Co se děje s Transaero? Tato otázka stále neztrácí svůj význam mezi Rusy, kteří dávají přednost cestování letadlem. A je to opravdu naléhavé, protože služeb výše uvedené letecké společnosti využilo velké množství lidí. Geografie jeho letů je rozsáhlá: Indie, Egypt, Turecko, Tunisko a tak dále, tak dále, tak dále. Co se děje se společností Transaero, která byla největším hráčem na tuzemském přepravním trhu? Společnost provozovala více než 100 letadel a zisk v roce 2014 činil pohádkovou částku - 114 miliard rublů. Proč „prosperující“letecký dopravce najednou zkrachoval? Co se dnes děje s Transaerem? Pojďme se na tyto otázky podívat blíže.
Vlastníci společnosti
Letecký dopravce Transaero byl založen na konci prosince 1990. Jeho majiteli byli syn ministra rozhlasového průmyslu Sovětského svazu Alexandr Plešakov a přednostaMezistátní výbor pro letectví Tatyana Anodina.
Až do posledních dnů existence aerolinky byl Alexander Pleshakov jejím výkonným ředitelem a jeho manželka Olga Pleshakova vedla správní radu obchodní struktury.
Příčiny kolapsu
Situaci ohledně toho, co se děje s Transaerem, lze popsat až do banality. Společnost upadla do úpadku. Finanční fiasko však nikdy nenastává ve vzduchoprázdnu. Jeho příčinou je krátkozraký a iracionální styl vedení. Majitelé leteckého dopravce natolik nevyvážené úrovně příjmů a výdajů, že se odborníci stále snaží zjistit, co se skutečně stalo společnosti Transaero.
Začátek krize
Mezitím měl dopravce finanční problémy už dávno. V období od roku 2007 do roku 2009 se výše dluhu zvýšila z 10 na 32 miliard rublů.
Pravda, do roku 2014 se situace poněkud vyrovnala. Touha managementu vstoupit na burzu přispěla k destabilizaci finanční situace. Uvést tuto myšlenku do praxe se ale ukázalo jako značně problematické a odborníci hned pojali podezření, že účetní závěrka dopravce je „neprůhledná“. Náklady na samotnou společnost byly navíc nepřiměřeně vysoké. To ale zdaleka nejsou všechna úskalí toho, co se vlastně s Transaerem stalo. Zmatek byl způsoben předstíraným optimismem majitelů: prý to jde skvěle. OlgaPleshakova osobně uvedla, že Transaero nepotřebuje další aktiva, a proto není třeba umisťovat cenné papíry. Tak či onak, ale auditorské společnosti, které se zabývaly kontrolou finanční dokumentace leteckého dopravce, podepsaly zprávy s velkými výhradami.
Krize zesiluje
Na konci roku 2014 už analytici konečně předpověděli rozsah toho, co se děje s Transaero. Její finanční situace se stala zoufalou.
Celková výše dluhu vůči věřitelům dosáhla astronomických čísel – 250 miliard rublů, zatímco finanční nároky od tankovacích struktur a leteckých dopravců činily 20 miliard.
Asi 150 miliard rublů je dluh na leasingových závazcích, navíc více než 30 letadel vlastní úvěrové instituce: VTB, Vnesheconombank, Sberbank. Ano, a před bankovními strukturami mělo Transaero dluhové závazky - jejich podíl činil asi 80 miliard. Mezi věřiteli se ukázalo být několik finančních organizací: Moscow Credit Bank, Rosselkhozbank, VTB, Sberbank, Alfa-Bank, FC Otkritie Bank, Promsvyazbank, MTS-Bank. Zdálo by se, že stát by se měl do situace ponořit, protože vidí, co se s firmou Transaero děje, a jistě je schopen pomoci při řešení finanční krize. Úředníci však se zasahováním do záležitostí nijak nespěchalinejvětší účastník na trhu letecké dopravy. Proč?
Lidský faktor
Jak již bylo zdůrazněno, finanční kolaps Transaera je dílem vedení společnosti, které se mnoho let snažilo všemi prostředky zvýšit prestiž a význam svých potomků a prezentovalo je jako „nejlepší z nejlepších“.
Ve skutečnosti to tak ale nebylo a často bylo nutné makat s využitím PR technologií. Navzdory tomu, že Transaero mělo obrovský dluh vůči věřitelům, majitelé společnosti pokračovali v kampani nazvané „Slevový prodej vstupenek“. Partneři leteckého dopravce se přitom všemi možnými způsoby postavili proti plnění svých závazků na úvěr. Piloti a letušky dobře věděli, co se děje s leteckou společností Transaero, ale její vedení se snažilo postavit model, který by byl dalším argumentem ve prospěch toho, že odchod jejích potomků z trhu by vedl ke kolapsu. celého odvětví.
Cesty z krize
Na konci roku 2014 obdrží výše uvedený letecký dopravce úvěr od VTB Bank ve výši 9 miliard rublů v rámci státních záruk. Úředníkům však trvalo poměrně dlouho, než přišli na to, co se s Transaerem skutečně stalo, a rozhodli se již nezasahovat.
Asistent šéfa ruského kabinetu ministrů Arkadij Dvorkovič řekl, že pro vládu je velmi obtížné pochopit, k jakým finančním otřesům v letecké společnosti dochází, a vzhledem k nedostatku transparentnosti v této záležitosti poskytnout materiální podporuTransaero je nesprávné opatření. Ministr hospodářského rozvoje Alexej Uljukajev podpořil svého kolegu a zdůraznil, že nemá smysl finančně podporovat neefektivní řízení.
Aeroflot
Brzy nastaly skutečné posuny v řešení problému. O zkrachovalou firmu se začal zajímat Aeroflot. Tento letecký gigant byl v praxi při sledování toho, co se děje s lety Transaera, připraven získat kontrolní podíl ve zkrachovalém dopravci. Aeroflot nabídl za cenné papíry symbolickou částku – 1 rubl, k obchodu však nedošlo. Proč? Zaprvé, stát již do situace nezasahoval a zadruhé vlastníci akcií nemohli „vysbírat“potřebných 75 % plus 1 cenný papír do celkového pole.
A za třetí, věřitelé nebyli spokojeni s plánem restrukturalizace nabízeným Sberbank. Vládě nezbylo nic jiného, než rozhodnout o finanční insolvenci Transaera. Své závazky vůči zákazníkům však musel plnit sám úpadce, ale na úkor úsilí ostatních leteckých dopravců.
V jakých podmínkách se cestující ocitli
Zpráva o bankrotu největší letecké společnosti v zemi samozřejmě nezůstala utajena. Až dosud se mnozí snaží zjistit, co se děje s cestujícími Transaera. Představitelé ruského ministerstva dopravy spěchali, aby ujistili turisty, že závazky, které převzala zkrachovalá společnost, splní další dopravci, včetně: Aeroflot, S-7, UTair, Uralaerolinky, Orenburg Airlines. Je však třeba mít na paměti upozornění: pokud byla zakoupena letenka na let s datem před 15. prosincem loňského roku, pak se uskuteční. Pokud bude zakoupen později než ve výše uvedené lhůtě, budou cestujícímu vráceny jeho náklady. Na internetovém portálu společnosti Transaero navíc najdete podrobný návod, jak vrátit letenku a získat peníze. Pokud jste jej zakoupili online, pak všechny transakce vrácení musí být také provedeny přes web. Pokud byl lístek zakoupen v kancelářích Transaero, musíte tam jít.
Ti, kteří si to zakoupili od cestovní kanceláře, ho musí navštívit. Pokud jste si vzali vstupenky na pokladně Transaero, budete je muset vzít pouze tam. Zaměstnanci letecké společnosti uvedli, že peníze za letenku budou vráceny do 14 až 30 dnů od data podání žádosti.
Co by měli zaměstnanci dělat?
Ti, kteří pracovali ve zkrachovalé letecké společnosti, se ocitli v obtížné situaci. Otázka, co se stane se zaměstnanci Transaera, také zajímá obrovské množství lidí. Piloti, letušky zkrachovalého leteckého dopravce dnes nemohou získat práci a doufají, že jim dříve nebo později bude vyplacena mzda. Některým pilotům se stále daří získat práci v zahraničních aerolinkách, zatímco letušky se stále potýkají s finančními potížemi. Aeroflot a nová sjednocená letecká společnost Rossiya pomohou tento problém částečně vyřešit.
Závěr
Říkají odborníciani tak mocná struktura, jako je Aeroflot, není schopna zvládnout dluhovou zátěž, kterou si Transaero vybudovalo. Nedojde však k žádným závažným důsledkům sociálního charakteru. Do poloviny prosince loňského roku měly být splněny téměř všechny povinnosti pro přepravu nákladu v rámci zakoupených jízdenek; někteří cestující za ně dostali peníze.
Letadla v rozvaze Transaero se stanou majetkem Aeroflotu. Část nemovitosti bude prodána prostřednictvím aukcí. Věřitelé jistě utrpí obrovské ztráty. Odborníci říkají, že dnes může každá letecká společnost, která má svou vlastní flotilu letadel a přání, létat do destinací dříve obsluhovaných společností Transaero.
