Berlínské metro, označované také jako U-Bahn (což znamená „podzemní dráha“, od slova Untergrundbahn), je jedním z nejstarších v Evropě. Otevřena byla v roce 1902 a v současnosti obsluhuje 170 stanic, které jsou rozděleny do deseti větví o celkové délce 151,7 kilometru. Přibližně 80 % berlínské podzemní dráhy je skryto pod zemí.
Během roku tento systém obsluhuje více než 400 milionů cestujících, takže v roce 2012 využilo U-Bahn 507 300 000 cestujících. Denní obrat cestujících metra je asi 1 400 000 osob. Spravuje, opravuje a udržuje jej největší městská dopravní společnost Berliner Verkehrsbetriebe, známá spíše pod zkratkou BVG.
Pohodlí systému
Frekvence pohybu vlaků má interval 2,5 minuty ve špičce ve všední dny a pět minut ve zbytku dne. Večer přijíždějí vlaky každých 10 minut. K dispozici je také rozvrh pro noční období dne.
Hlavní dopravou hlavního města je berlínské metro. Schéma je úzce provázáno s komplexem městských vlaků - S-Bahn. Proto občané a hosté městamít schopnost rychle a pohodlně se dostat na jakékoli místo, které potřebujete.
Historie
Berlín byl prvním městem v Německu, které postavilo metro, a po Londýně, Budapešti, Glasgow a Paříži páté v Evropě. Významnou roli při vzniku dopravního komplexu sehrál Werner von Siemens, známý německý inženýr a vynálezce. Byl to on, kdo přišel s myšlenkou vybudovat podzemní vlakovou síť, která by vyřešila rostoucí problémy s dopravou v německé metropoli na konci 19. století.
První trasa metra byla postavena a spuštěna v roce 1902 po dlouhém období plánování a diskusí o projektu. Trať procházela nad zemí a v mnoha ohledech opakovala technická řešení newyorských nadzemních železničních tratí. V následujících letech počet poboček berlínského metra rostl. Schéma na začátku první světové války mělo čtyři směry.
Další plánování výstavby podzemní infrastruktury směřovalo k propojení hlavního města a jeho čtvrtí: Wedding, který se nacházel v severní části, s Tempelhof a Neukölln, které se nacházejí na jihu. Tyto práce začaly v prosinci 1912 a táhly se až do roku 1930 kvůli válce a vzniku mnoha finančních potíží.
Stát za národních socialistů
Když se NSDAP v roce 1933 dostala k moci, Německo se hodně změnilo. Tyto změny se dotkly i berlínského metra. Na všech stanicích vlály nacistické vlajky a na počest hrdinů nového režimu byly přejmenovány dva body. Architekt Speer vypracoval ambiciózní projekt rozšíření berlínského metra. Schéma předpokládalo vytvořeníkruhová čára, která by propojovala další větve navzájem.
Během druhé světové války byly stanice používány jako kryty proti bombám. Infrastruktura byla často vystavena destrukci, z nichž některé bylo možné rychle opravit. Neustálé boje však zabránily úplnému obnovení škod. Navzdory tomu vlaková doprava pokračovala až do konce nepřátelství.
Teprve na konci dubna 1945 se berlínské metro dočasně zastavilo. Schéma tunelů naznačovalo, že byly zatopeny, bylo přerušeno napájení. O měsíc později však byla část kolejí opět uvedena do provozuschopného stavu. Velkou zásluhu na tom má velitel města N. E. Berzarin.
Sovětské časy
Nejdůležitější událostí v životě města bylo jeho rozdělení na dvě části. Bylo zavedeno omezení pohybu občanů ze západu na východ a naopak. Vznikla známá Berlínská zeď – plot rozdělující prostor na dvě části. To přineslo mnoho potíží v provozu metra.
Moderita
Dnes má berlínské metro 10 linek – 9 hlavních a jednu pomocnou. Síť má obrovskou délku a pokrývá území nejen samotného města, ale i nejbližších předměstí. Pro turisty je k prodeji mapa berlínského metra s atrakcemi. Díky tomu mohou hosté hlavního města cestovat bez obav, že se ztratí a prohlédnout si všechny zajímavé objekty.
