Největší železniční stanice v Evropě se nachází v Berlíně. Stavělo se 14 let. Slavnostní otevření bylo načasováno tak, aby se shodovalo se začátkem Mistrovství světa ve fotbale 2006. Následující rok byla stanice oceněna titulem „Stanice roku“.
Lehrther uzel
Berlínské hlavní nádraží bylo postaveno na místě starého nádraží Lehrter postaveného v roce 1871. Vlaky z něj vyjížděly směrem na Hannover a po likvidaci nádraží v Hamburku přibyly vlaky s odjezdem severním směrem. Budova staré stanice utrpěla masivní poškození v důsledku bombardování v roce 1943.
Po porážce německých vojsk a rozdělení Německa přešlo železniční nádraží Lehrter v Berlíně do NDR. Postupně ztratil svůj význam. V roce 1959 byla zlikvidována. Na jeho místě zůstalo malé nádraží, odkud vyjížděly městské elektrické vlaky.
To nejlepší je před námi
Kompletní rekonstrukce městského nádraží Lehrter byla provedena v roce 1987 ao několik let později byla demontována. Od roku 2006 zde stoupámoderní budova berlínského hlavního nádraží. Navzdory umístění a rozsahu dopravy není v okolí budovy žádná obvyklá městská infrastruktura. Ve skutečnosti stanice stojí na pustině, ale situace by se měla v příštích letech zcela změnit.
Faktem je, že nádraží Lehrter stálo na hranici, která po dlouhou dobu rozdělovala hlavní město Německa. Na obou stranách této linie byla prázdnota. Rozsáhlý projekt rozvoje města, vypracovaný a schválený, zahrnuje rozvoj severní části území sousedících s budovou nádraží. Jeho jižní část směřuje do vládní čtvrti Spreebogen.
Budování v číslech
Berlínské hlavní nádraží je složitá inženýrská stavba. Autorem projektu je Meinhard von Gerkan. Architekt vytvořil unikátní budovu, která se rychle stala jednou z nejznámějších v Evropě. Veškeré práce probíhaly přesně podle harmonogramu – nedocházelo k žádným zpožděním ani překračování rychlosti realizace. Během období výstavby nebyla vlaková doprava přerušena.
Na výstavbu stanice bylo zapotřebí více než 500 tisíc metrů krychlových betonu a 85 tisíc tun ocelových konstrukcí. Budova je 320 metrů dlouhá a přes 160 metrů široká.
Berlin Central Station Distribution:
- Zastavěná plocha – 100 tisíc m22.
- Tržiště a prodejny potravin – 15 tisíc m2.
- Kancelářské prostory – 50 000 m²2.
- Kancelářské prostory – 5 tisíc m2.
- Pomocné platformy (přeprava,distribuce) – 21 tisíc m2.
- Parkování pro 900 aut.
Počáteční odhad uváděl kapitálovou investici 200 milionů eur, byla však výrazně překročena. Některé zdroje tvrdí, že stanice stála státní pokladnu mezi 500 miliony a 1 miliardou eur.
Krása a praktičnost
Navzdory své velké velikosti působí berlínské hlavní nádraží lehké a vzdušné díky průhledným stěnám a kupoli. Vrchní kryt je kompletně skleněný. Celková plocha průhledného plátna je téměř 25 tisíc m2. Plocha prosklených stěn je asi 2,5 tisíce m2. Díky zvláštnostem konstruktivních řešení sluneční světlo volně proniká do všech podlah. Činnost elektronických displejů a světelných indikátorů je zajištěna provozem 780 solárních panelů (1,7 m2).
Architektura berlínského hlavního nádraží nenechá nikoho lhostejným, ale nejen díky tomu se proslavilo po celém světě. Železniční uzel je vybaven pětiúrovňovými nástupišti, což umožňuje nepřetržitě vypravovat 164 rychlovlaků dálkové dopravy, více než 600 elektrických vlaků a 314 vlaků regionálních tras do různých částí světa. Cestující přitom stráví na přestupu maximálně osm minut drahocenného času.
Dalším pohodlím pro cestující byla stanice městského metra s přístupem do nádražní budovy. Grandiózní projekt umožnil hlavnímu městu Německa soustředit většinu železniční dopravystanice "Berlin-Central". Každý den projde stanicí obrovský proud cestujících, který dosahuje více než 300 tisíc lidí.
Funkční zátěž
Výstavba berlínského hlavního nádraží byla provedena na místě stávající stanice, kde vlaky neustále jezdily. Budova byla postavena ve formě čtyř samostatných struktur. Jejich spojení proběhlo přesně podle jízdního řádu. V pětipatrové budově má každá úroveň svou vlastní funkční zátěž.
Dvě podzemní podlaží jsou nástupiště pro vlaky krátké a dlouhé vzdálenosti ve směru sever-jih. Pod úrovní terénu je také linka metra, podzemní parkoviště a úschovna zavazadel. V přízemí vstupují návštěvníci do centrální haly. Nachází se zde obchody, kavárny a restaurace. Druhé patro je také předáno obchodním podlažím a prodejnám potravin. Nejvyšší úroveň je pro vlaky východ-západ, městské a příměstské vlaky.
Cestujícímu, který se jako první dostal na berlínské hlavní nádraží, se rychle vyjasní logika designu a funkční účel každého patra. Pohyb uvnitř budovy zajišťuje 54 eskalátorů a 6 panoramatických výtahů.
Mosty
Aby se během výstavby berlínského železničního uzlu spojily všechny směry vlakové dopravy, byly postaveny 4 nové mosty. Stávající železniční trať byla přesunuta na tři nové mosty procházející nádražní budovou a posunuta na jih.
Mostní konstrukce nesou ocelové sloupy vysoké 23 metrů. Základy sloupů jsou ocelolitinové. Je to nejvhodnější materiál pro maximální dynamické zatížení.
Další most byl postaven v severním křídle berlínského hlavního nádraží. Jeho délka je 570 metrů. Účelem je začlenit městské elektrické vlaky v severojižním směru do obecné dopravní struktury.
Soudní spor
Projekt Meinharda von Gerkana prošel během stavebního procesu změnami. Zavedl je developer Deutsche Bahn s cílem ušetřit. Na všech úrovních stanice tedy architekt koncipoval světelné studny. Jde o skleněné klenuté vložky, které měly dodatečně naplnit interiér světlem a vzduchem. Developer však po schválení projektu nahradil původní konstrukce standardními prázdnými stropy.
Architektovi se takové jednání zdálo nevhodné a porušující autorská práva, a tak zahájil soudní spor. Pokud soud uzná von Gerkanovy nároky spravedlivé, developer bude muset upravit stávající struktury tak, aby odpovídaly původnímu návrhu.
Nedorozumění
Toto nejsou všechny podivnosti, které se staly při stavbě nádraží v Berlíně. Během fáze skleněného stropu se také Deutsche Bahn rozhodly změnit původní plán a motivovaly odchylky z ekonomických důvodů. Délka střechy nad pozemními plošinami byla výrazně snížena.
Při současné délce zástěrek 430 metrů je střecha nad nimi pouze 321 metrů. Cestující prvního a posledního vagonu se ocitnou pod širým nebem. Tato vada nezkazila krásu celé konstrukce, ale způsobila určité nepříjemnosti pro cestující.
Po otevření berlínského hlavního nádraží byla odhalena další nepěkná skutečnost. V pětipatrové budově byly pouze dvě toalety, určené pro pět samostatných kójí. Což zjevně nestačí, protože osobní doprava je zde asi 350 tisíc lidí denně.
Péče o cestující
Popis budovy berlínského hlavního nádraží by byl neúplný bez zmínky o pohodlí pro návštěvníky. Cestující, kteří vystoupili z vlaku a čekají na nástup na další cestu, mají vždy co dělat. Svá zavazadla si mohou odbavit v Baggage Center. Úschovna zavazadel se nachází v prvním (podzemním) podlaží východního křídla budovy. Cena úložiště se pohybuje od 3 do 6 eur, v závislosti na dni v týdnu.
Na území nádraží si můžete vždy něco zakousnout, protože je zde několik desítek kaváren a restaurací. Výběr jídel je poměrně široký - klobásy, rybí pokrmy, sushi, různé pečivo nenechají nikoho lhostejným. Ceny v restauracích Berlin Hauptbahnhof jsou udržovány na stejné úrovni jako ve stejnojmenných městských zařízeních.
Služba
Na berlínském hlavním nádraží se cestující cítí pohodlně a poskytují jim vynikající služby, které zahrnují:
- Automatizovaný prodej vstupenek.
- Bezplatné Wi-Fi připojení.
- Parkoviště (od 2euro/hodina, den - 20 euro/hodina).
- Pronájem auta.
- Help Desk.
- Prodej městských karet (bezplatná veřejná doprava, slevy do muzeí, restaurací atd.).
- Prodávám lístky na metro.
- Obchody, supermarket.
- Několik poboček bank.
- Kadeřnictví, lékárny.
- WC (vstupné 1 euro).
- Sprchový kout.
- Mise stanice.
- Cestovní kancelář.
Do Berlína se z nádraží dostanete veřejnou dopravou. Metro (linka U55) vás doveze k Braniborské bráně a Bundestagu. Z nádraží jezdí také autobusy a S-bahn do Berlína.
Moskva – Berlín střed
Vlaky do Berlína z Moskvy odjíždějí z Běloruského nádraží. Odtud odjíždí v létě každý týden 6 vlaků a ve zbytku roku asi 3 vlaky. Můžete si koupit jízdenky na projíždějící vlaky směřující do německé metropole z Jekatěrinburgu, Novosibirsku nebo Čeljabinsku a také na vlaky z Moskvy do Paříže přes Berlín.
Cesta bude trvat asi 30 hodin. Zastávky probíhají po trase ve městech Rusko, Polsko, Bělorusko. Vlaky jsou vybaveny vozy různých tříd, takže ceny jízdenek se výrazně liší.
Ve druhé třídě jsou místa v kupé pro tři osoby, kde jsou kromě lehátek dvě skládací židle. V první třídě jsou oddíly navrženy pro dva, je zde přístup do sprchového koutu. Ceny vstupenek jsou:
- Kupé -od 7,5 do 9,1 tisíc rublů.
- Měkký vůz – od 2,5 do 3 tisíc rublů.
- Luxus – 10,7 až 12,5 tisíc rublů.
Vlaky jsou vybaveny pohodlným sociálním zařízením, jídelním vozem, klimatizací.
Moskva – východní Berlín
Hlavní nádraží není v německé metropoli jediné, cestující vlaku Strizh přijíždějí do stanice Ostbahnhof. Zpráva byla spuštěna v roce 2016. Let 13/14 je provozován z nádraží Kursk. Cesta trvá asi 20 hodin. Vlak Strizh odjíždí v sobotu nebo neděli ve 13:06. Během cesty cestující očekávají mezilehlé zastávky v délce 4 až 15 minut, v Tiraspolu - 45 minut.
Cestujícím vlaku "Moskva - Berlín" jsou nabízeny pohodlné podmínky a možnosti výběru třídy vozů:
- 1 class - sezení s osobním osvětlením, audiem, skládacím stolem a elektrickou zásuvkou (220V).
- Dvoukomorový SV - místa na spaní, sanitární blok. Trezor, TV, jídlo, ložní prádlo zajištěno.
- Luxusní kupé
- Čtyřnásobné kupé.
Vozy vlaku "Moskva - Berlín" jsou vybaveny klimatizací a topením, video monitory, Wi-Fi je k dispozici za příplatek. Možnost osvěžit síly je v jídelním voze a bufetu, kde se připravují teplá jídla, občerstvení, chlebíčky. V autě si můžete zakoupit čaj, kávu, noviny a sladkosti, pitná voda je poskytována zdarma. Ceny vstupenek - od 8, 7 do36 tisíc rublů. Slevy platí pro děti do 12 let a dospělé nad 60 let.
