Malé civilní letectví tradičně zahrnuje pouze dva typy letadel. Jedná se o letadla dostupná pouze bohatým jedincům a lehká letadla, která si může pořídit téměř každý člověk od střední úrovně. Cessna 152 - to je nejdostupnější varianta. Nenáročné na provoz, levné ve výrobě a relativně levné.
Malý, ale vlastní
Pro jednoduchého člověka vyvolává malé letadlo velmi zvláštní asociace. Většina lidí si představí luxusní soukromá vysokorychlostní proudová letadla, která si mohou koupit a udržovat jen ti nejbohatší lidé na planetě. To je však klam.
Malé civilní letectví znamená celé rodiny letadel. A z velké části jsou to malá letadla. Cessna 152 je nejúspěšnějším modelem.
Toto letadlo je pozoruhodné svou elegancí a jednoduchostí. Není v tom nic složitého. Obslouží to i ten nejobyčejnější mechanik. Tento model dokonale zapadne i do té nejskromnější americké stodoly.typ. Je třeba si uvědomit, že letoun byl vyroben v 70. letech minulého století výhradně pro západní trh. Toto je velmi malé letadlo. Jeho rozměry jsou možná nejskromnější ze všech letadel této třídy.
Na svou dobu byl tento model průlomový. Vynikal všemi analogy v ovladatelnosti, rychlosti, účinnosti, všestrannosti a snadném tréninku. Díky dobrým technickým řešením je toto „dítě“přímo ideální pro mladé piloty. To se projevilo na začátku prodeje a pro toto plavidlo se otevřela cesta k velmi dlouhé životnosti.
Klasický letecký výcvik
Cessna 152 našla nové využití jako cvičné letadlo. Byl levný a nenáročný. Letecký výcvik na něm probíhal co nejefektivněji a nejrychleji. Letadlo se ukázalo být tak dobré, že se používá dodnes, i když se již dlouho nevyrábí.
Proč je tak populární? Vše je velmi jednoduché. Za celou dobu bylo vydáno asi 7600 kopií. Dnes takové letadlo stojí pouhých 35 000 dolarů. Pro letectví je to penny. Model se navíc ukázal jako inovativní. Za prvé svými vlastnostmi předčí i nová malá letadla. Za druhé, jeho designové vlastnosti jsou jedinečné. Při sestavování malého leteckého stroje inženýři raději využili vlastností velkých letadel. Tělo je vyrobeno z leteckého hliníku. Všechny upevňovací prvky jsou zcela podobné letadlům Boeing. I ovládání opakují velká letadla. V kokpitu není žádné madlo, tradiční pro tréninkové stroje. Místo toho je tam nainstalován skutečný volant.
Cessna 152 váží asi 650 kg a má uzavřenou kabinu. Rozpětí křídel nepřesahuje 10,17 metru a výkon motoru je 110 koní. Tovární motor je příliš slabý, a proto mnoho školicích středisek instaluje moderní motory, které jsou několikanásobně výkonnější než ten původní. To nepřetěžuje letadlo a zároveň zvyšuje jak manévrovatelnost, tak maximální rychlost.
Velkým plusem je také to, že není potřeba betonová přistávací dráha. Stačí připravený pás půdy nebo jen rovné pole pokryté krátkou trávou. To platí zejména pro letecké školy, protože tato příležitost výrazně snižuje náklady na vybavení výcvikové základny.
Crew
K výcviku se používají pouze dvoumístná letadla. Posádku vozu tedy tvoří buď pilot a cestující, nebo pilot a instruktor. Křesla jsou umístěna poměrně vhodně pro plnohodnotný vzdělávací proces. Instruktor může nejen plně ovládat studenta ve všech fázích letu, ale v případě potřeby také převzít kontrolu nad letadlem.
Nouzové přistání
Mnoho lidí trpí aerofobií a bojí se létat. Malé civilní letectví vyvolává ještě větší strach než velká letadla. Ve skutečnosti jsou malá letadla považována za bezpečnější. Vzhledem k tomu, že taková letadla trochu váží, plánování vám umožňuje nejen hladce přistát na rovném povrchu, ale také měnit výšku,pomocí proudů vzduchu. I nouzové přistání bude dostatečně hladké.
Cessna 152 dokáže úspěšně tvrdé přistání bez poškození posádky. Robustní konstrukce a materiál těla odolají mnohonásobnému poškození a účinně tlumí energii nárazu.
