verze An-158.
• Vojenský transportní a nákladní An-70 na střední vzdálenost, do kterého se vkládají velké naděje.
• Modernizovaný An-124 Ruslan.
• Zcela nový transportní dvoumotorový An-178, který by měl podle konstruktérů nahradit zastaralý a fyzicky opotřebovaný letoun An-12.

Přepravník nové generace

V souladu s koncepcí designérů se 178. model připojí k An. Nákladní letadlo nové generace již čeká se zajímavým potenciálemzákazníky. První let je naplánován na rok 2015.

Zkušenosti s provozem nákladních-osobních a dopravních letadel ukazují, že do popředí se dostávají víceúčelové modely. Právě tím se má stát nejnovější vývoj ukrajinských konstruktérů, letoun An-178. Specifikace splňují nejnovější standardy.

Vývoj tohoto letounu v linii dopravy "Anov" je dnes jedním z hlavních programů podniku. Tým stojí před úkolem vytvořit důstojnou náhradu za veterán An-12, který byl dlouhá léta jedním z nejlepších dopravních letounů planety. Trendy ve vývoji světového trhu dávají naději, že An-178 bude žádaný jak ve vojenském, tak v civilním sektoru.

Výhody

U modelu je plánováno osazení dvěma turbovrtulovými motory, které zajistí vysokou rychlost letu, letový výkon a sníží hladinu hluku. Zvláštností letadla jsou zvětšené rozměry nákladového prostoru, což umožňuje přepravu téměř všech druhů baleného nákladu existujícího na světě. Zejména v námořních kontejnerech a na paletách.

Stejně jako všechna letadla „Antonov“i An-178 zdědí vlastnosti nezbytné pro dopravní letadlo, jako je celoletištní, autonomní, vysoká spolehlivost, nenáročnost, odolnost proti poruchám.

Minimalizace nákladů

Pro snížení nákladů jsou nová dopravní letadla An sjednocena s již vyvinutými a vyrobenými modely. bez ohledu na to, jak vynikajícížádné letadlo nemělo vlastnosti, nejdůležitějším ukazatelem pro civilní letectví je „emisní cena“. Při podobném výkonu bude zákazník preferovat levnější model v době nákupu a ekonomičtější během provozu.

Složení draku a palubního vybavení An-178 je z 50-60 % unifikováno s regionálními osobními letouny nové generace An-148 a An-158, které již v praxi potvrdily všechny deklarované vlastnosti. Kromě snížení technických rizik unifikace zkrátí čas na vytvoření letadla na 2-2,5 roku. Dnes se na návrhu An-178 pracuje velmi intenzivně. V blízké budoucnosti se plánuje dokončení stavby prvního letového prototypu. V roce 2014 byl postaven trup, zbývá namontovat křídla a nainstalovat vybavení.

Dva motory místo čtyř

Tvůrci jsou hrdí na nový koncept An-178. Fotografie letounu jasně demonstruje jeho hlavní zásadní rozdíl od An-12 – pouze dvě vrtule místo čtyř. Přechod vývojářů ze čtyřmotorového uspořádání na dvoumotorové není náhodný. Návrh vychází z posouzení potřeb globálního trhu. Zřetelně je patrný současný trend ve vývoji rampových dopravních letadel, kdy při konstrukci a výrobě dopravních letadel střední třídy výrobci letadel nahrazují čtyřmotorové turbovrtulové letouny dvoumotorovými proudovými letouny.

Výpočty ukazují, že při přibližně stejné hodinové spotřebě paliva mají turboproudové dvoumotorové modely vyššívýkon díky mnohem vyšší cestovní rychlosti.

Použít oblast

Jakékoli letadlo je navrženo pro konkrétní úkoly. 178th byl koncipován jako víceúčelový transportér, který lze snadno upravit jak pro civilní, tak pro vojenské dopravní účely, stejně jako pro speciální struktury (Ministerstvo pro mimořádné situace, zdravotnické služby atd.).

Objednávku na An-178 původně zadalo Ministerstvo obrany Ukrajiny. Státní podnik Antonov však také počítá s významnými objednávkami od společností civilního letectví a nákladní dopravy.

Unikátní vlastností modelu je schopnost dodávat všechny druhy baleného nákladu existujícího na světě (v kontejnerech a na paletách), včetně těžkých kontejnerů 1C (námořní kontejner) s příčnými rozměry 2,44 x 2,44 m. 178 nepostradatelné vozidlo pro logistickou podporu v komerčním provozu, v ozbrojených silách, pro použití v nouzových situacích.

Slušná náhrada za An-12 a S-160

178 byl koncipován jako high-tech náhrada za střední turbovrtulový čtyřmotorový transportní letoun An-12, kterého se za poslední desetiletí vyrobilo asi 1400 exemplářů. "Starichkov" je stále aktivně využíván v zemích SNS, Asii, Africe. An-12, vyvinutý v 60. letech, ve skutečnosti nemá žádnou důstojnou náhradu, pokud jde o kombinaci technických vlastností a komerčních výhod.

Ačkoli An-178 je konstrukčně odlišný od An-12 a jeho provozní vlastnosti nenahrazují 100% schopností dvanáctkymodely, přesto je 178. nejlepší možností, jak nahradit starou flotilu domácích společností.

Zákazníkům zaměřeným na západní technologie je An-178 nabízen jako alternativa k zastaralému francouzsko-německému modelu Transal C-160, dvoumotorovému turbovrtulovému dopravnímu letounu, kterého bylo vyrobeno 214 v 70. 80. léta

Úprava vojenské dopravy

Vojenské oddělení Ukrajiny je iniciátorem vytvoření a hlavním zákazníkem An-178. Rozhodnutí, že armáda potřebuje nový vojenský transportní letoun střední třídy, diktoval čas. Zdroj An-12 a S-160 je téměř vyčerpán. Mezitím se v mnoha zemích světa vytvořila celá řada úkolů, ideálně přizpůsobených vozidlům této konkrétní dimenze.

Průměrná nosnost takového letadla je 11-13 tun (více než 70 % přepravních úkolů) a dolet je 2000-3000 km. Zkušenosti s používáním letounů An-12 a S-160 ukazují, že přeprava kolových samohybných i nesamohybných, ale i obrněných vozidel se na nich provádí jen zřídka a zpravidla těžších letadel, K řešení takových úkolů se používají Il-76 a S-17A. Hlavním úkolem střední vojensko-technické spolupráce je logistická podpora vojsk, výsadkové výsadky malých jednotek nebo nákladu na plošinách, přeprava raněných a přeprava lehké techniky, dodávka motorů, techniky atd.

Taková letadla se také nejčastěji používají k doručování (včetně do těžko dostupných oblastí světa) zboží dostandardní palety a kontejnery. Šíře úkolů k řešení je dána optimálními příčnými rozměry a rozměry takového vozidla.

Konkurenti

Vyvíjený An-178 má ve skutečnosti na evropském trhu pouze dva potenciální konkurenty. Ukrajinský letoun se třídou a schopnostmi blíží novému proudovému střednětraťovému dopravnímu letounu Embraer KC-390, který vzniká jako náhrada za C-130. Rusko-indický projekt MTA má také podobné charakteristiky.

Embraer a MTA však mají odlišnou filozofii vývoje a aplikace. Letoun An-178 má především menší rozměry a vzletovou hmotnost a také vzniká na základě již existující platformy - v praxi osvědčeného regionálního letounu rodiny An-148. To umožňuje jeho výrobu mnohem levněji než konkurence a výrazně nižší spotřebu paliva, což ovlivňuje náklady na životní cyklus letadla.

An-178: vlastnosti

• Délka – 31,6 m.
• Kapacita – 15 t.
• Rychlost (plavba) - 800 km/h.
• Rozpětí křídel – 28,91 m.
• Praktický dolet při maximálním zatížení – 3200 km.
• Odhadovaná cena jednoho letadla je 20–25 milionů $.

Závěr

An-178 je dopravní letoun nahrazující AN-12. Může přepravovat spoustu různých druhů nákladu. Zvláště důležité je, aby model byl schopen přepravovat i námořní kontejnery. Výsledkem je jedinečný a všestranný nákladletadlo.