Airbus A321 je technicky vylepšenou kopií svého předchůdce A320. Vydáno v polovině 90. let minulého století a má velkou kapacitu pro cestující i náklad. Podle typického uspořádání se od zakladatele série liší jen málo. Pokud A320 může přepravit 150 cestujících, pak modely 321 mohou přepravit až 180 cestujících při stejných nákladech na údržbu. Jedná se o první z řady 320, která se začala montovat mimo Francii (Toulouse). Montážní dílna tohoto modelu byla přesunuta do Hamburku.
Vlastníci, vývojáři, akcionáři
Toulouse nebylo pro závěrečnou fázi montáže letadla vybráno náhodou. Francouzská vláda je jedním z hlavních akcionářů holdingu, který vyrábí Airbus (letecké autobusy). Druhým hlavním akcionářem je Daimler, německá společnost, která montuje vozy Mercedes. Rusko a Španělsko vlastní malý počet akcií.
Soutěž
Verze zakladatele, A320, vydaná na počátku 80. let, se stala vážným konkurentem jedné z nejpopulárnějších verzí Boeingu, Boeingu 737. Tento letoun měl pokročilý (podle těchto standardů) kokpit, kompletně přepracovanou přístrojovou desku. Na rozdíl od staréhoverze, většinu z nich zabíralo několik CRT trubic. S příchodem palubního počítače dostaly nové verze A321 (letadla) LCD obrazovky.
Inspirováni úspěchem 320, francouzští inženýři začali vyvíjet další verze založené na něm. Tak se objevily 319, 321, lišící se respektive sníženou nebo zvýšenou nosností, a několik speciálních modifikací 320 - od obchodních verzí až po vojenskou dopravu. Letovými a jízdními vlastnostmi konkurovalo Boeingu 727 321 modelů. Pokud vezmeme v úvahu linky Boeingu, pak 747 je model jiné třídy, takže 321 měla být původně poblíž, aniž by vytvořila konkurenci. Velkou roli ale sehrál fakt, že Airbus byl evropským letadlem. Dalším důvodem vysoké konkurence bylo, že rodina 320 byla první ve třídě „digitálních“letadel.
Joystick je funkce Airbus
Kromě paprskových trubic, motorů od "Daimler", A320 dostal jednu zajímavou vlastnost, kterou všechny "děti" zdědily, včetně A321. Letadlo nemá volant v obvyklém smyslu. Místo volantu mají piloti boční páky, v mnohém připomínající běžné počítačové joysticky. První pilot (kapitán) má boční tyč nalevo, druhý napravo.
Skutečnost, že tato zařízení nemají přímé spojení s rovinami kormidel, křidélek atd., jim dává velkou podobnost s joysticky.ovládá letadla, otáčí směrovkou, vysouvá vztlakové klapky, zatahuje podvozek. ESDU byl poprvé vyvinut v roce 1980 speciálně pro model 320. Na ty roky to bylo docela inovativní řešení. ESDU je elektronický řídicí systém, který spolu s vývojem řady 320 prošel několika úpravami a v současnosti jsou jeho různými modifikacemi vybaveny všechny letouny této rodiny.
320 rodinná letadla
Rodinu Airbusů 320 lze i přes obecnou třídu použití (letecké společnosti na střední vzdálenosti) podmíněně rozdělit do několika etap. Letoun A319, který je „malým bratrem“verze 320, funguje pro většinu dopravců na vnitrostátních evropských letech. Samotný A320 do značné míry opakuje lety provozované „mladším bratrem“, ale s většími rozměry a více sedadly se používá pro rušnější lety. A321, letadlo s maximálním užitečným zatížením a rozměry, schopné přepravit až 200 cestujících na středních a dlouhých tratích, je starší model rodiny.
Letadlo typu A321, stejně jako 320 nebo novější - 319, 318, je přitom úzkotrupé konstrukce, jejíž základní konfigurace má jednu uličku a tři sedadla na každé straně. 2 uličky a 9 sedadel v řadě je širokoúhlá verze.
Na rozdíl od A319, který vývojáři představili ve třech úrovních výbavy, A321, vydaný o deset let dříve, byl dlouhou dobu jednoduchou náhradou za 320, víceprostorný a novější. Ale po úspěšném uvedení modelů 319 a 318 v letech 2003-2005 bylo změněno i 321 letadel. Jedna z 319 modifikací dostala přídavné palivové nádrže, které umožnily překonat vzdálenosti o třetinu vyšší než maximální letový dosah základního modelu. Po úspěšném uvedení tohoto modelu na trh aktualizovaná výroba vytvořila letoun Airbus A321-100. Model 200 dostal výkonnější motory, přídavné palivové nádrže na zádi a okamžitě se přesunul do kategorie dálkové třídy.
Charakteristickým znakem A321-200, který přešel i do novějších modelů, jsou rozdvojené konce křídel, které umožnily výrazně šetřit palivo v nejobtížnějších režimech - vzletu a přistání.
Názory cestujících
Co říkají cestující o A321 (letadle)? Recenze jsou v tomto případě velmi subjektivní, protože pro mnoho společností se tento model stal tahounem v honbě za mílemi, místy a nákladovou kapacitou. V přední části kabiny je zaznamenáno relativní ticho, nejnáročnější části letu prošly nezvyklou měkkostí, i když přistání i vzlet v mnoha ohledech závisí na technickém stavu letiště. Zajímavé je, že tento letoun, který je považován za přímého konkurenta 727 "Američan" (názor výrobce), je mnohými srovnáván s 737, přičemž kromě určité těsnosti pro vysoké lidi jsou ostatní vlastnosti stejné..
Závěr
Konečně můžete vidět, že A321, letoun, který byl původně považován za letoun středního doletu, se stalmnoho společností letadlem číslo jedna. A321 létají často a ve flotilách mnoha společností aktivně vytlačují svého amerického rivala - Boeing.
