Pokládání komunikací pod vodou, hledání potopených lodí, záchranné operace v řekách, jezerech a nádržích, forenzní vyšetřování – v těchto oblastech může být pomoc kvalifikovaných potápěčů užitečná. Potápěčské operace prováděné na řekách a jezerech v Rusku vyžadují od potápěčů nejen odvahu a hrdinství. Je důležité mít potřebné vybavení a vybavení. Práce pod vodou nelze provádět bez dobré přípravy. Před jejich zahájením je nutné prověřit technickou provozuschopnost plavidla, které bude potápěče dopravovat na místo působení. Pro podvodní práce na řekách a nádržích hlubokých až 45 metrů se zpravidla používá loď Yaroslavets, projekt 376. Tento typ plavidla byl navržen speciálně pro potřeby ruského námořnictva.
Historie plavidla
Ruská loď „Yaroslavets“(projekt 376) se objevila v padesátých letech dvacátého století. Pro potřeby námořnictva a národního hospodářství byl požadován projekt remorkéru, který by sloužil k potápěnía celní práce. Proto byl v roce 1948 schválen projekt člunu, který dostal číslo 376 a kód „Sever“. Měla sloužit flotile a některým oblastem národního hospodářství. Při navrhování lodi byla předložena povinná podmínka: lodě ruské výroby musí mít všechny potřebné vlastnosti pro přepravu lodí po železnici.
V roce 1953 Yaroslavlské loděnice, díky nimž série získala svůj polooficiální název, uvedla na vodu hlavní loď projektu 376. Lodě byly okamžitě uvedeny do výroby ve velké sérii. A o dva roky později byly změněny některé projektové údaje, které umožnily zlepšit provozní vlastnosti plavidla a modernizovat jeho výrobní technologii. Objevil se nový "Yaroslavets" - loď projektu 376U. Po provedených změnách začal tento typ lodí aktivně využívat nejen armáda, ale i civilní ministerstva a resorty a také pro dodávky do zahraničí. Druhým podnikem, kde začala výroba lodí, byly loděnice Sosnovsky (Kirovská oblast).
Vnější charakteristiky
"Yaroslavets" - loď, což je motorová loď s jednou vrtulí, se sedlovou palubou, kormidelnou s nástavbou, s uzávěrem nad strojovnou a zadním úložným prostorem. Trup lodi je zpravidla vyroben s jedním příčným švem. Člun je vybaven šesti vodotěsnými přepážkami, na dně plavidla jsou instalovány tři palivové nádrže.
Nezáleží na tombyla navržena nájezdová loď, hraniční, celní nebo osobní, vnější vlastnosti plavidla jakéhokoli typu jsou následující: délka lodi je asi dvacet jedna metrů, šířka dosahuje čtyř. Výška desky - 2,1 metru. Plavidlo pojme až dvanáct osob. Při volnoběhu může rychlost lodi dosáhnout deseti uzlů.
Specifikace
Je známo, že čluny ruské výroby řady Yaroslavets jsou navrženy tak, aby jejich provoz zkrátil čas na přepravu potápěčů nebo nákladu na místo určení a zajistil nepřetržitý provoz v nádržích, řekách nebo jezerech. Nájezdový člun nebo vlečný člun je postaven tak, že vodní manévry lze snadno provádět v mělké vodě i na mělkých ledových plochách. Navíc je zajištěna přeprava plavidla po železnici, takže rozměry lodi jsou počítány s přihlédnutím ke splnění této podmínky. Pro provádění operací v nádržích, kde je malý rozbitý led, je v konstrukci lodi k dispozici ledový kingston. Výtlak člunu - 46,9 tuny, průměrný ponor s nákladem - 1,27 m, bez nákladu - 0,97 m, volnoběžná rychlost - 10,5, autonomie - 5 dní.
Oprava
Oprava lodi může být provedena nezávisle. Takové opravy však může provádět pouze posádka lodi nebo její majitel v případech, kdy je poškození lodi menší. Například je nutné vyměnit standardní plášť, aby se zabránilo úniku z lodi.
V ostatních případech plavidlopřeveze se do loděnice, kde se trup kompletně nalakuje, elektrikář se dá do pořádku, zkontrolují se mechanismy poklopů a oken. Člun je na místo opravy přistaven po železnici. Zde provádějí mistři spravedlnosti velké opravy, po kterých je loď vrácena majiteli.
Hull
Jako vyztužení konstrukce lodi jsou instalovány výkonné pásové žárovky, které se používají jako základ pro dřevěná nebo kovová příčná žebra trupu plavidla a příčné nosníky pro dodatečnou konstrukční tuhost. Podél celého trupu plavidla je připevněn blatník. Tyče jsou vyrobeny z kovu nebo dřeva. Trubky mohou být ohnuté nebo půlkruhové, s podélným žebrem (charakteristické pro kovový blatník).
Při stavbě lodí se také kovové rohy, desky a pásy používají k výrobě dalších výztuh. Rám člunu je opláštěn plechy, které jsou k sobě připájeny svary širokými od čtyř do deseti milimetrů. Běžným jevem říčního plavidla je výskyt nestandardních plechů během svépomocné opravy. To však neovlivňuje jeho další provoz.
Záď a příď lodi jsou dodatečně vyztuženy představci pro posílení konstrukce a vyvážení plavidla na vodní hladině. Na některých modelech lodí "Yaroslavets" jsou instalovány tažné oblouky, které zabraňují zničení tažného kabelu přivhodné manévry. Tažná zařízení se instalují, když je vlečný člun výsledkem stavby lodi.
Lodní kormidlo
Během stavebního procesu je na lodi instalováno efektivní vyvažovací kormidlo. Vyrábí se zpravidla duté, z plechu. Mechanismus ovládá kormidelní listy, které se podílejí na otočných manévrech. Jedná se o druh pádla pro loď. Projekt 376 měl pouze jeden list kormidla. V procesu modernizace plavidla se však objevilo další.
List kormidla je kovový plech s žebrováním. Připevňuje se k lodi pomocí šesti šroubů na kruhové nebo obdélníkové přírubě. V tomto projektu pero kormidla nemá spodní podpěru, což často vede ke ztrátě kormidla při provozu plavidla. Jedna nebo dvě zátky jsou instalovány na horní palubě pro součást mechanismu řízení. Jedná se o jakési šroubovací zátky do otvorů, do kterých se zasouvá oj. Nedílná součást mechanismu řízení tedy bude fungovat i v případě, že se lanka přetrhnou, přenášejí síly na oj z volantu a poté přímo na volant. Pokud tato situace nastane, lze loď řídit ručně.
Mycí dům
Během stavby lodi je k jejímu rámu přidána kormidelna a čepice. Na zadní stěně je připevněn hák - ocelový hák připevněný na lankách a řetězech. Slouží ke zvedání člunů, nákladu a tažení jiných plavidel. Je zde také připevněn odnímatelný nebo konzolový žebřík, který vede k navigačnímu můstkustrojovna. "Yaroslavets" se vyznačuje odnímatelnými kormidelnami, které umožňují přepravu říčního remorkéru po železnici. U všech modifikací lodi projektu 376 jsou však uzávěry strojovny pevné. Demontovat se bude pouze jeden z plechů. Navíc se jeho vlastnosti v závislosti na úpravách budou lišit. Pro lodě projektu 376 se používá plochý plech s výztuhami, zatímco pro projekt 376U se používají profilované plechy bez přivařených spojovacích prvků.
Na kormidelně na levoboku jsou instalovány troje dveře a obdélníkové okno. Prostřední dveře jsou hermeticky uzavřeny a vedou pak přímo do rozhlasové místnosti. První dveře na zádi vedou na latrínu a jsou odolné proti stříkající vodě.
Vpravo jsou dvoje dveře, obdélníkové okno a dvě kulatá okénka. Dveře mají různé designy. Postupem času se zámky na dveřích vyvíjely, technologické vlastnosti dveřních pantů se změnily.
Okénka a poklopy plavidla
Model loděnice "Yaroslavets" - loď, která je vybavena šesti průzory na levé straně plavidla. Na pravoboku lodi jsou pouze čtyři průzory. Ty nejblíže k zádi se někdy vaří, protože mohou být příliš blízko hladiny vody. K tomu zpravidla dochází při přezbrojování člunu, kdy se plánuje položení zátěže, která zvyšuje ponor říčního plavidla.
Konstrukce člunu zajišťuje přítomnost palubních poklopů vedoucích dovnitřprostory lodi. Během modernizace lodi jako celku byly také zlepšeny provozní vlastnosti poklopů a dveří.
Přihlášky plavidel
Loď „Yaroslavets“může sloužit jak pro vojenské účely, tak pro některé zemědělské podniky, které po řece přepravují produkty do zahraničí. "Yaroslavets" není obvykle určen pro osobní použití, nicméně existuje mnoho fyzických i právnických osob, které jej vlastní.
Dnes se plavidlo používá hlavně jako remorkér. S jeho pomocí jsou tažena plavidla bez vlastního pohonu a malá říční plavidla. Kromě toho se "Yaroslavets" používá také jako osobní loď. Ve svých nákladových prostorech pojme až dvanáct lidí.
Plavidlo je aktivně využíváno jako přepadový člun. Dopravuje potápěče na místo podvodní operace. Potápěčské vybavení a vybavení pro práci pod vodou jsou neustále uloženy na palubě.
V nákladovém prostoru plavidla lze přepravit do zahraničí až patnáct tun nákladu. Posádka také hlídá hranici rozlohy řeky a bojuje proti pytláctví, takže Yaroslavets je také používán jako hraniční loď.
Cena říční lodi
V 50. letech minulého století se loď Jaroslavlského loďařského závodu vyráběla v říčních vodách a používala se pro potřeby námořnictva i některých odvětví zemědělství. K dnešnímu dni však nové lodě projektu 376 již nejsou na vodě. Kromě toho je v tuto chvíli, jak jsme již zmínili, většina provozuschopných říčních plavidelv soukromém vlastnictví.
Ruská loď, jejíž cena se může lišit v závislosti na roce, kdy bylo plavidlo spuštěno na vodu, a také na počtu oprav, lze snadno najít ve volném prodeji. Vzhledem k tomu, že tento typ plavidel se dnes staví stále méně, můžete si koupit pouze lodě, které se již dříve používaly.
Nákup může stát od milionu rublů. Zároveň je důležité pečlivě prozkoumat loď, jejíž cena se může zdát pohádková. Koneckonců, je důležité, aby každý kupující obdržel dividendy z nákupu v krátké době, aniž by utrácel další finanční prostředky na opravy plavidel.
Závěr
"Yaroslavets" je jedna z nejdostupnějších lodí a můžete ji koupit téměř v každém městě v Rusku. Dokonce i nyní je to jedna z nejpohodlnějších a nejužitečnějších říčních lodí díky svému vynikajícímu výkonu.
