Označení velkých moderních dopravních letadel končí nulou, například A320, nebo například 7 - "Boeing 787". A kterému výrobci má být 738 připsáno?
Toto letadlo je klasickým příkladem vzorce „poptávka vytváří nabídku“. I přes vydání nových verzí a úprav je Boeing 737 stále nejoblíbenějším dopravním letadlem. Během své téměř půlstoleté historie zažil mnoho vylepšení a vylepšení. Existovaly cargo verze, byly combi, dokonce existovala deska číslo 1 ve své historii (nedlouho před vydáním 747-200). Boeing 738-800 je zástupcem rodiny 737, respektive jedna z nejnovějších modifikací 737, vytvořená jako přímý konkurent a rival evropského A320.
Proč je to stále 738?
S popularitou rodiny 737 je zároveň nejlepším zástupcem mezi svými kolegy, má velkou nosnost, letový dosah a zároveň účinnost. Svůj první let uskutečnil před svým nejbližším příbuzným 737-400. „Boeing 738“je zkrácený název pro celé jméno, ale většina servisní dokumentace používá celý název, 737-800. Ale stojí za zmínku, že v Mezinárodní organizaci pro civilní letectví (ICAO)- systém, který koordinuje všechny společnosti, letiště a letadla, toto letadlo obdrží kód B738 - "Boeing 738".
Možná bylo rozhodnutí ICAO ovlivněno politikou společnosti, která nazvala nejnovější modifikace 737 Next Generation. Letadlo dostalo toto jméno dlouho předtím, než se objevil přímý konkurent, prakticky řečeno od okamžiku narození. A pokud se tak první verze letadla nazývaly - 737-800, pak po objevení 320 "Airbus" - toto letadlo dostalo mírně přepracované díly, v důsledku čehož se rozsah zvýšil a bylo možné vzít 12 cestujících. více než u předchozích modelů.
Kdo byl první?
Dnes se věří, že Boeing 738 měl být nástupcem 737-400, který se z něj vylepšil. ALE! Vývoj 738 (tehdy ještě 737-800) začal před 400 a na svůj první let se vydal o dva roky dříve než 400, což byl v té době velmi neobvyklý krok. První letadla si objednali Němci a v roce 1996 vlétlo první letadlo do jejich hangárů. A certifikace v Americe (ve vlasti Boeing-2) byla přijata až v roce 1998. Netřeba říkat, že srovnání 737-400 s analogovým plněním a 800 s digitálním plněním by nebylo ve prospěch 400. Boeing neměl digitální letadlo, dokud se 320 nedostal na trh.
Salon 738
Při navrhování kabiny tohoto letadla byl zohledněn vývoj modelu 777, který společnostem umožnil rychle změnit konfiguraci sedadel. Během několika minut bylo možné změnit uspořádání business třídy (2 + 2).do ekonomického rozložení 3+3 a naopak.
Kromě toho je 738 jedním z prvních letadel společnosti, které má odnímatelné přepážky. Při plánování pouze ekonomické třídy byly přepážky mezi salony odstraněny, což poskytlo další příležitosti a prostor.
Možnosti rozvržení
Pro srovnání uvažujme dvě možnosti uspořádání: letoun Transaero se třemi třídami a jednu z evropských společností Ruanair. Nejprve si však všimneme, že "Boeing 738" "Transaero" má trochu jiné značení salonů. V letadle není žádná turistická třída, jsou tam economy, economy deluxe a business.
Takto vypadá interiér společnosti Transaero Airlines (Rusko). Business třída je reprezentována dvěma řadami. Oba přitom nemají nijak zvlášť dobré umístění, neboť cestující v první řadě mohou obtěžovat pachy z kuchyně a cestující ve druhé řadě zase hluk od sousedů z ekonomiky. Ale byznys je byznys: spousta prostoru a možnost libovolně sklopit židle, protože přepážka je jen obrazovka.
Řady 10 a 19 jsou považovány za dobrá místa – spousta místa pro nohy a možnost opřít se. Ale 17. a 18. řada má pevně pevná záda - nouzové východy jsou umístěny za nimi.
Se znaménkem mínus můžete vyvolat 35. řádek. Zadní strana se nesklápí, protože vzadu je stěna koupelny a je docela hlučná. Cestující sedící u uličky v řadě 34 se budou cítit stejně.
Dalším příkladem je Boeing 738,uspořádání kabiny pro Ryanair (Irsko). Je třeba poznamenat, že tato irská společnost je nízkonákladovým dopravcem, takže v celé flotile (a to je více než 100 plavidel B738) neexistují žádné jiné možnosti kromě ekonomiky. Na základě nízkonákladových - létání je levné, ale za všechny doplňkové služby je třeba platit. Letadla společnosti mohou být mnohem novější než ostatní – výsada nízkonákladových aerolinek.
Všimněte si, že naproti první řadě je kuchyň - takže jsou tam pouze tři místa. Ale hlavní plus: pasažéři v této řadě budou o něco prostornější a vepředu je pouze stěna - nikdo nebude sklopit křeslo. Dobrá sedadla budou v řadách 16 a 17, protože před těmito řadami jsou nouzové východy a cestující budou mít více místa pro nohy. Za tato místa ve společnosti může být požadováno zaplacení navíc.
A stejně jako v předchozím případě si všimneme řady 33 - tam může být hluk, protože koupelna je hned za zdí.
Závěr
"Boeing 738" je poměrně pohodlné úzkotrupé letadlo z oblíbené rodiny 737, jednoho z posledních vyvinutých Američanů, který získal některé detaily z letadel budoucích sérií. Jako u každého letadla s motory pod křídly je přední část kabiny tišší než střední. Má standardní uspořádání 3 + 3 pro stroje s úzkým tělem, které lze i silami společnosti přeměnit na 2 + 2. Je zde také možnost rychlé přestavby z letadla 2-3 tříd na letadlo jedné třídy a naopak.
