Vitebské nádraží je jednou z nejstarších železničních stanic v Petrohradu. Nachází se na odbočce Oktyabrské železnice spojující severní Palmýru s Běloruskem. Je také výchozím bodem pro rekreanty, kteří chtějí navštívit nejkouzelnější zákoutí předměstí severního hlavního města. Železniční stanice Vitebsky se nachází v blízkosti stanice metra Pushkinskaya.
Historická památka
Historie vlakového nádraží Vitebsk je spojena s historií vzniku železnice v Petrohradu, která se nyní nazývá Okťjabrskaja. Byla to trať vycházející z železniční stanice Vitebsk, která se stala první železniční tratí města. Nejprve se táhlo do Carského Sela a do roku 1837 předpokládalo pohyb pouze několika vozů, které hnali koně zapřažené do vlaku. A v roce 1837 už vlak táhl zázrak nejnovější techniky – Agile parní lokomotiva. Na památku této události byl na nádraží postaven pomník – model „Agile“.
Za nádražímV budově sídlil carský pavilon, který sloužil k usazení císařské rodiny a osob blízkých personálu, navazující na Carskoje Selo, kde se nacházela jedna z perel císařských letních sídel poblíž Petrohradu.
Další železniční tratě zde měly vojenský význam a historie jejich provozu je spjata s první světovou válkou. Proto byl na území vitebského nádraží postaven pomník vojákům z první světové války.
Na hlavním schodišti mezi sálem prvního a druhého patra je busta Mikuláše I. na počest jeho zásluh o to, že Petrohrad v 19. století začal fungovat a rozvíjet se jako hlavní železnice křižovatka.
Architektura prvních stanic
Zpočátku byla stanice nízká dřevěná budova, instalovaná na území přehlídkového stadionu Semenovského pluku. A veřejnost to vůbec nepřitahovala budova, ale parní lokomotiva, která k ní přijížděla a vydávala ostré pípání a později příjemné varhanní melodie.
Pouze v roce 1849 byla provizorní budova a dřevěné nástupiště rozebrány a začala výstavba moderní kamenné stanice. Nádraží Vitebsk navrhl slavný architekt Konstantin Ton. Jeho fasádu umístil podél stejné osy jako kasárna Semjonovského pluku.
Nádražní budova byla postavena v eklektickém architektonickém stylu, který byl v těch letech populární. Tato budova se však do naší doby nedochovala. Z ní se vlaky mohly dostat pouze do předměstské císařské rezidence Pavlovsk, kdysi vybavené s velkou láskou majitelů, císaře Pavla. Já a jeho žena Maria Fedorovna. Území sídla bylo rozhodnuto jako království Apollóna a Múz. Zde byl otevřen první hudební „voxal“, na který přijížděly vlaky z Petrohradu.
Architekturní prvky
Už na počátku 20. století byla silnice do Pavlovska prodloužena až do Vitebska. Zároveň se tato část železnice stala součástí Moskva-Vindovo-Rybinsk. O něco později byla trasa úseku Vitebsk prodloužena do Žlobinu a poté do Oděsy.
Na začátku 20. století bylo rozhodnuto zbourat nádraží Tona a na jeho místě postavit secesní nádražní budovu podle projektu Brzhozovského.
Budova železniční stanice Vitebsk byla provedena asymetricky. Hlavními akcenty jsou hodinová věž vysoko do nebe a kopule nad centrální halou. Fasádní prvky železniční stanice Vitebsk jsou dobře viditelné ze stanice metra a slouží jako jakýsi maják pro odcházející. Střed hlavního průčelí je zvýrazněn rizalitem s vitrážovým obloukem a zaoblené nároží průčelí podél druhého patra je zdobeno dvojitými sloupy.
Přední vstupní rizalit lemují reliéfní obrazy zkřížených kotev a žezla - prvek erbu Petrohradu a sv. Jiří Vítězný zabíjející hada, umístěné v podobě heraldických štítů. Nad okenním obloukem vystupující lichoběžníkové římsy připomínají sluneční paprsky. A na vrcholu fasády je zdobena rostlinnými kompozicemi a girlandami.
Vnitřní uspořádání nádražního komplexu
Vitebské nádraží St. Petrohrad byl na počátku 20. století rozdělen do několika sálů pro cestující různých společenských vrstev. Dosud se tam zachovala kovová topná kamna a předrevoluční nápisy. A celý interiér nám stále připomíná éru 19. století.
Nejbohatší místností je sál, který byl určen pro aristokraty. Zdobí ho obrovské okno s barevnými vitrážemi a široké mramorové schodiště se zlacením a zábradlím z drahých dřevin. Mříže schodišť jsou kované ve formě prolamovaných litinových vložek, zábradlí zdobí masivní vícestopé stojací lampy. Schodiště zdobily hodiny a plastika - busta císaře a obraz dvouhlavého orla zakončeného císařskou korunou, reliéfní hlavy boha Merkura - patrona obchodu, bronzové točené reliéfní ozdoby z rostlin prvky, vyrobené z bronzu.
Elite Lounge je elegantnější, s obrazy historie železnice a dlouhými dřevěnými pohovkami.
Technické vybavení
Vitebské nádraží v Petrohradě na počátku 20. století bylo vybaveno nejmodernějšími technickými novinkami v té době - výtahy (osobní i zavazadlové), dopravníkové pásy, kolejnice ve druhém patře, elektrické osvětlení, tunely. A poprvé byly přístupové cesty umístěny nad úrovní terénu. Cesty byly odděleny malou železobetonovou budovou, kde se nacházel velín.
Parní lokomotiva "Nimble"
První parní lokomotiva, projíždějící z Vitebského nádraží směrem na Carskoje Selo, se nazývala „Agilní“. Vlak měl na cestě pouhých 35 minut, zpáteční 27 minut a jel rychlostí 51-64 kilometrů za hodinu. Sestavu osobně vedl její tvůrce.
Jeho tvůrcem byl německý inženýr Franz Gerstner. K vozu bylo připojeno osm vozů. V hlavní klenuté hale nádraží je instalován pomník von Gerstnera.
Lokomotiva byla vyrobena v Anglii v továrně Stephenson. Parní lokomotiva fungovala 25 let. Jeho uspořádání nadále zdobí území, které se na mnoho let stalo výchozím bodem pro vlaky opouštějící nádraží Vitebsk směřující do předměstských císařských sídel - Carskoje Selo a Pavlovsk.
