Boeing 737 500: recenze, nejlepší místa, fotky

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:10

Americká společnost Boeing je uznávána jako jeden ze světových lídrů v konstrukci letadel. Letadla jeho výroby jsou široce rozšířena po celém světě. Všechny osobní lodě mají vysoké ukazatele spolehlivosti a jsou žádané jak mezi leteckými společnostmi, tak mezi cestujícími. Snad nikdo z věrnostních cestujících, kteří zjistí, že se poletí letadlem Boeing, se nebude bát o vlastní bezpečnost a pohodlí. Zdá se, že značka sama o sobě mu zaručuje obojí.

Zakladatel

William Edward Boeing se narodil v roce 1881 v Michiganu. Studoval na Yaleově univerzitě a na začátku 20. století se stejně jako jeho otec věnoval dřevozpracujícímu podnikání. V těch letech byla tato oblast docela zisková, jeho podnikání okamžitě šlo dobře a v roce 1910 byl již jedním z nejúspěšnějších a nejuznávanějších obyvatel Seattlu. Od útlého věku bylo snem Williama Boeinga letectví – snažil se naučit co nejvíce, navštěvoval všechny výstavy a akce věnované letadlům, letectví a létání. Osud ho svedl dohromady se spřízněnými dušemi – stejnými milovníky letectví jako on sám- Konrad Westervelt a Tira Maroni, která má vlastní letadlo. První letadlo Williama Boeinga vzlétlo v roce 1915.

Společně se svým přítelem Georgem Conradem Westerveltem, který má inženýrské vzdělání, vytvořil společnost Pacific Aero Products, která se zabývala výrobou hydroplánů. V roce 1917 se společnost stala známou jako The Boeing Company. William Boeing investoval do vývoje svého potomka zhruba 100 000 dolarů – na začátek minulého století to byly jen šílené peníze. Společnost se měla zaobírat výhradně hydroplány pro americké námořnictvo, ale v té době se jí vyplatilo pracovat nejen pro armádu, ale i pro civilní obyvatelstvo. Po roce 1927 začal Boeing dobývat trh civilního letectví – poprvé začal při přepravě pošty využívat leteckou dopravu. V roce 1929 zakladatel vyvinul první osobní letadlo pro 12 osob – zároveň do letadla poprvé nastoupily letušky, aby obsluhovaly cestující. V průběhu let nabírala společnost Boeing stále větší dynamiku, proměnila se v obrovského titána byznysu a ze svého organizátora udělala úspěšného obchodníka a milionáře. William Boeing byl prezidentem společnosti a v posledních letech předsedou představenstva. Zemřel v roce 1956, v posledních letech života prodal svou část akcií, odešel do důchodu a žil na vlastní jachtě u pobřeží Kanady. Je známo, že po letectví se jeho vášní stali chovní plnokrevníci. Byl ženatý a měl tři syny.

Historie společnosti

Před válkouBoeing se zabýval výrobou hydroplánů a letadel, v době války - výrobou bombardérů. Po skončení Velké vlastenecké války přešla společnost na výrobu civilních osobních letadel. Jedním z prvních byl vytvořen Boeing 367-80, který je prototypem vložek moderní výroby. V letech 1964-1967 byla vyvinuta řada Boeing 737. Tato rodina letadel představuje asi 10 typů letadel, které jsou uznávány jako nejběžnější v civilním letectví.

Aktivity

Boeing spolu s civilními letadly vyrábí vojenské a vesmírné vybavení. Struktura společnosti Boeing je rozdělena do dvou odvětví – Boeing Commercial Airplanes, která se zabývá výhradně civilním letectvím, a Integrated Defence Systems, která realizuje vesmírné a vojenské programy. Boeing dodává produkty vyvinuté společností do 145 zemí světa, její továrny působí v 67 zemích. Hlavním konkurentem Boeingu je evropská společnost Airbus. Počet zaměstnanců přesahuje 160 tisíc lidí roztroušených po celém světě - ve všech zastoupeních a výzkumných centrech korporace. V současné době je The Boeing Company světovým lídrem ve výrobě letadel, svým zákazníkům nabízí nejnovější vědecký vývoj a technologické inovace a mezi jejími zaměstnanci je mnoho zástupců s vědeckými tituly a oceněními. Společnost odráží téměř celou cestu vývoje světového letectví a kosmonautiky. Zastoupení společnostise objevil v Rusku v roce 1993 - v Moskvě bylo otevřeno Vědecké a technické centrum Boeing. Později, v roce 1997, společnost obdržela první zakázku na výrobu letadel pro ruského dopravce - byl to Aeroflot, který zadal objednávku na 10 letadel Boeing. V roce 2013 se konalo 20. výročí zastoupení Boeingu v Rusku. Boeing je filantrop a poskytuje trvalou podporu společenským účelům, jako je vzdělávání, zdraví, životní prostředí, občanská angažovanost, umění a kultura.

Boeing 737

Tento model civilního osobního dopravního letadla je uznáván jako nejrozšířenější na světě v historii letectví. Je to osobní tryskové letadlo s úzkým trupem.

Výroba této řady letadel začala v roce 1967 a do dnešního dne bylo vyrobeno více než 8 000 modelů. Hlavní výroba Boeingu se nachází v USA, Kalifornii. Podle statistik je v každou chvíli ve vzduchu asi 1200 takových letadel, každých 5 sekund na nějakém místě planety přistane nebo vzlétne Boeing 737. Celkový počet dílů použitých k sestavení letadla přesahuje 3 miliony kusů.

Rodiny

Všechna letadla Boeing řady 737 jsou rozdělena do tří rodin. Boeing Original se vyráběl v letech 1967 až 1988, další rodina je Boeing Classic. Patří sem modely letadel 300, 400, 500 - byly uvedeny do výroby v roce 1988 a vyráběly se do roku 2000. Společnost se pak stalavyrábět letouny rodiny NG - Next Generation. Tato modifikace je uvedena do výroby od roku 1997. Všechna letadla Boeing se liší technickými vlastnostmi, délkou, kapacitou a dosahem letů, pro které jsou určena.

Boeing 737-500

Předložený model je osobní letadlo na střední vzdálenost. Je to nejnovější z klasické rodiny. Předchozí modely rodiny měly příliš vysokou hlučnost a provozní náklady. Fokker 100 je uznáván jako hlavní konkurent Boeingu 737-500. Před vývojem projektu bylo přijato 73 objednávek od leteckých společností z celého světa. Historie vzniku modelu se začala psát v 60. letech minulého století, kdy se vedení společnosti rozhodlo navrhnout nový letoun, který by měl větší kapacitu a nižší hlučnost. Při vývoji projektu se předpokládalo, že kapacita bude asi 60 cestujících, ale po obdržení objednávky od německé letecké společnosti Lufthansa bylo rozhodnuto zvýšit počet cestujících na 104. Hlavním rozdílem je práce na vylepšených proudové motory. Takové změny umožnily výrazně snížit hladinu hluku, což se stalo hlavní konkurenční výhodou tohoto konkrétního modelu. Kromě snížení dopadu motorů na životní prostředí optimalizace vedla ke zlepšení pohodlí cestujících v kabině letadla. Změny se navíc dotkly konstrukce křídla – jeho nová úprava umožňuje použití letounu při vzletu a přistání na krátkých ranvejích, díky čemuž jepohodlnější a ekonomičtější použití. Model letadla Boeing 737-500 se vyznačuje vysokou palivovou účinností. Jeho relativně malá kapacita umožňuje použití osobního letadla pro lety na krátké a střední vzdálenosti.

Vedení společnosti obecně říká, že vývoj Boeingu 737-500 byl relativně levný a výroba začala dostatečně rychle. Po dokončení montáže vůbec prvního letounu proběhl slavnostní ceremoniál - konal se 17. ledna 1967. Recenze letadla Boeing 737-500 nejen cestujících, ale i leteckých společností, hovoří o jeho spolehlivosti, efektivitě, hospodárnosti provozu a pohodlí. Toto letadlo je široce používáno ve všech zemích světa, přestože výrobce již nabízí nové a vylepšené modely, je to právě on, kdo je velmi oblíbený.

Interiér Boeingu 737-500

Letadlo je navrženo pro 108 cestujících. Z toho je 8 sedadel v business třídě a 100 v ekonomické třídě. Kabina je poměrně prostorná, nízká hladina hluku umožňuje pohodlný let na střední a krátké vzdálenosti. Letoun tohoto modelu zajišťuje rozložení sedadel v závislosti na přání leteckého dopravce. Každá letecká společnost rozděluje sedadla pro cestující podle letových tříd podle svých vlastních preferencí. Počet sedadel v business třídě můžete změnit – zvyšte je na 50, respektive počet sedadel v ekonomické třídě se sníží. Stejně jako u mnoha letadel, Boeing737-500 nejlepší sedadla se nacházejí hned za business třídou. Většina sedadel pro cestující v kabině poskytuje možnost sklopit zadní část sedadla a natáhnout nohy dopředu - to je důležité zejména při dlouhých letech. Sedadla pro cestující jsou uspořádána ve dvou řadách po třech sedadlech – to se také stalo jednou z výhod oproti jiným modelům, protože dříve se používalo pouze pět řad sedadel. V Boeingu 737-500 je uspořádání kabiny podobné jako u letadel stejné rodiny. Sedadla před nouzovým východem ve 12. řadě. To umožňuje cestujícím využít více místa, protože je zde méně sedadel. Poslední řady - 22 a 23 - jsou umístěny vedle toalet. Cestující, kteří si vybírají tato sedadla, trpí určitými nepříjemnostmi kvůli neustále procházejícím lidem. Umístění na samém začátku kabiny poskytuje výhodu při distribuci jídla a nápojů - v Boeingu 737-500 jsou nejlepší sedadla v předních řadách kabiny.

Specifikace

Model Boeingu 737-500 je o 2 metry kratší než předchozí model stejné rodiny. Délka letadla je 31 metrů, výška 11. Prázdné vybavené letadlo váží 31 000 kg, maximální vzletová hmotnost je 60 500 kg. Maximální rychlost, kterou může Boeing 737-500 dosáhnout, je 945 km/h. Praktický dolet je 5500 km. Posádka v kokpitu - 2 osoby. Kapacita cestujících je 108 osob - pokud je kabina rozdělena do dvou tříd - ekonomická a obchodní. Při použití pouze turistické třídy pojme 138 cestujících. Motor - CFM56-3C1, Boeing 737-500 proudový- letadlo s proudovým pohonem. Kapacita palivových nádrží je 23 000 litrů. Šířka kabiny přesahuje 3,5 metru. Boeing 737-500 (fotografie to potvrzuje) má působivý vzhled.

Katastrofy

Podle údajů z roku 2013 bylo celosvětově ztraceno 174 letadel Boeing 737-500. Letecké neštěstí zabilo 3835 lidí. Vzhledem k jeho širokému rozšíření bylo toto letadlo 110krát uneseno teroristy nebo vystaveno jiným kriminálním vlivům. Kvůli takovým incidentům zemřelo 575 lidí. Nejvýznamnější epizodou se zničením letadla je incident v Angole v roce 1983. Letadlo Angolan Airlines bylo vyhozeno ze země teroristy, kteří se později přihlásili, a havarovalo téměř okamžitě po startu z letiště Lubango. Zahynulo všech 130 lidí na palubě. Nehoda v Mangalore byla z hlediska počtu obětí považována za největší katastrofu. Letadlo jedné z indických aerolinek sjelo z ranveje, havarovalo a při nárazu začalo hořet. Na palubě letadla bylo 166 lidí, 158 z nich zemřelo, některým se podařilo uprchnout.

V Rusku havaroval Boeing 737 v Permu v roce 2008 – spadl na železnici ve městě. Všichni lidé na palubě byli zabiti – 88 lidí. Tento letoun patřil Aeroflotu Nord, v současnosti tento dopravce působí na ruském trhu pod novým názvem – Nordavia. Jedna z neověřených verzí nehody z roku 2008 je považována za technickou závadu letadla - v době havárie se zdálo, že posádka provádělaPokyny pro pozemní servis jsou obrácené. V tomto ohledu je jednání pilotů označeno za nedostatečné. Některé zdroje uvádějí, že letoun Boeing 737 z 90. let má tak fatální ovládací prvek - hydraulický systém kormidla může obrátit naváděcí účinek, to znamená, že stroj provádí všechny akce pilota obráceně. Tuto poruchu nerozpoznají vnitřní systémy letadla a posádka zevnitř nevidí, jak se letadlo ve skutečnosti chová. Je známo, že v roce 1996 vydal Boeing speciální bulletin, který nařídil všem leteckým společnostem provést povinnou kontrolu fungování součástí hydraulického systému letadel vyrobených v 90. Existuje verze, že letadlo, které havarovalo v Permu, bylo dříve provozováno v Číně a možná neprošlo takovou kontrolou. Tato verze katastrofy však není oficiální a vládní agentury ji neuznávají jako jedinou pravdivou.

Zajímavá fakta

Některé letecké společnosti upřednostňují ve své flotile výhradně letadla Boeing 737-500. Patří mezi ně Southwest Airlines, které vlastní přes 500 letadel. Právě tento model volí pro lety mnoho leteckých společností v postsovětských zemích kvůli jeho spolehlivosti a časem prověřené účinnosti. Z ruských společností lze jmenovat Transaero, Aeroflot, Siberian Airlines S7, Utair a mnoho dalších. Boeing 737-500, Transaero je jedním z nejoblíbenějších letadel při létání v Rusku av cizině. Letecká flotila společnosti zahrnuje 14 letadel tohoto typu. Také Yamal Airlines používá Boeing 737-500 poměrně široce. Flotila tohoto dopravce má 6 takových letadel. Jedním z největších vlastníků flotily Boeingů 737-500 je Utair. Tato letecká společnost provozuje 34 letadel.

Boeing 737-500 nemá systém nouzového vypouštění paliva. To znamená, že v době nehody je letadlo nuceno před přistáním kroužit, aby se spotřebovalo palivo. V případě nouze se přistává s nadváhou.

Na lakování letadla Boeing 737-500 - fotografie jsou nahoře - spotřebuje přes 200 litrů barvy, po zaschnutí je jeho hmotnost 113 kg.