Společnost Fokker byla založena v roce 1912 Antonem Fokkerem. Vydržela až do března 1996, kdy na ni byl vyhlášen konkurz a rozprodána po částech. Za dobu své existence byly navrženy a vyrobeny desítky modelů civilních i vojenských letadel. V období od roku 1920 do roku 1930 byla společnost mezi těmito podniky dominantní.
F50 je úspěšnější verze Friendship
Fokker 50 je jedním ze zástupců rodiny civilních dopravních letadel. Počátek jeho vzniku byl položen v roce 1983, ve stejné době byly publikovány první projekty vývoje projektorů. Model se stal nástupcem úspěšného F27 Friendship, který v té době fungoval již 25 let. Čekalo se, že se bude jednat jen o modifikaci této vložky, ale rozdíly se ukázaly být značné. Proto byla původní verze názvu projektu (F27-050) revidována. Letadlo dostalo vlastní rodinné číslo. A přátelství bylo v tomto případě přerušeno.
Při vývoji svých letadel se společnost zaměřila na spolehlivost a bezpečnost. Často to zvýšilo náklady na projekty. Všechny modelyvykazovaly vynikající odolnost proti opotřebení. Nový Fokker Model 50 dostal turbovrtulový motor, což umožnilo získat větší účinnost paliva. Konstrukce vrtulí pomohla snížit hluk během letu.
Fokker 50 uskutečnil svůj první let 28.12.1985. Sériová výroba začala v roce 1987 a pokračovala až do roku 1996, kdy společnost zkrachovala. Za tuto dobu bylo vyrobeno více než dvě stě Fokkerů 50. Fotografie různých variací je uvedena níže v článku. Celkem bylo vydáno 220 kopií.
Fokker 50: základní výkon
Základní verze letounu byla vybavena digitální variací avionické stavebnice EDZ-806, vyráběné v USA firmou Honeywell. 4 displeje obsahují všechny potřebné údaje o letu. Existují alarmové senzory pro poruchy různých systémových uzlů. Je nainstalováno zařízení pro diagnostiku zařízení. Průměr vrtulí se 6 listy je 3,66 m.
| Rozměry (v metrech): | |
| délka | 25, 24 |
| wingspan | 29, 0 |
| plocha křídla | 70, 0 |
| výška | 8, 31 |
| maximální šířka trupu | 2, 7 |
| Rozměry prostoru pro cestující (v metrech): | |
| délka | 15, 96 |
| šířka (max.) | 2, 5 |
| výška (max.) | 1, 96 |
| Počet míst (na osobu): | |
| crew | 2 |
| cestující (v závislosti na úpravě) | až 58 |
| Hmotnostní charakteristiky (v tunách): | |
| hmotnost prázdné | 12, 52 |
| vzlet | 19, 95 |
| došlo palivo | 18, 3 |
| Náklad (v tunách): | |
| nosnost | 5, 67 |
Různé modifikace Fokker 50
- 50-100 - verze základního modelu letadla, vybavená motorem PW125B a poskytující 4dveřovou kabinu.
- 50-120 – varianta, která má 3 z těchto dveří.
- 50-300 – tato verze měla být používána ve vysokých horských oblastech nebo v oblastech s horkým klimatem. Byl nainstalován motor PW127B.
- 50-320 - lišil se od 300. verze počtem dveří v kabině.
- 50-400 – varianta byla pouze plánována, ale nikdy nebyla uvedena do výroby. Předpokládalo se, že bude navržena pro 68 míst. Také měl mít výrazně zvětšený trup.
| Typ motoru | 2 TVD Pratt Whitney Canada PW125B (PW127B) |
| Síla | 2 x 2500 (2750) l. s. |
| Cestovní rychlost | 550 km/h |
| Dolet | 1120 km |
| Strop vzletu | 9, 8km |
| Průměr šestilisté vrtule | 3, 66 m |
| Úrovně hluku (EPN dB): | |
| vzlet | 81 |
| na straně ranveje | 85 |
| boarding | 96 |
Skvělá technická data, vysoký stupeň spolehlivosti a bezpečnosti - to vše jsou vlastnosti Fokker 50. Schéma kabiny základní úpravy je uvedeno v článku.
- Šířka kabiny – 2,5 m.
- Počet míst závisí na úpravě.
Fokker v těchto dnech
Navzdory tomu, že výroba tohoto modelu byla ukončena před více než 20 lety, nemělo by se používání letadel ukončit. Stále slouží lidem, přepravují náklad a cestující.
Za celou dobu existence modelu došlo k 12 nehodám a poruchám. Všechny případy byly podrobně vyšetřeny. Při kontrolách a analytické činnosti bylo téměř ve všech případech zjištěno zavinění posádky nebo personálu údržby letadla. Nebyly nalezeny žádné technické problémy. Vložky prokázaly vysoký podíl odolnosti proti opotřebení, spolehlivosti a bezpečnosti.
Většinu příkladů nyní provozují soukromé osoby nebo malé letecké společnosti na vnitrostátních letech na krátké vzdálenosti. Často dochází k přestavbě zcela na přepravu zboží.
V Rusku bylo použití těchto letadel považováno za důstojnou náhradu za An-24. Překážkou je nedostatek certifikace.
V zemích SNS jsou široce používány na mnoha linkách. Například aktuálně k vidění vAirAstana na trase Astana-Pavlodar-Astana.
