Vzlet letadla vede ke značnému zatížení palubních systémů a lodního pláště. Proto je důležité, aby personál údržby sledoval nejen to, co se děje uvnitř vzdušného dopravního prostředku, ale i venku. Částečně to usnadňuje okénko letadla, přes které můžete opravit vznik nouzové situace, například požár motoru nebo poškození kůže.
Může se průzor při přistání zřítit
Okénka letadla je zpravidla konstrukce tvořená třívrstvým oknem s dvojitým zasklením. Takový systém je schopen odolat značným poklesům tlaku.
Vzlet letadla a poslední stoupání vede k tomu, že na sklo je umístěn náklad až 4 tuny. A pokud je průzor takový tlak schopen odolat, nic ho při přistání neohrožuje.
Pokud jde o vnitřní sklo, kterého se mohou cestující dotknout, je pouze dekorativní. Jeho poškození neovlivní bezpečnost v kabině letadla.
Proč jsou na oknech instalovány závěsy
Stínidla jsou vyžadována z několika důvodů:
- Po přistání se oči cestujících musí přizpůsobit dostupnému osvětlení na palubě letadla. Teprve poté se závěsy oddálí, což vám umožní vidět, co se děje přes palubu.
- Zatažením závěsů získá posádka příležitost soustředit se na obsluhu cestujících. V případě potřeby lze tyto závěsy zatáhnout, pokud potřebujete informovat piloty o výskytu abnormálních situací přes palubu, například pro potvrzení přítomnosti nehody.
- Záclony chrání cestující před potenciálními zraněními, ke kterým může dojít například při tvrdém přistání v důsledku rozbitých oken.
- Závěsy jsou zatažené, aby cestující byli v klidu a ve strachu z výšek.
Proč jsou okna letadla efektivnější
Tento design není uměleckým nápadem, jak zatraktivnit interiér salonu. Jak ukazuje praxe, zaoblené, aerodynamické okno letadla lépe snáší zvýšený tlak díky svému optimálnímu rozložení po celé ploše.
Výše uvedené je potvrzeno testováním oken různých tvarů na vozidlech s proudovým motorem. V 50. letech minulého století tedy výrobce letadel De Havilland vydal vložku pro cestující, která obsahovala čtvercová okna. Inovativní letoun však čekal smutný osud. V roce 1954 během letu čtvercová okna nevydržela zátěž a v kabině bylaodtlakování. Po nehodě se konstruktéři již neuchýlili k instalaci pozorovacích oken podobného tvaru.
Proč je v okénku díra
Mnoho cestujících si mohlo všimnout přítomnosti malého otvoru v průzoru. Jmenovaný otvor je nutný pro stabilizaci tlaku mezi jednotlivými tabulemi konstrukce. Pokud je při vzletu okolní teplota v průměru 25 °C, pak při dosažení optimální výšky letu 10 000 metrů hodnota dosáhne -35 °C a nižší. V důsledku toho je okno letadla vystaveno značnému namáhání v důsledku rozpínání a smršťování vzduchu.
Stejným otvorem vzduch vystupuje, když okolní teplota stoupá, a vstupuje dovnitř, když indikátor klesá. Bez implementace takového nápadu by mohl materiál okének prasknout a deformovat se.
Díra v okénku plní další funkci. Jeho přítomnost zabraňuje zamlžování skel a v důsledku toho jejich námraze.
Za zmínku stojí, že osobní vložky AN-24 sovětského typu neobsahovaly popsané otvory. Alternativou k nim byly trubkové průduchy, které byly umístěny v plášti trupu letadla. Toto rozhodnutí přispělo k udržení stabilní úrovně tlaku mezi konstrukčními prvky oken.
Jaké jsou funkce jednotlivých panelů s okénky
Během stoupání u vložky pro cestující zůstává tlak uvnitř kabiny stejný a venkuletadlo prochází výrazným pádem. To vede ke zvýšení zatížení oken, která se skládají z několika sklolaminátových panelů.
Nejméně odolné je vnitřní sklo, se kterým může cestující přijít do styku. Slouží pouze k izolaci od hluku produkovaného motory vložky a také k udržení tepla v kabině.
Vnější panel okénka je mnohem pevnější. Uvedený prvek je vyroben z nejodolnějšího materiálu a je schopen odolat značnému atmosférickému tlaku.
Pokud jde o prostřední panel, hraje především roli pojištění. Takové sklo se používá v případě poškození vnějšího prvku okna s dvojitým zasklením. Pravděpodobnost, že k takovým situacím dojde, je však extrémně malá.
