Loukoster – co to je? Jak se nízkonákladové aerolinky liší od ostatních leteckých společností?

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:10

„Nízkonákladová letecká společnost… Co to je? - zeptá se mnoho začínajících cestovatelů. - Jak nám mohou pomoci při plánování itineráře? Mám využít jejich služeb?"

Zkusme na to společně přijít, protože právě tyto nízkonákladové společnosti dělají lety z jedné části světa do druhé dostupné nejen pro bohaté, ale také pro pasažéry průměrného a někdy i nízkého materiálního bohatství.

Co nabízejí nízkonákladové společnosti?

Je nepravděpodobné, že by se někdo odvážil popřít skutečnost, že letecká doprava hraje v moderním světě obrovskou roli. A to možná není překvapivé.

Vysoká rychlost pohybu ve vesmíru je dnes vysoce ceněna. Neméně důležitá je však i rozumná cena letenek. Proto otázka typu „Nízkonákladová letecká společnost – co to je?“by dnes ani nemělo nastat. O existenci takových společností byste měli nejen vědět, ale také jejich služby aktivně využívat.

Touha zvýšit počet cestujících, kteří využívají leteckou dopravu, vedla americké společnosti ve druhé polovině 20. století k rozvoji konceptu, že let lze uskutečnit s minimálními náklady. Jakzpůsob? Odmítnutím dalších služeb pro cestující.

Z USA pronikl koncept low-cost nejprve do Evropy a poté do dalších částí světa.

Původně se termín „nízkonákladové letecké společnosti“označoval organizace, jejichž struktura provozních nákladů byla relativně nižší ve srovnání s konkurencí.

Dnes se tato definice vztahuje na různé dopravce, kteří nabízejí omezený rozsah služeb pro cestující. Mimochodem, když odpovídáte na otázku: "Nízkonákladová letecká společnost … co to je?" - neberou v úvahu regionální společnosti operující na krátkých letech s omezeným provozem.

Charakteristické vlastnosti tohoto druhu dopravy

Abyste si představili, z čeho se skládá obchodní model těchto společností, musíte zjistit, co je odlišuje od ostatních.

Například nízkonákladová letecká společnost Aeroflotu, stejně jako kterákoli jiná společnost na světě, má následující vlastnosti:

• Všechna sedadla pro cestující patří do stejné třídy.
• Tyto letecké společnosti zpravidla používají jeden typ letadla, aby snížily náklady potřebné na údržbu různých typů vybavení a výcviku personálu.
• Uplatnění zjednodušeného schématu platby lístků. Dnes jsou elektronické jízdenky široce používány. Nízkonákladoví dopravci je propagují přes internet. To znamená, že si můžete zarezervovat let v přítomnosti World Wide Web, když jste nebo žijete v kterémkoli koutě světa.
• Organizace dopravy je prováděna tak, aby byl zajištěn provoz nedostatečnérušné dráhy. Proč? Jde o to, že tato letiště mají nižší poplatky, takže je možné snížit různé druhy nákladů.
• Intenzivní využívání technických zařízení (letadlo provede několik letů za jeden den, což se před několika desítkami let zdálo nemožné).
• Upřednostňují se přímé lety.
• Soubor služeb je obvykle zkrácený.
• Optimalizace práce zaměstnanců letecké společnosti prováděním několika funkcí najednou.

Historie vzniku a formování nízkonákladových leteckých společností

Myšlenka levné dopravy byla vždy atraktivní. Bylo přijato rozhodnutí o zvýšení počtu sedadel v letadlech. Dopravci použili staré letadlo s novým logem.

Intenzifikace používání okřídlených vozidel byla někdy tak vysoká, že prostoje na zemi byly prakticky sníženy na nulu.

První nízkonákladová letecká společnost v USA je Southwest Airlines. Je třeba poznamenat, že evropské nízkonákladové letecké společnosti se od ní již poučily.

Zpočátku prováděla přepravu ve státě Texas. V té době společnost nemohla organizovat relokace do jiných států kvůli zákazu stávajících zákonů. Pro zvýšení obliby letů byly půvabné dívky přitahovány jako letušky. Uniformy zdůrazňovaly jejich úžasný vzhled a bezchybnou postavu.

V Evropě byla první společností tohoto druhu Ryanair. Cestující začala vozit v roce 1985, ale jakskutečná nízkonákladová letecká společnost začala fungovat v roce 1998. Bylo to kvůli zrušení preferencí pro národní letecké dopravce.

Je zajímavé poznamenat, že nízkonákladové letecké společnosti v současnosti působí ve všech částech světa kromě Antarktidy. Od roku 2012 existuje tento typ leteckého dopravce dokonce i v Africe a na Filipínách téměř 65 % cestujících cestuje letecky s nízkonákladovými leteckými společnostmi.

Má tento typ dopravy nějaké nevýhody?

Dnes existuje tolik rozpočtových společností, že jsou nuceny mezi sebou soutěžit. V tomto ohledu některé z nich začaly lákat cestující nabídkou prvotřídních podmínek, satelitní televize, samozřejmě za příplatek.

Ve Spojeném království se aktivně diskutuje o problému záměrného podhodnocení inzerované letenky - deklarovaná cena zpravidla nezahrnuje daně a poplatky. Všechny dodatečné platby se nevrací, pokud je let zrušen vinou společnosti. Kritizováno je i to, že příruční zavazadlo podléhá vysoké pokutě, pokud se zjistí, že překračuje hmotnost povolenou pravidly. Mimochodem, asijské nízkonákladové aerolinky to také praktikují.

Proč je v Rusku tak málo nízkonákladových leteckých společností

V Rusku se také objevily pokusy o řádnou organizaci nízkonákladových leteckých společností.

V roce 2006 začala Sky Express Corporation fungovat v rámci rozpočtové tarifní politiky. V té době stála každá vstupenka 500 rublů.

V roce 2009, Avianovaurčil cenu vstupenky na 250 rublů. Za takových podmínek ale dlouho nemohli pracovat. Důvodem pro opuštění obchodního modelu rozpočtové společnosti bylo, že nebylo možné zvýšit objem dopravy tak, aby bylo dosaženo požadovaných ukazatelů. Flotila letadel v těchto společnostech byla malá, takže neustále docházelo k problémům se zpožděním letů. Vzhledem k tomu, že se náklady na servis vložek začaly zvyšovat, byly společnosti nuceny přestat existovat.

Není možné nepoznamenat čistě technické body. Vážným problémem pro rozvoj levné dopravy v Rusku se stal model ručního řízení, přičemž tento typ dopravy zahrnuje automatizaci všech procesů, aby cestujícím poskytl minimální soubor služeb. Rychlé opravy, včasné obdržení požadovaných náhradních dílů, dostupnost podpory dopravy pro vzdálená letiště, možnost rychlého servisu letadel, která na letišti tráví minimální množství času - to vše je v Rusku poměrně problematické. Ruští úředníci navíc nemají schopnosti činit rychlá rozhodnutí v reakci na návrhy rozpočtových společností.

Svou roli sehrála i cla na zahraniční auta zavedená vládou naší země a neumožnila nízkonákladovým dopravcům výrazně snížit náklady na úroveň potřebnou pro normální vývoj.

A složitost ruských zákonů vytváří překážky pro rozvoj leteckých společností, které cestujícím nabízejí pouze nezbytné služby a levné letenky. Vzhledem ke všemu výše uvedenému je jasné, proč tvrzení: „Nízkonákladová letecká společnost? co to je?Levné letenky? Ne, to se nestane! - jsou nejčastěji žádány v Rusku, ale v Evropě nebo řekněme v USA jsou takové služby standardem

Dobrolet je moderní ruský dopravce

V srpnu 2013 se představenstvo Aeroflotu rozhodlo vyvinout nízkonákladovou leteckou společnost Dobrolet. Jeho vůdcem se stal Vladimir Gorbunov, který dříve vedl Avianovu.

Plánuje se, že společnost bude zpočátku létat s 8 letadly. Do roku 2018 se očekává rozšíření letadlové flotily na 40.

Všechny doplňkové služby – pouze za poplatek. Odbavení na let bude probíhat přes internet. Plánovaná cena letenek je o 40 % nižší než průměrná cena klasické ruské letecké společnosti.

Síť tras zahrnuje přesun z Moskvy do Petrohradu, Jekatěrinburgu, Kazaně, Ufy, Permu, Kaliningradu, Samary, Ťumenu, Krasnodaru a zpět z těchto měst do Moskvy.

Wizz Air je hlavní nízkonákladová letecká společnost na Ukrajině, v Polsku, Maďarsku

Maďarsko-polská letecká společnost působí na Ukrajině od roku 2008. V roce 2013 provozovala pouze jednu vnitrostátní linku, Kyjev-Simferopol.

Wizz Air se snaží vstoupit na ruský trh, ale tento proces je obtížný kvůli poměrně přísným požadavkům, které ukládá Rosaviatsia. Nízkonákladová letecká společnost Aeroflotu je možná jedinou, i když domácí společností, která tam mohla zůstat dlouhou dobu.

Wizz Air však nikoliopouští plány na zvýšení provozu a rozšíření své geografie.

Finnair je největší finská letecká společnost

Je třeba poznamenat, že Finnair je považován za nejbezpečnější v Evropě. Od roku 1963 nebyla zaznamenána ani jedna mimořádná událost. Ruské nízkonákladové letecké společnosti, stejně jako mnoho dalších organizací tohoto druhu, by se od ní měly učit.

Původ společnosti Finnair se datuje do roku 1924. Dnes je to stabilní společnost.

Programy odměn pro cestující, speciální třída pro děti, správa salonků, to vše přispívá k nárůstu popularity. Podle údajů z roku 2012 provoz letecké společnosti dosáhl 9 milionů lidí.

Air Arabia – arabská nízkonákladová letecká společnost

Prvním velkým dopravcem na Blízkém východě je Air Arabia. Dnes poskytuje přepravní služby do 76 zemí světa. Centrála se nachází 15 km od centra Dubaje.

V roce 2007 založila společnost Air Arabia další základnu, tentokrát v hlavním městě Nepálu. Obtížná ekonomická a politická situace v tomto regionu přispěla k tomu, že činnost společnosti musela být dočasně pozastavena.

V roce 2009 vytvořila Air Arabia v Egyptě novou společnost, která měla mít sídlo v Alexandrii. Růst osobní a nákladní dopravy, rozšiřování nabídky placených doplňkových služeb, různé zábavní systémy – prostě to, co mohou nízkonákladové aerolinky v Rusku závidět.

Air Arabia to vše zavádí postupně,dosažení stability v práci.

Qantas Airways je největší letecká společnost v Austrálii

„Létající klokan“je přezdívka Qantas Airways. Je to jedna z nejstarších organizací, jejíž akcie lze nakupovat a prodávat na ASX.

V roce 2007 se tato společnost umístila na 3. místě na světě podle výzkumu Skytrax. Čistý zisk společnosti ve finančním roce 2005-2006 činil 350 miliard 45 milionů dolarů. Mezinárodní a vnitrostátní zásilky jsou velmi oblíbené.

Mimochodem, Qantas Airways je považována za nejbezpečnější na světě, protože její tryskáče nikdy neměly nehodu.

Kingfisher Red je první nízkonákladový dopravce v Indii

Častí cestovatelé vědí, že Kingfisher Red sídlí v Bangalore.

Funguje již poměrně dlouho a první let do Hubballi z Bangalore byl uskutečněn v roce 2003. Zakladatel G. R. Gopinath usiloval o vytvoření společnosti, která by každému Indu poskytla příležitost cestovat letadlem.

Dnes tento Kingfisher Red aktivně soutěží s GoAir, Indigo, SpiceJet. V důsledku této konkurence mají cestující prospěch z poklesu cen letenek.